mitenköhän mahtaa nykyään autoissa toimia tuo lämmönsäätö esim. tuleeko osa ilmasta ohi kennon silloin, kun lämpö ei ole täysillä, koska tuskin se enää "raanalla" säädetään, kun on nuo digitaaliset namiskat.
Tämä tuli siksi mieleen, että syksyllä, kun oli kosteat kelit oli poikkeuksetta melko pakko kytkeä aina ilmastointi päälle, kun lasit rupesivat huurtumaan ja vaihdoinkin sitten raitisilmasuodattimen, jos olisi siitä johtunut, mutta ei tulos oli sama ja autoni on varmasti kumminkin kuiva! Se seisoo lämpöisessä tallissa aina ovet auki ja siellä on ilmanvaihto vielä päällä ja myös kosteudenpoistajakin löytyy, joka kytkeytyy päälle jos kosteus nousee yli 50%.
edellisessa autossa ei ollut moista ongelmaa, mutta ei ollut ilmastointia ja lämmönsäätö toimi "raanalla", oli tässäkin raitisilmasuodatin
Nykyauton lämmityslaite
29
698
Vastaukset
- 20-55
Ilmastointihan pidetään aina päällä, sehän säätää myös lämmityksenkin. Vai millainen ilmastointi sulla on?
- Eenokki,
Jäähdytyksen aiheuttavaa kompressoria on järjetöntä pitää käynnissä muulloin kuin silloin, jos jäähdytystä tarvitaan! Sen aiheuttama kulutuslisä on ajokäytöksestä riippuen 0 - 5 litraa/100 km. Kojelaudassa on painike sitä varten, että turhaa kulutuslisää ei synny.
- Ei noin.
Eenokki, kirjoitti:
Jäähdytyksen aiheuttavaa kompressoria on järjetöntä pitää käynnissä muulloin kuin silloin, jos jäähdytystä tarvitaan! Sen aiheuttama kulutuslisä on ajokäytöksestä riippuen 0 - 5 litraa/100 km. Kojelaudassa on painike sitä varten, että turhaa kulutuslisää ei synny.
"Jäähdytyksen aiheuttavaa kompressoria on järjetöntä pitää käynnissä muulloin kuin silloin, jos jäähdytystä tarvitaan!"
Tämä on yleisin harhaluulo, jos ei tunne järjestelmää. Ilmastointilaitteisto nimittäin on rakennettu niin, että kompressori ei lähde vaurioitumisen välttämiseksi lainkaan pyörimään talviaikaan. Kaikissa ilmastoinnilla varustetuissa autoissa lämpötilan rajakatkaisin hoitaa, että kompura ei koskaan pyöri alle 2-3-asteisissa keleissä. Raja vaihtelee hieman automerkeistä riippuen, mutta noilla korvilla se on. A/C -tai AUTO-valo toki katkaisimissa voi syttyä, kun nappia painaa, mutta kompura ei pyöri.
ilmastointia voi käyttää syksyllä, keväällä ja jopa talvella myös huurteen poistoon, se nimittäin työntää ilmansa ilmankuivaimen kautta.
Kompura ei myöskään oikein toimivassa järjestelmässä, missä on tarpeeksi kylmäainetta, pyöri jatkuvasti kesälläkään vaan pulsseina.
Koska kylmäaineen seassa oleva öljy voitelee järjestelmän tiivisteet ja kompuran laakerit, olisi kompuraa hyvä pyörittää myös talviaikaan noin kerran kuukaudessa. Tämä onnistuu lämpöisessä tallissa tai parkkihallissa mikäli kelit eivät käy plussan puolella. Autojen ohjekirjoissa on tästä usein maininta.
Nykyään komperossorit ovat lähes poikkeuksetta magneettikytkimellä varustettuja. Eli "laturin"-hihna pyörittää jatkuvasti myös kompressorin käyttöpyörällä olevaa ulkokehää, mutta sisäkehä johon kompressorin käyttöakseli on yhdistetty, lähtee pyörimään vasta kun magneettikytkin "nappaa kiinni". - jokumuu.
Ei noin. kirjoitti:
"Jäähdytyksen aiheuttavaa kompressoria on järjetöntä pitää käynnissä muulloin kuin silloin, jos jäähdytystä tarvitaan!"
Tämä on yleisin harhaluulo, jos ei tunne järjestelmää. Ilmastointilaitteisto nimittäin on rakennettu niin, että kompressori ei lähde vaurioitumisen välttämiseksi lainkaan pyörimään talviaikaan. Kaikissa ilmastoinnilla varustetuissa autoissa lämpötilan rajakatkaisin hoitaa, että kompura ei koskaan pyöri alle 2-3-asteisissa keleissä. Raja vaihtelee hieman automerkeistä riippuen, mutta noilla korvilla se on. A/C -tai AUTO-valo toki katkaisimissa voi syttyä, kun nappia painaa, mutta kompura ei pyöri.
ilmastointia voi käyttää syksyllä, keväällä ja jopa talvella myös huurteen poistoon, se nimittäin työntää ilmansa ilmankuivaimen kautta.
Kompura ei myöskään oikein toimivassa järjestelmässä, missä on tarpeeksi kylmäainetta, pyöri jatkuvasti kesälläkään vaan pulsseina.
Koska kylmäaineen seassa oleva öljy voitelee järjestelmän tiivisteet ja kompuran laakerit, olisi kompuraa hyvä pyörittää myös talviaikaan noin kerran kuukaudessa. Tämä onnistuu lämpöisessä tallissa tai parkkihallissa mikäli kelit eivät käy plussan puolella. Autojen ohjekirjoissa on tästä usein maininta.
Nykyään komperossorit ovat lähes poikkeuksetta magneettikytkimellä varustettuja. Eli "laturin"-hihna pyörittää jatkuvasti myös kompressorin käyttöpyörällä olevaa ulkokehää, mutta sisäkehä johon kompressorin käyttöakseli on yhdistetty, lähtee pyörimään vasta kun magneettikytkin "nappaa kiinni"."ilmastointia voi käyttää syksyllä, keväällä ja jopa talvella myös huurteen poistoon, se nimittäin työntää ilmansa ilmankuivaimen kautta."
Se "ilmankuivain" on höyrystinkenno, jonka kylmään pintaan kondensoituu vettä läpi virtaavasta ilmasta. Mutta jollei kompressori pyöri, ei kennokaan jäähdy eikä ilmaa kuivata.
Järjestelmässä on kyllä erillinen kuivain mutta sen läpi ei virtaa ilma vaan kylmäaine, josta kuivain poistaa kosteutta. - tätä tarkoitinkin.
jokumuu. kirjoitti:
"ilmastointia voi käyttää syksyllä, keväällä ja jopa talvella myös huurteen poistoon, se nimittäin työntää ilmansa ilmankuivaimen kautta."
Se "ilmankuivain" on höyrystinkenno, jonka kylmään pintaan kondensoituu vettä läpi virtaavasta ilmasta. Mutta jollei kompressori pyöri, ei kennokaan jäähdy eikä ilmaa kuivata.
Järjestelmässä on kyllä erillinen kuivain mutta sen läpi ei virtaa ilma vaan kylmäaine, josta kuivain poistaa kosteutta.Kyllä juuri näin. Tarkoitinkin nimenomaan että syksyllä, keväällä ja jopa talvellakin plusasteilla ilmastointia voi käyttää sisätilojen kuivattamiseen, mutta toki kelien lämpötilan tulee olla kompuran käynnistymiskynnyksen yläpuolella. Hain sitä, että ilmastointia voi käyttää kosteilla keleillä myös tehokkaaseen ilman kuivaamiseen ja huurteen poistamiseen, eikä vain aina siihen jäähdyttämiseen.
- Voivoi.
tätä tarkoitinkin. kirjoitti:
Kyllä juuri näin. Tarkoitinkin nimenomaan että syksyllä, keväällä ja jopa talvellakin plusasteilla ilmastointia voi käyttää sisätilojen kuivattamiseen, mutta toki kelien lämpötilan tulee olla kompuran käynnistymiskynnyksen yläpuolella. Hain sitä, että ilmastointia voi käyttää kosteilla keleillä myös tehokkaaseen ilman kuivaamiseen ja huurteen poistamiseen, eikä vain aina siihen jäähdyttämiseen.
Miten tapahtuu talven plusasteilla sisätilan kuivaus kompressorilla? Ei mitenkään, kun se kompressori ei käynnisty. Aivan hassua termien sekoitusta. Käynnistymiskynnys on noin 10 astetta plussan puolella. Talvella ei sellaista ole, kuin autotallissa.
- Röyh-_
Ei noin. kirjoitti:
"Jäähdytyksen aiheuttavaa kompressoria on järjetöntä pitää käynnissä muulloin kuin silloin, jos jäähdytystä tarvitaan!"
Tämä on yleisin harhaluulo, jos ei tunne järjestelmää. Ilmastointilaitteisto nimittäin on rakennettu niin, että kompressori ei lähde vaurioitumisen välttämiseksi lainkaan pyörimään talviaikaan. Kaikissa ilmastoinnilla varustetuissa autoissa lämpötilan rajakatkaisin hoitaa, että kompura ei koskaan pyöri alle 2-3-asteisissa keleissä. Raja vaihtelee hieman automerkeistä riippuen, mutta noilla korvilla se on. A/C -tai AUTO-valo toki katkaisimissa voi syttyä, kun nappia painaa, mutta kompura ei pyöri.
ilmastointia voi käyttää syksyllä, keväällä ja jopa talvella myös huurteen poistoon, se nimittäin työntää ilmansa ilmankuivaimen kautta.
Kompura ei myöskään oikein toimivassa järjestelmässä, missä on tarpeeksi kylmäainetta, pyöri jatkuvasti kesälläkään vaan pulsseina.
Koska kylmäaineen seassa oleva öljy voitelee järjestelmän tiivisteet ja kompuran laakerit, olisi kompuraa hyvä pyörittää myös talviaikaan noin kerran kuukaudessa. Tämä onnistuu lämpöisessä tallissa tai parkkihallissa mikäli kelit eivät käy plussan puolella. Autojen ohjekirjoissa on tästä usein maininta.
Nykyään komperossorit ovat lähes poikkeuksetta magneettikytkimellä varustettuja. Eli "laturin"-hihna pyörittää jatkuvasti myös kompressorin käyttöpyörällä olevaa ulkokehää, mutta sisäkehä johon kompressorin käyttöakseli on yhdistetty, lähtee pyörimään vasta kun magneettikytkin "nappaa kiinni"."Jäähdytyksen aiheuttavaa kompressoria on järjetöntä pitää käynnissä muulloin kuin silloin, jos jäähdytystä tarvitaan!"
"Tämä on yleisin harhaluulo, jos ei tunne järjestelmää. Ilmastointilaitteisto nimittäin on rakennettu niin, että kompressori ei lähde vaurioitumisen välttämiseksi lainkaan pyörimään talviaikaan."
Siis mikä on harhaluulo?? Pitäisikö mielestäsi siis kompressoria pitää käynnissä talvella, kun jäähdytystä ei tarvita, niin siitä huolimatta, että se ei edes lähde käyntiin? Onkohan sinulla nyt kaikki telkät pöntössä?
Kun kulutuslisäksi kompressorin päälläpidossa sanotaan 0 - 5 litraa/100 km, niin käsitätkö, mitä 0 litraa tarkoittaa? Se tarkoittaa sitä, että ulkona on kylmää ja kompressori ei silloin kytkeydy eikä mikään kosteus poistu sen ansiosta. - Pötyjuttuja
Ei noin. kirjoitti:
"Jäähdytyksen aiheuttavaa kompressoria on järjetöntä pitää käynnissä muulloin kuin silloin, jos jäähdytystä tarvitaan!"
Tämä on yleisin harhaluulo, jos ei tunne järjestelmää. Ilmastointilaitteisto nimittäin on rakennettu niin, että kompressori ei lähde vaurioitumisen välttämiseksi lainkaan pyörimään talviaikaan. Kaikissa ilmastoinnilla varustetuissa autoissa lämpötilan rajakatkaisin hoitaa, että kompura ei koskaan pyöri alle 2-3-asteisissa keleissä. Raja vaihtelee hieman automerkeistä riippuen, mutta noilla korvilla se on. A/C -tai AUTO-valo toki katkaisimissa voi syttyä, kun nappia painaa, mutta kompura ei pyöri.
ilmastointia voi käyttää syksyllä, keväällä ja jopa talvella myös huurteen poistoon, se nimittäin työntää ilmansa ilmankuivaimen kautta.
Kompura ei myöskään oikein toimivassa järjestelmässä, missä on tarpeeksi kylmäainetta, pyöri jatkuvasti kesälläkään vaan pulsseina.
Koska kylmäaineen seassa oleva öljy voitelee järjestelmän tiivisteet ja kompuran laakerit, olisi kompuraa hyvä pyörittää myös talviaikaan noin kerran kuukaudessa. Tämä onnistuu lämpöisessä tallissa tai parkkihallissa mikäli kelit eivät käy plussan puolella. Autojen ohjekirjoissa on tästä usein maininta.
Nykyään komperossorit ovat lähes poikkeuksetta magneettikytkimellä varustettuja. Eli "laturin"-hihna pyörittää jatkuvasti myös kompressorin käyttöpyörällä olevaa ulkokehää, mutta sisäkehä johon kompressorin käyttöakseli on yhdistetty, lähtee pyörimään vasta kun magneettikytkin "nappaa kiinni"."Tämä on yleisin harhaluulo, jos ei tunne järjestelmää"
"ilmastointia voi käyttää syksyllä, keväällä ja jopa talvella myös huurteen poistoon, se nimittäin työntää ilmansa ilmankuivaimen kautta."
Vain täysi tietämättömyys antaa varmuuden järjettömyyksien esittämiseen!
Ei ole ilmankuivainta ei!
- oikea käyttö auttaa
Ilmastointi automaattiasentoon ja sisäkierto myös. Säädät vain lämötilaa tai jos tuulilsi on huurussa niin painat nappia jota käytetään tuulilasin kirkastamiseen ja kun lasi on kirkas painat taas automaattinappia. Mitään muuta ei tarvitse tehdä.
Muista, että ilmastointi tykkää kun sitä kätetään, eikä se käynnisty alle 4 lämpötilassa.
Ohjekirjan lukeminen sivistää ja opettaa laitteiden oikeassa käytössä.- homostelija
Ei sitä tarvi pitää päällä jatkuvasti edes syksyllä, eikä sisäkiertoa pidetä, kuin tilapäisesti päällä..ilman pitää tulla ulkoa. lue ohjekirja huolella. toisekseen paljon ajaessa jos pitää tuota ilmastointia päällä jatkuvasti alkaa myös iho kuivua ja siitä ensimmäisenä oireena on huulien rohtuminen, jos ei muista rasvailla huulia
- onko noin vaikeaa?
homostelija kirjoitti:
Ei sitä tarvi pitää päällä jatkuvasti edes syksyllä, eikä sisäkiertoa pidetä, kuin tilapäisesti päällä..ilman pitää tulla ulkoa. lue ohjekirja huolella. toisekseen paljon ajaessa jos pitää tuota ilmastointia päällä jatkuvasti alkaa myös iho kuivua ja siitä ensimmäisenä oireena on huulien rohtuminen, jos ei muista rasvailla huulia
automaatti-ilmastointi säätää sisätilan lämpötilan ja liian kosteudenpoiston automaattisesti jos myös sisäkierto on automaattiasennossa. homostelijalla ei taida olla mikään paras laitteisto autossaan. Osta Volvo niin tiedät kuinka kaikki hoituu parhaiten kaikki automaati päällä ja ympäri vuoden.
- jokumuu.
Uudemmissa autoissa toimii nimenomaan noin, eli sisäänpuhalluslämpötilaa säädetään venttiilin sijaan kääntämällä läppää joka ohjaa ilman osittain tai kokonaan ohi lämmityskennon. Etuna venttiiliin nähden on, että näin sisään puhallettavan ilman lämpötila muuttuu välittömästi eikä vasta sitten kun kenno on ehtinyt jäähtyä.
Joko autossasi ei ilma vaihdu riittävän hyvin (tukkoinen raitisilmasuodatin tai ilman poistoaukot tukossa) tai sitten auton sisään tulee jostain kosteutta (märät lattiamatot, vuotava lämmityslaitteen kenno).- aloittaja..
kyllä se ilma vaihtuu ja vaihdoin tuo raitisilmasuodattimenkin, jos olisi ollut siitä kiinni, et se on kostea!, mutta syksyllä, kun oli noita sateisia päiviä, niin täytyi välillä pitää ilmastointia päällä, kun takaanta alkoi jo lasit huurtua. tuo on varmaan juuri siitä johtuvaa, kun ei puhalluta lämmintä täysillä, niin osa ilmasta tulee raakana ohi lämmityskennon ja se kosteus vaan nousee niin korkeaksi, et alkaa huurtumaan..
Tuollaista ongelmaa ei ollut edellisessa, jossa kaikki ilma tuli kennon läpi aloittaja.. kirjoitti:
kyllä se ilma vaihtuu ja vaihdoin tuo raitisilmasuodattimenkin, jos olisi ollut siitä kiinni, et se on kostea!, mutta syksyllä, kun oli noita sateisia päiviä, niin täytyi välillä pitää ilmastointia päällä, kun takaanta alkoi jo lasit huurtua. tuo on varmaan juuri siitä johtuvaa, kun ei puhalluta lämmintä täysillä, niin osa ilmasta tulee raakana ohi lämmityskennon ja se kosteus vaan nousee niin korkeaksi, et alkaa huurtumaan..
Tuollaista ongelmaa ei ollut edellisessa, jossa kaikki ilma tuli kennon läpiMillainen on ilman kierto autossasi? Eli kiertääkö se takaosassa ollenkaan?
Peugeot 205:ssa ilma poistui jo takapenkin jalkatilasta kiertämättä ollenkaan auton takaosassa ja takalasi sekä takasivuikkunat huurtuivat. Tuli kuntoon pienellä muutostyöllä kun järjestin ilmankulun auton sisällä järkevämmäksi.
Vieläkö jossakin autossa on sisäilmankierrätysmahdollisuus? Miksi ihmeessä? Jos on, niin sitä ei saa käyttää koskaan, se aiheuttaa juuri aloittajan kuvaamia oireita!- jokumuu.
aloittaja.. kirjoitti:
kyllä se ilma vaihtuu ja vaihdoin tuo raitisilmasuodattimenkin, jos olisi ollut siitä kiinni, et se on kostea!, mutta syksyllä, kun oli noita sateisia päiviä, niin täytyi välillä pitää ilmastointia päällä, kun takaanta alkoi jo lasit huurtua. tuo on varmaan juuri siitä johtuvaa, kun ei puhalluta lämmintä täysillä, niin osa ilmasta tulee raakana ohi lämmityskennon ja se kosteus vaan nousee niin korkeaksi, et alkaa huurtumaan..
Tuollaista ongelmaa ei ollut edellisessa, jossa kaikki ilma tuli kennon läpiVoi olla ettei edellisessä ollut tätä ongelmaa mutta ei se tuosta kennon ohi ohjauksesta johdu.
Lämmityslaite ei poista kosteutta (vettä) ilmasta, mutta lämmin puhallus lämmittää tuulilasin ja sivulasien pintaa kastepistelämpötilaa korkeammaksi jolloin niille tiivistynyt kosteus höyrystyy. Sillä ei ole merkitystä saadaanko pintalämpötiloja nostettua johtamalla osa ilmasta tai kaikki ilma lämmityslaitteen kennon läpi, merkitsevää on vain se pintalämpötila.
Ilmastointilaite, niin kuin autojen tuloilman jäähdytystä yleensä kutsutaan, jäähdyttää höyrystinkennon alle kastepistelämpötilan jolloin sen läpi virtaavasta ilmasta kondensoituu vettä kennon pintaan. Tämä aparaatti sitten jo todella poistaa kosteutta tuloilmasta mutta ei yleensä lähde käyntiin kun ulkolämpötila laskee alle parin asteen. Sitä kylmemmissä keleissä vehkeellä ei ole vaikutusta huurteenpoistoon. - onhan noita.
sitroen kirjoitti:
Millainen on ilman kierto autossasi? Eli kiertääkö se takaosassa ollenkaan?
Peugeot 205:ssa ilma poistui jo takapenkin jalkatilasta kiertämättä ollenkaan auton takaosassa ja takalasi sekä takasivuikkunat huurtuivat. Tuli kuntoon pienellä muutostyöllä kun järjestin ilmankulun auton sisällä järkevämmäksi.
Vieläkö jossakin autossa on sisäilmankierrätysmahdollisuus? Miksi ihmeessä? Jos on, niin sitä ei saa käyttää koskaan, se aiheuttaa juuri aloittajan kuvaamia oireita!Kyllä sisäkiertonappi löytyy suurimmasta osasta autoista vieläkin. Idea on se, että auto lämpiää tai jäähtyy nopeammin. Talvella on kätevää laittaa pakkasella auto käymään, sisäkierto päälle ja harjata lumet ja raapia lasit. Sitten kun istuu autoon ottaa sisäkierron pois, ettei lasit ala huurtumaan. Nopeuttaa hieman lämpiämistä, kun lämmitys ei ota sisään pelkkää pakkasilmaa, vaan kierrättää jo kertaalleen lämmitettyä ilmaa. Sama periaate myös helteellä jäähdyttelyssä. Auto hetkeksi käymään ilmastointi täysillä ja kierrätys päällä.
Ilmastoinnin ilmankuivain muuten estää jonkin verran huurtumista vaikka sisäkierrätys olisi päällä ja sisällä ihmisiä.
Joissain autoissa kierrätys toimii myös automaattisesti, kun ilmastointi havaitsee liikaa epäpuhtauksia. Esim. edessä ajavan rekan dieselinkäryä tms.
- ECC__
Kun nyt ilmastoinnilla tarkoitat jäähdytyslaitteistoa, niin ei sillä ole mitään vaikutusta kosteusongelmiisi. Eihän se kompressori edes kytkeydy nollakelillä eikä sitä kylmemmällä ulkolämmöllä, niin että näillä ilmoilla jäähdytyslaitteistolla varustettu auto on juuri samanlainen, kuin sitä ei olisikaan.
Jospa sisäkiertoläppä ei käänny ja on osittain sisäkiertoasennossa.
Josko sadevettä vuotaa ilmanottokanavaan jostakin raosta?- aloittaja..
kyse on kyllä nyt syksyn keleistä, jolloin tuli vettä välillä, kuin aisaa
- pilkkukuume
aloittaja.. kirjoitti:
kyse on kyllä nyt syksyn keleistä, jolloin tuli vettä välillä, kuin aisaa
Voi helpottaa kirjoittamistasi, jos jätät tarpeettoman pilkun pois 'kuin'-sanan edestä.
- osssss
pilkkukuume kirjoitti:
Voi helpottaa kirjoittamistasi, jos jätät tarpeettoman pilkun pois 'kuin'-sanan edestä.
VW palstalla olet idiootti jos kirjoitusvirhe.
- Ja *****
pilkkukuume kirjoitti:
Voi helpottaa kirjoittamistasi, jos jätät tarpeettoman pilkun pois 'kuin'-sanan edestä.
Ja ***** , täällä ei pilkkupoliiseja tarviata.
- Raitisilmasuodatin:.
.
Onko mahdollista että se raitisilmasuodatin kerää itseensä kosteutta ja siitä on talvikeleissä itse asiassa vain haittaa?
.- Suodattimesta
Joku aika sitten ilmanottokotelon vesireikä tukkeutui ja koteloon kertyi runsaasti vettä. Pienillä puhaltimen nopeuksilla ei ikkunat pysyneet kirkkaina mutta suuremmilla nopeuksilla en ikkunoiden kostumista havainnut. Myös suodatin oli täysin vesimärkä.
En ole koskaan havainnut suodattimen aiheuttavan ainakaan merkittävää haittaa, vaikka se olisi ollut märkä ja likainen. Joskus hajuhaitta paljastaa likaisen ja märän suodattimen. Talvella suodatin pysyy aika kuivana vaikka ilmanottokoteloon pääsee lumipölyä.
- kennon ohi
> mitenköhän mahtaa nykyään autoissa toimia tuo lämmönsäätö esim. tuleeko osa ilmasta ohi kennon silloin, kun lämpö ei ole täysillä
Nykyautoissa lämmitystä säädetään ohjaamalla läpällä ilmaa lämmityslaitteen kennon läpi tai ohi. Muutoihan menisi etenkin 2-vyöhykeilmastoinnin toteutus mielenkiintoiseksi - pitäisi olla 2 lämmityslaitteen kennoa jne.
Mutta jäähdytyksen säätö - tämän toteutuksesta en olekaan satavarma. Ovatko kennot peräkkäin, jolloin 100 % ilmasta menee aina jäähdytyskennon läpi, vai ovatko rinnakkain, jolloin X % menee (läpän asennosta riippuen) lämmityskennon läpi ja 100-X % jäähdytyskennon läpi.
Nuo kosteusongelmat, mitä on omassakin autossani, kun ulkolämpötila huitelee 5 °C kieppeillä, viittaavat siihen, että kennot olisivat rinnakkain. Automaatti tarjoilee kostealla kelillä runsaasti sisäkiertoa ja luottaa siihen, että ilmastointi pitää ilman kuivana, mutta lämmityksen säätö ohjaakin ilman lämmityskennon läpi eikä kuivaus toimi -> ikkunat huurtuvat.
Lämpimällä (>15 °C) säällä systeemi sen sijaan toimii mainiosti (myös sisäkierron ollessa päällä). Samoin kylmällä säällä (ulkolämpö- huuruinen
sisäkierto on paha justiinsa, jos esim. matoilla on vettä niin se huurruttaa laseja, mutta kyllä tuo oman autoni ilmastointi poistaa kosteteutta myös pakkaskelillä ja sen huomaa, kun kyydissä kulkee suihkusta tulleita poikia pelimatkoilla, niin vasta sitten pysyy lasit auki, kun laittaa ilmastoinnin päälle. Viimeviikonlopunakin ajoin noin 40km ilman ilmastointia -13c pakkasessa ja viimein rupesi jo tuulilasinkin alareuna huurtumaan, mutta kytkin sitten ilmastoinnin päälle ja lasit olivat muutaman kilometrin jälkeen huurusta vapaat, kun taas jossain vaihessa kytkin sen pois alkoi lasit taas huurtua. Autossa nyt oli tietenkin nuo märät pyyhkeet ja pelivehkeet, et syyhän on selvä
- peli 2-0
huuruinen kirjoitti:
sisäkierto on paha justiinsa, jos esim. matoilla on vettä niin se huurruttaa laseja, mutta kyllä tuo oman autoni ilmastointi poistaa kosteteutta myös pakkaskelillä ja sen huomaa, kun kyydissä kulkee suihkusta tulleita poikia pelimatkoilla, niin vasta sitten pysyy lasit auki, kun laittaa ilmastoinnin päälle. Viimeviikonlopunakin ajoin noin 40km ilman ilmastointia -13c pakkasessa ja viimein rupesi jo tuulilasinkin alareuna huurtumaan, mutta kytkin sitten ilmastoinnin päälle ja lasit olivat muutaman kilometrin jälkeen huurusta vapaat, kun taas jossain vaihessa kytkin sen pois alkoi lasit taas huurtua. Autossa nyt oli tietenkin nuo märät pyyhkeet ja pelivehkeet, et syyhän on selvä
Minä laitan ne märät pyyhkeet ja pelivehkeet isoon muovisäkkiin. Asia on sillä selvä.
- jokumuu.
Kyllä ne kennot on peräkkäin. Kylmäkoneen ollessa toiminnassa höyrystinkenno jäähtyy jatkuvasti samoin kuin sen läpi virtaava ilma, ja sisäänpuhalluslämpötilaa säädetään ohjaamalla riittävä määrä ilmaa lämmityslaitteen kennon läpi.
Homma kannattaa toteuttaa näin koska lämppäristä tuleva lämpö on autossa "ilmaista" ja pitäisi joka tapauksessa hukata jäähdyttimessä. Höyrystinkenno taas poistaa sitä enemmän kosteutta mitä kylmempi sen pinta on.
Uudemmissa autoissa on kyllä myös muuttuvatilavuuksisia ilmastoinnin kompressoreita joilla jäähdytystehoakin ilmeisesti pystytään jonkin verran säätämään mutta ei tiedä miten tuota käytännössä hyödynnetään. - Myös nestekiertoa
Säädetään. Esim. mersuissa on lämmityslaitteen kennon nestekierrolle säköisiä venttiliilejä kaksin kappalein.
Eli ei aina pelkästään läpällä säädellä - osssss
Myös nestekiertoa kirjoitti:
Säädetään. Esim. mersuissa on lämmityslaitteen kennon nestekierrolle säköisiä venttiliilejä kaksin kappalein.
Eli ei aina pelkästään läpällä säädelläOlisko volkkariinkin säköinen hyvä hommä kun ovat niin kylmiä TSI autot?
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
SDP on vastuunkantaja, ja siksi suosituin kansan keskuudessa
Kiusaamiseenkin SDP puuttuu heti sellaisen tultua ilmi. Esimerkiksi persut lakaisevat nämä maton alle ja pahentavat site1666414Punavihreät puolueet haluavat Suomeen satoja tuhansia kehitysmaalaisia
SDP, vihreät ja vassarit haluavat nostaa esim. pakolaiskiintiötä todella paljon. Orpon hallituksen aikana maahanmuutto755310Miksei Korhonen (pers) vastaa Kokon (sd) esittämiin kysymyksiin?
Hyviin käytöstapoihin kuuluu kysymyksiin vastaaminen, eikä alkaa syyttelemään kysymyksen esittäjää. Mikä vaivaa Korhost143715Häirintäkohun keskellä olevalta kansanedustajalta Jani Kokolta (sd) rajua tekstiä somessa.
https://www.is.fi/politiikka/art-2000011772322.html Ajaakohan tämä SDP:n kansanedustaja Jani Kokko oikein täysillä valoi1213345Nyt tuli Suomen somaleista todella ikävää faktaa
sillä osa somalivanhemmista lähettää lapsiaan kotimaahansa kurinpitolaitoksiin, joissa heitä pahoinpidellään. Illan MOT1722672Kähmijä puolueen kannatus romahtamassa
Erityisesti naiset ovat suuttuneet SDP:lle kertoo asiantuntijat742315Kommentti: oikeuslaitos korvattava SDP:n johdolla
Näkisin että Suomessa tuomiovalta pitäisi olla demareiden johtoportaalla. Koska porvarimedia säestettynä persujen kirku12078Persut pettävät ja valehtelevat aina
Petoksistahan jää kiinni kuten olemme persujen kannatusromahduksesta nähneet, mutta siitä huolimatta persut jatkavat val271628Sinä et halunnut sitoutua
Samalla tavalla kyin minä ja koen vihdoinkin että se on ihan ok. Sitoutuminen merkitsi meille erilaisia asioita, eikä ne191556- 981306