miks autossa on 3 poljinta? voisko joku selittää tälle tyttöselle miksi on näin? eikös yhdelläkin pärjäisi kun painaa niin kiihtyy ja kun ottaa jalan pois polkiimelta niin jarruttaa
miksi 3 poljinta?
blondi vain
423688
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 42
Vanhimmat
sitä on hiukan vaikea selittää jos et ymmärrä moottoritekniikasta mitään. Polttomoottorilla on omat rajoituksensa käytössä. Se toimii vain tietyllä kierrosnopeusalueella ja siksi tarvitaan vaihdelaatikko jossa on useampi välityssuhde.
Ajatteles jos autossa olisi vain yksi poljin jota painettaessa kiihtyisi ja päästäessä jarruttaisi. Siinä pitäisi olla aika tarkkana koko ajan koska jos vahigossa päästäisit jalan irti niin jarrut pohjassa samantien. Kahta poljinta on jo käytössä automaattivaihteisissa ja se toimii oikein hyvin mutta yksi poljin voisi olla haastavaa.
jos sulla sattuu olemaan siellä korvienvälissä muutakin kuin tyhjää niin ajatteleppa asiaa vähän tarkemmin
Sanopas muuta, miksi on polkimia ollenkaan?, höh rattiin vaa kaasu ja jarruläpyskät vaihdeläpysköjen viereen, eiks niin.
Näin se olisikin parempi, päästä jalkoihin on pitkä matka, ajatus voi matkalla muuttua.
Tämä on kuin Speden naisen logiikka -sketsistä.
kysymys oli mielestäni ihan hyvä.
Polkimet ovat jäänne 1900-luvulta. Jos nykyinen playstation-sukupolvi suunnittelisi auton puhtaalta pöydältä niin eiköhän siinä olisi joku nappiviritys tms.
Minulla on sekä ensimmäinen PS1 että nykyinen PS3 ja ohjaimella ajaminen on epätarkkaa, liikkeet täytyy olla todella hienovaraisia ettei esim. ohjaa tai jarruta liikaa. Kyllä polkimien pitkällä liikeradalla saa annosteltua voimaa paljon tarkemmin kuin peukaloilla sentin liikeradalla.
Siksihän pelikonsoleihinkin on saatavana ratti-poljin ohjaimia autopeleihin.
Totta, jäänteitä on myös ratti, neljä pyörää, edestä saranoidut ovet, vaihdekeppi jne.
Mutta eihän niitä nyt voi muuttaa, kun aina ennenkin on ollut niin.
Oisi hauska nähdä auto, joka suuniteltaisiin puhtaalta pöydältä, jossa ei menneisyys kummittelisi lainkaa
"Oisi hauska nähdä auto, joka suuniteltaisiin puhtaalta pöydältä"
Citroen BX oli aika surullinen kokeilu tähän suuntaan. Autoa tuntematon ei osannut käyttää hallintalaitteita, koska ne poikkesivat niin paljon muista autoista.
Sitikka DS -72 oli vielä hurjempi keksintö, sillä jarrupolkimen sijaan lattialla oli kuminen "nänni" mitä piti painaa äärettömän varovasti, jotta saisi rauhallisen jarrutuksen aikaiseksi. Jos painoit vähänkään reilummin, niin pyörät oli lukossa.
Kyllä senkin oppi hallitsemaan, mutta vaati paljon enemmin harjoittelua kuin tavanomainen jarrupoljin. Vaihteina oli vielä puoliautomaatti.
Kun kyse on ompelukoneesta niin homma kullä toimii, mutta autolla ajo on vähän erilaista.
Oikeastaan monessa trukissa on tuollainen yhden polkien systeemi
Yli kun painaa toiseen suuntaan kone kiihdyttää sinne suuntaan ja kun toiseen suuntaan niin jarruttaa, ja kun päästää polkimen ylös kokonaan, jää "seisontajarru" päälle
Ja peruutettaessa tietenkin painetaan toiseen suuntaan niin peruttaa ja toiseen niin jarruttaa
Eli jos haluaa pyhtähtyä ja lähteä peruuttamaan niin poljin toiseen suuntaan, ja kun laite on pysähtynyt nostetaan poljin hetkeksi ylös ja painetaan taas alas
Kyllä uskoisin että jossain jakeluautossa tms tuo syteemi voisi olla ihan toimiva mutta.... ei semmosta oo ennekään ollut autoiss,a ei voida nytkään siis laittaa
Etkö todellakaan itse huomaa kuinka pölvästi idiootti olet.
Ajokokemusta löytyy viiden vuoden ajalta noin 70 eri autosta, ja erilaisista työkoneista, lattinpesukoenista trukkeihin
Itse en kyllä autoon tuollaista "trukkiohjausta" laittaisi koska sinä on aina riskinä se "tahaton peruutus" koska auto jää usein ylä tai alamäkeen.
Parempi ratkaisu olisi siis normaali automaattivaihteisto, jossa on "pysäkkijarru" eli jos auto pyhätyy kokonana kun painetaan jarrua, jää jarru päälle ja vapautuu vasta kaasun painamiseen (Saatavilla mersun automaattivaihteisiin pakuihin/kuormureihin)
Mutta vasemmalla olisikin kytkimen tilalla poljin "reverse" joka toimisi niin että niin kauan kun painaa sitä, olisi peruutusvaihde päällä, muuten ajovaihde
Näin ollen ei jakoautojen tarttis päivän aikana koskea lainkaan vaihdekeppiin, riittäisi että päivän päätteksi pistäisi N:n päälle ja aamulla D:n
"Ajokokemusta löytyy viiden vuoden ajalta"
No siltä se vähän kuullostaakin. Minä olen ehtinyt jo peruutellakin sen verran mitä sinä olet ajanut autoilla eteen päin.
On tuommoinen systeemi mm. Linde H35 -trukissa. Hieman huonosti kyllä selitetty tuossa ylempänä.
Trukissa on siis oikeasti 3 poljinta. Joista laitimmaiset on yhteydessä toisiinsa. Kun vasenta painaa, niin oikea nousee - ja päinvastoin. Kun polkimet ovat keskiasennoss, eli ns. yläasennossa, jarru on päällä.
Vasenta poljinta painamalla trukki liikkuu taaksepäin, ja päästämällä polkimen ylös (eli neutraaliin/keskiasentoon), trukki jarruttaa.
Keskimmäisellä polkimella laitetaan seisontajarru päälle, ja se lukitaan vasemmalla kädellä olevalla vivulla, jolloin tuo keskimmäinen poljin jää ala-asentoon.
Oikeaa poljinta painamalla trukki liikkuu eteenpäin, ja niinkuin vasemmankin polkimen kanssa, jarruttaa, jos sen päästää ylös.
Eli liikkuminen toimii periaatteessa yhden polkimen avulla, tai kahden, jotka ovat yhdistetty toisiinsa. Käytännössä tuota vehjettä voi ajaa yhdellä jalalla, vaihtamalla vain polkimelta toiselle, jos haluaa välillä peruuttaa.
Tuo systeemi ei vain ole kovin taloudellinen tapa autoissa, koska ei voi antaa auton rullata vapaalla koskaan. Aina olisi joko veto tai jarru päällä.
Kyllä trukeissa joita mitä olen ajanut on systeemi toiminut niin että kun on päästänyt kaasun kokonaan pois, on laite vain rullaillut vapaalla, ja sitten kun on toiseen suuntaan vipua vääntänyt on laite jarruttanut ja jättänyt jarrun päälle laitteen kokonaan pysähdyttyä.
Ja riippuu trukista lähteekkö se automaattisesti peruuttamaan kun laite on ollut hetken pysähdyksissä ja painaa vipua toiseen suuntaan, tai pitääkö vipua käyttää välillä yläasennossa
//Näin ollen ei jakoautojen tarttis päivän aikana koskea lainkaan vaihdekeppiin, riittäisi että päivän päätteksi pistäisi N:n päälle ja aamulla D:n //
Meillä oli joskus firmassa venäläinen paketti auto UAZ joka oli just sellanen että kun hyvän vaihteen sai aamulla päälle niin sillä kannatti ajella koko päivän koska muita vaihteita se rakkine ei enää hyväksynyt vaikka kuinka olisi keppiä vatkannut.
Tällainen on Scanian Linja-autoissa; jarrupoljin pohjaan, jarru pysyy päällä, vapautuu kaasupolkimesta, muissa linja-autoissa saa katkaisimesta jarrun pysymään päällä, vapautuu kaasusta. Man linja-autossa taas ei ennakoivalla ajotavalla periaatteessa tarvitse kuin kaasupoljinta, oikealla kädellä viiksikatkaisimesta toimii 5-asentoinen hydraulinen hidastin jolla auton saa pysähtymään käytännössä kokonaan.. :D
Kyllä se toimisi niinkin, käytettävyys olisi ehkä hieman huono mutta kyllä siihenkin tottuisi.
Ei tule mieleen että mitä etuja kyseisellä ratkaisulla olisi auto käytössä.
kaikkein vaivattominta on, että hankkii poikaystävän jolla on ajokortti, niin ei tarvi polkimia ollenkaan.
Aivan, poikaystävä "polkee" mielellän.
No se on tämä autoala semmoinen äärikonservatiivinen, että kun on satavuotta sitten keksitty kolme poljinta, niin eihän sitä nyt muuttamaan voi noin vain mennä.
Ihan sama juttu kuin lasinpesuaineen täyttö. Sekin on satavuotta sitten keksitty, että sen pitää olla lukkojen takana moottoripeitteen alla, täyttöaukon jossain hankalassa syvänteessä niin että tarvii puoli metriä pitkän suppilon ja yli roiskuva neste menee aina generaattorin päälle. Kas kun ei polttoaineen täyttöaukkokin ole tuollaisessa paikassa. Jos olisi, niin se olisi varmaan sijoitettu niin, että yli roiskuva polttoaine menee pakoputken päälle.
Eihän tuohon siis mitään oikeaa syytä ole miksei yksi ajopoljin riittäisi. Voihan se tietty olla vaikeaa hallita jarrutusta niin, en tiedä kun en ole kokeillut.
Oikeastaan lasinpesunesteeseen on tullut muutoksia jo.
Jossain volvon mallissa se on saman läpän takan kuin bensatankki, ja omassa työautossa on korkki heti penkin alapuolella kun avaa kuskinpuolen oven.
Töissä on myös "tankkausletku" lasinpesuaineelle, eli samanlainen letku kuin millä tankataan autoa, ja kone säätelee itse pesuaineen ja veden suhteen.
Miksei tällaista laitetta ole käytössä huoltoasemilla, pesuneste voisi maksaa esim 40c/litra, muovijäte vähenisi ja täyttö olisi helpompaa... no siksi koska ei semmosia ole ennekaan huoltoasemilla ollut, vaikka isompien kuljetusliikkeiden varikolta tuollainen on löytnyt jo vuosikaudet
Ja jos olisi vain yksi poljin, tulisi sen olla sellainen kallistuva eli toiseen suuntaan jarruttaa, toiseen kiihdyttää
Ruotsissa olen nähnyt kusinestettä myytävän huoltoasemilla mittarista.
Kyllä Suomessakin hevosen kusta (AdBlue) saa ostettua mittarista, esim riskalehteentieltä, sataman D-pisteeltä, Auran nesteeltä jne.
Mutta ei tuota sovi lasinpesunesteenä käyttää
Ei sen sijaan, varmana puhdistaisi mutta voisi kuluttaa pyyhmiet ja maalin aika äkkiä piloille ;)
Tietysti huoltoasemalla voisi olla pesunesteen tankkaukseen oma mittari. Mutta koska pesunestettä tankataan kerralla 2-4 litraa, niin tuollaiset euron tai parin korttimaksutaphtumat riittää tuskin kuluihin. Tietysti jos se toimisi tankkauksen yhteydessä niin että se menisi polttoaineen kanssa samaan laskutukseen, niin hommassahan voisi alkaa olemaan järkeäkin. Tosin laitteessa pitäisi olla vähintääkin pakkaskestolle valintapainike yms. tekniikkaa. Ei tosiaan taida kannattaa.
Sitäpaitsi huoltoasemalla halutaan saada kuljettaja käymään sisällä, samalla kun hän tulee hakemaan pesunesteen, niin mukaan voi tarttua possumunkkikahvit ja laatikko Koffia.
Provisio electronilla tankatessa on 2%
Eli pisti sen 1,5€ lisää 100€ päälle tai otti pelkän 1,5€ niin yhtä kalliiksi tulee asemalle.
Ja tosiaan meidän firmassa on tuollainen laite, eli onko se nyt 200 litran astia 100% ainetta, ja paineilmatoiminen pumppu, joka sekoittaa mukaan veden ja pumppaa sen letkulle ja siitä eteenpäin pistoolille, tuosta "sekoittajasta" on säädettävissä se seoksen vahvuus, eli kesällä alimeempaa talvella tujumpaa
Lisäksi huoltoasemilla on usein paineilma valmiina noissa pisteissä, ja en usko että tuo sekoittaja + letkukela + pistooli montaa sataa € maksaa
Eli ainut mikä pitäisi lisätä on jonkinnäköinen laskuri/lukko tuohon kelaan ja tietenkin joku rahastuspääte
Jos nyt vaikka sanotaan että koko systeemi maksaisi 1000€ kaikkiaan niin aika äkkiä se olisi maksettu takaisin.
Itse olisin valmis maksmaaan esim 50c/litra valmiista liuksesta jota saa hanasta
Ja jos tuollainen laite olisi jossain isossa huoltoasemassa, niin varmana mielummin kävisin siellä asioilla, koska en tykkää pyöritellä kanistereita autossa.
Mutta odotellaan, jospa vaikka 15 vuodessa tuollaisia ilmestyisi
Se 200 litran kanisteri muuten kestää yllättävän pitkään, koska eihän sitä veteen sekoiteta kesällä kuin joku 10% eli jäisi huoltoasemalle melko isot voitot, talven tullen sitten vääntäisi seoshanaa hieman isommalle
brilliant kusiness idea.
Sinun päästäsikin varmaan tulee hevonkusta.
Mitenkähän tuo liittyy polkimiin, olet melkoinen idiootti suomeksi sanottuna.
Lue viestiketju pidemmälle
Tuollaista systeemiä ei ole, koska ei ole ennekään ollut
Autossa on kolme poljinta, koska niin on aina ennekin ollut
Eli se oli vertaus, mitä voisikaan tapahtua jos "menneisyys ei kummittelisi" joka asiassa, vaan kehitettäisi jotain uutta
Mielelläni maksaisin siitä ettei tarvitse pelata niiden perkeleen pönttöjen kanssa. Toki on hyvä olla pönttö mukana varoiksi, mutta talven mittaan noita erinäisiä purkkeja kuluu kymmeniä. Ja jos ostaa tiivistettä, niin se veden kanssa lotraaminen vie hermot, vettä kun nääs ei voi oikein varastoida autossa.
Jotkut pärjäävät täysin ilman polkimia....
http://www.avt.fi/kasihallintalaitteet.htm
http://www.avt.fi/Carospeed.pdf
Vaihedekeppi ja sen takia pakollinen kytkinpoljin kuulostaa kyllä hieman tarpeettomalta. Miksi autoissa on vielä vaihdekeppi. Vaihdekeppi on vähän sama kuin 100 vuotta vanhojen autojen käynnityskampi.
Siksi että saadaan valittua meneekö auto eteenpäin tai taaksepäin.
Eli kaksi poljinta riittäisi hyvin, toisesta menisi eteenpäin, toinen laittaisi autoa eteenpäin, toinen taaksepäin, painamalla ja vaihtamalla "ajosuuntaa" auto jarruttaisi.
Olen kyllä nähnyt YHDEN auton missä vaihdekeppiä ei ollut lainkaan, se oli automaattivaihteinen MB Vario, siinä oli vain nappulat mihin suuntaan mennään
Ihanko totta, oikein nappulat. Jenkit käyttäneet jo valovuosia nappivalintaa.
Niin, jenkeissä on automaatteja ehkäpä noin 50% autoista (siis oikeasti) eli hitusen verran enemmän kuin suomessa.
Ja samoja automalleja siellä on hyvin pitkälle kuin Suomessa.
Itse kävin muuten Skotlannissa, et usko että oli vaikeeta löytää sieltä autovuokraamosta automaativaihteista autoa, no loppujen lopuksi autovuokraamosta Arndold Clarck löytyi automaattivaiheinen nissan micra
Suksi äpärä suolle satuilemasta.
On nappivaihteita ollut muistaakseni Volvollakin jo ainakin 20 vuotta sitten. Mielestäni nappi on paljon parempi kuin se iänikuinen kahva, jonka käyttämälle tilalle olisi parempaakin käyttöä.
Eikös syy siihen "vaihdekeppiin" mahda olla se, että yleensä auton "perusmalli" on käsivaihteinen, joten kojealuta, keskiö yms on suuniteltu sen mukaan.
Tietenkin jos olisi joku auto mitä saa vain ja ainostaan automaattina, niin siinähän voisi olla nappivaihteet, esim kojelaudassa, eikä tarvittaisi erillistä käsijarruakaan, voisi olla vaihde "N/(P)" jolloin olisi jarrut päällä, ja vaihde vapaalla