Minulla on kortti ollut vuoden, ja en osaa tehdä mäkilähtöjä kunnolla, toisinaan onnistuu ja toisinaan ei, mutta ennen suuressa kaupungissa ajoa pitäisi osata se ihan kunnolla, että ei tule noita "toisinaan ei" -hetkiä jolloin rysäytän takana olevan keulaan.. Viimeaikoina en ole uskaltanut enää harjoitella koska harjoitellessa kytkin rupeaa aina haisemaan ja pelottaa että se hajoaa.. Mitä teen väärin? Ja miten voin koskaan oppia jos rupeaa kytkimetkin hajoilemaan =)
Mäkilähtö&kytkimen polttaminen
sirkkuinenn
83505
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Autossasi on käsijarru, käytä sitä.
Tai hanki automaatti mäkilähtöavustimella.
Mäkilähtöavustin voi olla tarpeellinen vain manuaalivaihteisessa, automaatissa ei tarvta avustinta.
Essonbaarinmiähen opit ovat viime vuosituhannelta. Nykyään on muitakin automaatteja kuin perinteinen "mehumaija" = bensasyöppö, momentinmuuntimella varustettu automaatti
1) "mehumaijakin" valuu tyhjäkäynnillä takaperin, kun osuu tarpeeksi jyrkkä mäki kohdalle
2) nykyään on sellaisiakin automaatteja, joissa ei ole lainkaan "veto päällä" tyhjäkäynnillä ts. vastamäessä auto lähtee ihan yhtä vilkkaasti valumaan takaperin kuin käsivaihteinen vaihde vapaalla / kytkin pohjassa
3) jotkin automaatit ryömivät kuten "mehumaija-automaatit", mutta tämä ryömiminen on toteutettu kytkintä luistattamalla -> auton pitäminen paikallaan tämän "ryömimistaipumuksen" voimin on täsmälleen yhtä fiksua kuin käsivaihteisen auton pitäminen paikallaan kytkintä luistattamalla
Ns. robottivaihteissa on *täsmälleen* samanlainen kytkin kuin manuaalivaihteisissa. Kuivia kytkimiä on myös kaksoiskytkinvaihteistoissa ja kait joissain CVT-malleissakin.
pidättele autoa jarrulla ja laita ykkösvaihde päälle vähän ennen kuin arvioit valojen vaihtuvan vihreäksi. voit toki laittaa ykkösen jo heti kun olet pysähtynyt ja pitää kytkimen alhaalla, mutta joku neurootikko alkaa kuitenkin ulvomaan jostain painelaakerin ennenaikaisesta kulumisesta.
neurootikoille tiedoksi, että joissain autoissa painelaakeri on kuormattuna vaikka kytkinpoljinta ei painetakkaan ja nämä autot on tehty ajettaviksi.
kun olet lähdössä älä koske kaasuun .
nostat kytkintä vain senverran että moottorin kierrosluku HIEMAN laskee.
päästä jarru (käsijarru tai käyttöjarru -ihan sama kumpaa olet tottunut käyttämään ) auto pysyy paikallaan siis ilman kaasuun koskemista!!
nyt vaan annostelet hieman lisää kaasua ja päästät kytkimen pehmeästi ylös.
tää viimeinen kohta on tietty se koetinkivi ja sen oppii ajan kanssa, mutta tuo edellä oleva on syytä opetella.
helpottaa aivan helewetisti kun huomaa auton pysyvän paikoillaan vaikka ei kaasuun edes koske. voi keskittyä vaan kaasun lisäämiseen ja kytkimen päästämiseen.
ei tarvi tehdä nopeita vaihtopolkaisuita kytkinpolkimen ja jarrupolkimen välillä ja yrittää pitää kone käynnissä. yleensä tästä on vaan seurauksena törkeät ylikierrokset tai koneen sammuminen tai loikkiva lähtö.
tämän asian oppiminen oli yksi hienoimmista asiosta autokoulussa. mulla oli kanssa ongelmaa mäkilähtöjen kanssa.
oltiin taas mäessä ja ope sanoi että nyt tästä mäestä lähdetään yllä olevien ohjeiden mukaisesti. mäkilähtöongelmat jäi siihen paikkaan.
kai se on sitten niin, ettei ole huonoja oppilaita vaan huonoja opettajia.
mulla oli suuret luulot auton käsittelystä, kun autokouluun menin. oli kloppina tehty mopoon koneremppaa ja myöhemmin autoon vastaavat remontit ja muutenkin tekninen toimintaperiaate hallinnassa sekä ajokokemusta melko paljon ennen autokoulua.
ei vaan voinut uskoa että auto pysyy ylämäessä ilman kaasuun koskemista.
Osta seuraavaksi automaattivaihteinen ajoneuvo, paras neuvo oikeasti.
Mutta kyllä sen kytkimen kanssa oppii touhuumaan kun aikansa treenaa.
Älä stressaa ainakaan, ota rauhallisesti, vähän kaasua ja kytkin
tartunta kohtaan ja sitten auto alkaa jo liikkua ja sitten vaan kytkin kokonaan ylös.
Tai käytä käsijarrua niin ei tule kiire siinä liikkeelle lähdössä.
Eli kun olet pysähdyksissä niin vedä käsijarru päälle sen verran että
auto pysyy paikoillaan. Tämäkin on siellä autokoulussa opetettu,
mulle ainakin opetettiin jo 18 vuotta sitten. Sitten voit lähteä liikkeelle
rauhallisemmassa tahdissa, nosta jalka jarrulla, kytkin tartunta kohtaan ja
sitten kevennä käsijarrua ja lähde liikkeelle ja käsijarru pois päältä kokonaan.
Opettele sitä liikkeelle lähtemistä jossain rauhallisessa paikassa ilman muun liikenteen aiheuttamaa stressiä. Kytkin kuluu loppuun kyllä jos se hauhaa siellä joka liikkeelle lähdössä liikaa.
Mäkilähtöavustin on kyllä hirveä keksintö. Joutuu antamaan enempi kaasua ettei auto sammu kuin ilman sitä.
Nuo ohjeet ovat hyviä, jos autossa on tarpeeksi "ruutia". Jollain 15 vuotiaalla nissanilla auto luultavasti sammuu.
Vääntöä kun on, ei kaasupolkimeen tarvitse koskea autoa peruutettaessa tallista, eikä koskaan liikkeelle lähdettäessä, ellei ole ylämäki. Automaattirikastin hoitaa hommansa.
Korttinsa juuri saanut saa harjoitella kytkimen käyttöä, mutta sama homma tulee vastaan kun hankkii matkailuvaunun! Väkisin kytkin alkaa savuta, kun peruuttaa 1,5 tonnin painoista vaunua pieneen ylämäkeen! Kytkintä on pakko luistattaa, muuten auto sammuu varmasti! Vaikka on jatkuva neliveto ja 320 Nm vääntöä... No, eipä nuo pienet savuttamiset ole vielä kytkintä rikkoneet.
Monessa nykyautossa on "automaattikaasu" eli kierroksia nostetaan liikkeellelähdöissä automaattisesti. Helpottaa traktorilla ajamaan tottuneiden elämää, mutta traktorikuskien neuvojen mukaan toimittaessa tulee kusiset paikat sitten, kun alle osuukin perinteisempi & pienellä moottorilla varustettu auto. Tahi uusi, ahdetulla moottorilla, jossa ei ole ahtopaineita eikä kovin kummallisesti vääntöä tyhjäkäynnin pinnassa.
Automaattirikastin on taas automatisoitu ryyppy. Edustaa katoavaa kansanperinnettä 80-luvulta. Toki sekin nostaa *kylmän koneen* kierroksia ja auttaa siten liikkeellelähtöjä. Vaan kun tarkoitus lienee onnistua mäkilähdöissä muulloinkin. Myös uudemmilla autoilla.
On näköjään muilta autokoulun opit unohtuneet ja kaikki yrittävät "perse edellä puuhun". Ensin kytkin tuntumaan ja vasta sitten kaasua EI toimi. Onneksi tätäkin neuvoa tyrkyttäneet tampiot ovat aikanaan joutuneet autokoulussa opettelemaan oikean menetelmän, jonka heidän ”selkärankansa” yhä osaa, vaikka pää onkin laho = tulee puhuttua puuta heinää.
Niin, se ainoa, oikea, menetelmä
1) käsijarru päälle
2) PERUSKAASU eli kierroksia nostetaan hieman
3) kytkin tuntumaan eli kytkintä löysätään varovasti, kunnes se alkaa tarttua, minkä huomaa lievästä kierrosten laskusta (pikku koneet yleensä stumppaa välittömästi tässä vaiheessa, jos ei kaasuta lainkaan)
4) käsijarrua löysätään hitaasti ja tunnustellaan, pysyykö auto paikallaan vai lähteekö eteen/taakse – jos kaikki meni nappiin, auto pysyy paikallaan kytkimen luiston varassa, jos auto lähtee valumaan takaperin, pitää kytkintä löysätä *rauhallisesti* hieman lisää antaa lisää kaasua, jotta kierrokset eivät pääse laskemaan ja moottori stumppaamaan
4b) hätätilanteessa, esim. auton uhatessa sammua tai lähtiessä kovaa kyytiä alamäkeen, voi tilanteen pelastaa potkaisemalla kytkimen pohjaan ja nykäisemällä käsijarrun uudelleen tiukalle, minkä jälkeen vetäistään henkeä ja aloitetaan alusta (paljon nopeampaa näin kuin sammuttaa auto … kunnon paniikissa pariinkin otteeseen lopuksi liikkeellelähtö kaasu pohjassa ja renkaat mustaa viivaa piirtäen)
5) kun oikea taso kytkimen luistoon & kaasuun on löytynyt, voi käsijarrun vapauttaa kokonaan, minkä jälkeen kytkin päästetään hitaasti (ja taas annetaan tarvittaessa lisää kaasua), jolloin auto lähtee nätisti liikkeelle
Vaikka lista on pitkä, ei koko operaatio kestä kuin pari sekuntia = kytkin ei ehdi ottamaan siipeensä, ellei peruskaasu ole tyyliin ”puolikuuro mummo ratissa” ts. kaasu pohjassa ja kone huutaa 7000 rpm.
Kun kokemusta kertyy, voi käsijarrun käytön jättää väliin. Tällöin pitää toki toimia ripeämmin, mutta kokeneemmiltahan sujuukin kaasutus kytkimen nosto tuntumaan samanaikaisesti (kun on jo opittu refleksinomaisesti oikea koiven asento, jossa kytkin on tarttumiskohdassa jne). Aloittelijan ei kannata tätä yrittää, kun on vielä ”aikataulupaine” niskassa – autohan lähtee valumaan takaperin välittömästi, kun jalka siirretään jarrulta kaasulle.