Osuipa mökillä käteeni AB 1/2011, missä oli usean auton 100.000 km:n testit.
Huomioni kiinnittyi siihen, että paljon pajatun korealaismerkin KIa Soulin listassa luki seuraavaa: Kestotestin aikana kului öljyä 0 litraa, siis nolla litraa.
Samaisessa lehdessä oli MB samankokoisella 1,6 koneella ja satkun kestotestin aikana öljyä lisättiin koneeseen 13 litraa ! Siis reilu litra jokaisen kymppitonnin jälkeen. Mielestäni tuo C-mersun öljynkulutus on ollut pöyristyttävää luokkaa.
Onko tuo olevinaan jotakin premiumlaatua ? Koneeseen oli jouduttu huoltojen lisäksi kaatamaan kannutolkulla öljyä. Kun testi kesti vain 22 kk, niin se tarkoittaa että öljyä hölvättiin lisää 6 dl joka kuukausi.
Tälläinen laatutaso ihmetyttää japsiauton omistajaakin, kun on tottunut tarkasti työstettyihin koneisiin, missä öljynkulutus on lähes olematon.
Onko muilla vastaavia kokemuksia mersun koneista. Alustahan ei ruostu, kun se on ollut itsevoiteleva jo vuosikymmeniä (stefat vuotaa).
Huomioni kiinnittyi siihen, että paljon pajatun korealaismerkin KIa Soulin listassa luki seuraavaa: Kestotestin aikana kului öljyä 0 litraa, siis nolla litraa.
Samaisessa lehdessä oli MB samankokoisella 1,6 koneella ja satkun kestotestin aikana öljyä lisättiin koneeseen 13 litraa ! Siis reilu litra jokaisen kymppitonnin jälkeen. Mielestäni tuo C-mersun öljynkulutus on ollut pöyristyttävää luokkaa.
Onko tuo olevinaan jotakin premiumlaatua ? Koneeseen oli jouduttu huoltojen lisäksi kaatamaan kannutolkulla öljyä. Kun testi kesti vain 22 kk, niin se tarkoittaa että öljyä hölvättiin lisää 6 dl joka kuukausi.
Tälläinen laatutaso ihmetyttää japsiauton omistajaakin, kun on tottunut tarkasti työstettyihin koneisiin, missä öljynkulutus on lähes olematon.
Onko muilla vastaavia kokemuksia mersun koneista. Alustahan ei ruostu, kun se on ollut itsevoiteleva jo vuosikymmeniä (stefat vuotaa).
Vastaukset 23
Vanhimmat
Jos tohjo lasketaan japsiksi, niin niissähän on "normaalin" öljynkulutuksen raja 10 l / 10 tkm
Sitten oli kanssa semmoinen ongelma, että autoihin olisi pitänyt tankata öljyä useammin kuin bensaa, mutta se korjattiin uusimalla öljytikut sellaisiksi, jossa on min ja max merkkien väli suurempi
Sulta unohtui iltalääkitys, vai onko isillä mersu, kun noin kivistää.
Ei kun se lääkitys unohtui.
Mersusta ei kokemusta, muuten kyllä olen ihmetellytkin, että mistä se ero öljynkulutuksessa tulee eri autojen kesken. Autoillani on yleensä jo niitä hankkiessani ajettu hieman sadantuhannen molemmin puolin ja joihinkin ei ole tarvinnut lisätä öljyä, mutta taas toisiin lähes samaa tahtia kuin bensaa. Kuten edelliseen kakkosautoon, 200 tkm ajettuun Astraan.
Nyt on menossa 306 Pösö (220 tkm) ja Citroen Xsara (130 tkm) ja kummastakaan ei juuri edes huomaa öljyn vähentyneen vaihtovälin aikana, saati, että lisätä pitäs.
Mersusta (diesel) on kokemusta. Kyllä öljyä kuluu. 20 000 kilsan vaihtovälillä tuntuisi menevän arviolta siinä puolisen litraa. Tämä ei ole isokaan ongelma, kun tilavuus on 6,5 litraa ja "ongelmat" alkavat vasta jossain neljän litran ollessa jäljellä...
Golffi oli tätä ennen. Uutena kulutti vaihtovälillä (25 tonttua oli eka väli) noin 1,5 litraa öljyä. Saattoi mennä kaksikin, tuon verran lisäsin. Sitten vähemmän. Siinä 150 000 ajettuna oli sisäänajo tehty, eikä öljyä kulunut enää yhtään 30 000 huoltovälillä.
Eipä tuolla kulutuksella ole väliä, kunhan ei huoltovälin aikana joudu lisäämään.
Autoni Hyundai Getz ei kuluta milliäkään
Tosi harmillista
Niin, siis öljyä on jatkettu bensalla ja kondessivedellä sitä mukaa kuin sitä on kulunut.
Totuus paljastuu, jos lähtee moottoritielle ajamaan. Jo parin sadan km matkalla haihtuu bensat vedet pois ja sitten näkee, paljonko öljyä olikaan.
Toki vaatii luontoa lähteä Getzillä moottoritielle.
"Tälläinen laatutaso ihmetyttää japsiauton omistajaakin, kun on tottunut tarkasti työstettyihin koneisiin, missä öljynkulutus on lähes olematon"
Totuus on tarua ihmeellisempää! (Sinun komenttisi on 100% tarua)
Tekniikan maailman 60000km:n käyttötestin jälkeen puretussa Toyota Corollassa oli kyllä historian suurimmat poikkeamat sylinterimitoissa. Yhden sylinterin välykset olivat jopa lähellä hylkyrajaa. Öljyä kone ei vielä syönyt kovin paljoa, koska se oli varustettu moniosaisilla öljyrenkailla, joita normaalisti käytetään kuluneen moottorin "tekohengitykseen". Mittapoikkeamat olivat kaukana valmistajan määrittämistä toleransseista.
Asiaan voi tutustua numerossa 12/2003.
TM:n 2000-luvun historian suurimmat öljynlisäyskulut olivat puolestaan japsiautossa, Honda Civic 1,8i Sportissa. Öljyä jouduttin 60000km:n matkalla lisäämään kokonaista 4,7l vaikka moottorin mitat osoittautuivat olevan ok.
Asiaan voi tutustua numerossa 14/2007.
Provopettereiden parjaamissa Volkswageneissa taas Corollan tapaisia järjettömiä mittapoikkeamia tai Civicin tapaisia järjettömiä öljynkulutuksia TM:n käyttötesteissä ei ole tavattu vaikka huoltovälit ovat japseihin verrattuna 50-100% pitempiä.
Asiaan voi tutustua esim. Golf 1,6FSI:n käyttötestissä 10/2005.
On tollanen. Puolilitraa voi vaihtovälillä lisätä, jos haluaa pitää ylämerkissä. Vanhemmiten ei sitäkään.
Niin, tojolla on mennyt 315.000 ilman öljynlisäystä. minulle sattui hyvä yksilö.
On niissäkin tosiaan hajontaa. Työpaikan pikku-corollat eli 1,3 litraset vei öljyä jo alle 200 tkm ajettuina, mutta 1,6 litranen rallatti pitkälti yli 300 tkm ilman ongelmia.
Työpaikalla on myös 10-12 kpl vw-dieseleitä, mitä varten on pitänyt hankkia tynnyrillinen öljyä, mitä lisätään normihuoltojen välillä. Ei se tynnyrillinen hirveän kauaa riitä kun pitää taas uusi hankkia. Ei ne kaikki paljoa kulutua , näet niissäkin on eroja osien ja työstön laadussa ja pojat vinguttaa niitäkin eri lailla.
Mutta poitti on siinä, että vaihtoväliä ei yksikään selvitä öljyä lisäämättä.
Saattaa olla että golfissa ei öljyä kulu, mutta miksiköhän sitä painetta ei riitä tsi koneiden turboille ja nokkaketjuille saakka, niin niitä pitää uusia jo melko tuoreisiin autoihin. Lukase vaikka vagarena-sivustoja.
Jotkut autot kuluttavat enemän toisen valmistajan öljyä. Laakkonen kuulemma "joutui" vaihtamaan takaisin tietyn merkkiseen öljyyn kun asiakkaat valittivat öljyn kulutuksen nousseen kun he käyttivät toisen valmistajan öljyä.
Kuulitko tämän Esson vai Laakkosen baarissa. Oliko öljy Sunocoa vai Synolecia.
Omalla TSI:llä jos käyttää Mobil LL, öljynpinta laskee alle puolenvälin huoltojen välillä. Castrolilla pysyy parin millin päässä ylärajasta. Lisätä ei tarvitse Mobiliakaan mutta ero on kuitenkin selvä näiden välillä.
Castrolista olen aivan samaa mieltä, sillä ajelin sitä käyttäen lukuisia vuosia. Kun vaihdoin sen halpaan Valvoline maxlifeen, niin pettymys oli suuri, sillä vaihtovälillä tuo öljy vajeni miltei alamerkkiin. Nyt on käytössä TB Gold S, mikä on myös halpa merkki, mutta pysyy kuitenkin kohtuuhyvin koneessa, vaikka ei ole Castrolin veroista öljyä.
oli ilmoitettu kulutus muistaakseni peräti 2,5 litraa/10 000km ja paljon näkyy olevan keskusteluissakin, jopa 1litra/1000km.
Pieni öljynkulutus on ihan normaalia ja tervettäkin ja sanottakoon, että jos öljyä ei kulu, kone kuluu.
Mutta naurettavaa on noiden VAG-tuotteiden 30 tonnin (vai mitä lieneekään)huoltovälit ja niiden poskettoman kalliit LongLife öljyt. Siihenhän se perustuu, että öljyä lisätään vaihtovälin aikana litrakaupalla, periaatteessa noihin ei tarvitsisi öljyjä vaihtaa ollenkaan, koska vaihtuvuus on prosentuaalisesti niin suuri, mutta putsari täytyy kuitenkin joskus vaihtaa.
Laakkosella öljynvaihto 250 € Jettaan tossa yks pappa kehui ja litran öljypullo löytyi kyytipoikana kuskin ovesta...Selvä peli!
Ite vaihdan ite ja kustannukset alle 40 € suodattimen kanssa. Kerran vuodessa 15 tkm välein.
Ei tarvitse ainakaan TSI-moottoriin lisätä öljyä.
Passat 2,0TDI CR ajettu nyt 65tkm, 2 huoltoa takana, tippaakaan öljyä ei ole lisätty huoltojen välillä. Edelliseen pumppusuutin-Passatiini lisäsin öljyä ½l eka vaihtovälillä, sen jälkeen ei tarvittu lisätä 350tkm:in mennessä, jonka minulla oli.
Samoin jo tuolla aikaisemmin mainitussa TM:n kestotesti Golfissa öljyä ei tarvittu lisätä lainkaan 60tkm:n matkalla. Siinäkin 2 huoltoa/60tkm.
Miksi likaat kyntesi, kun pikaöljynvaihdossa samainen savotta maksoi 29,80 €: 4 l öljyä (Gold S ), suodatin ja työ. Aikaisempi Castrol SLX oli tosin töineen melkein puolet kaliimpaa.
Kivahan se on ite vaihtaa öljyt kiireettömästi kerran vuodessa. Nostan auton kaverin hallissa nosturilla ilmaan ja puran alapuolelta kaikki muovit ja katteet ekana syrjään, kunnes saa suodatimen näkyviin. Samalla on kiva kattoa tarkistella vähän muutakin, että kaikki on okei. Pölläytän jopa jarrut puhtaaksi paineilmalla.
Monesti myös vahaan auton samalla kun se on siinä nosturilla, ei tarvii helmoja kyykkiä, kun auto on aina sopivalla korkeudella.
Tuskin missään pikavaihdossa purkavat mitään, jos suodatinta ei saa irti minuutissa, imaisevat vanhat öljyt pois mittatikun reijästä ja uudet öljyt sisään ja seuraava potilas kusee pulloon...ja kassan kautta...
diesel mese ei ole kunnossa , jos se ei vie vähän öljyä
Öljyn kulutus voi vaihdella samanlaistenkin moottoreiden kesken, riippuen siitä miten sisäänajo on tehty; lisäksi auton käyttötapa, huoltoväli ja huoltojen laatu sekä öljyjen laatu vaikuttavat siihen miten öljyä kuluu.
Nykyisissä "eko"moottoreissa on kovin väljät männänrenkaat, jotta kitka olisi pienempi. Männänrenkaat kun osallistuvat moottorin tiivistykseen, niin senhän tietää että moottorissa palaa sitten ekoloogisesti enempi öljyä. Mutta kun EU-sykli näyttää desin vähemmän niin sehän on nykyään tärkein markkinointikikka..
Tämä on muuten jännä homma ja oikeastaan oman ketjunsa aihe - ennen vanhaan autoista perittiin lisähintaa jos moottoriin oli viritelty tehoja, ja hv ja kiihtyvyyslukemia näki automainoksissa. Eli hintapreemiota otettiin moottorista otetusta tehosta. Nykyään ei juuri 0-100 km/h kiihtyvyyksiä mainoksissa näy, vaan ensimmäisenä ílmoitetaan EU-kulutus. Jotkut maksavat hintapreemiota siitä, että autossa on pienempi, väljempi moottori, vähemmän painoa eikä tehdasasenteista vetokoukkua tarjolla (koska EU-sykli mitataan kaikilla tehdasvarusteilla olevalla autolla). Eli maksetaan lisähintaa "ekologisuudesta".
Aina ne markkinamiehet keksii, miten kulloisenkin muodin mukaisesti saadaan kuluttajilta rahat pois!
> Tälläinen laatutaso ihmetyttää japsiauton omistajaakin, kun on tottunut tarkasti työstettyihin koneisiin, missä öljynkulutus on lähes olematon.
HAH! Pari vuotta sitten oli toilootissakin isoja ongelmia tolkuttoman öljynkulutuksen kanssa. Silloin mm. selvisi, että tiukan paikan tullen vasta YLI 1 litra per 1000 km kulutus katsottiin korjausta vaativaksi viaksi.
Eli jos toitsan huikean pitkällä 15 tkm öljynvaihtovälillä joutuu öljyä lisäämään vain ämpärillisen, kaikki on kunnossa ;-D
Toki toiloota myös ajatteli asiakkaidensa parasta. Ei ole kiva, jos autoon joutuu tankkaamaan öljyä useammin kuin bensaa. Toiloota ratkaisi vaihtamalla öljytikut malleihin, joissa max merkki on ylempänä. Näin toilootien öljyntankkausväli saatiin yhtä pitkäksi kuin menoveden tankkausväli.
Mutta tällaistä tää japsilaatu nykyään on. Myös Civiciin piti TM 60 tkm koeajossa tankata öljyä muutaman tkm välein - tosin jano hieman hiipui testin loppua kohti eikä noihin lisätankkauksiin uponnut lopulta kuin joku 5 litraa yhteensä. Mutta useampi litra vaihtovälillä kuitenkin.
Pitäis vissiin olla 5 tkm huoltoväli toilootissa ja muissa japseissa 10 tkm.