Kah, kakkosautoa ostamassa hintaluokassa 21000-25000 (2009-2011). Näkyy Dieselit olevan pari kolme tonnia tai enempikin hintavia kuin bensat. Kun tutkii diesellaskureilla, joita netissä näkyy olevan, näyttäisi diesel kannattavan jo noin 10.000 km ajolla - onkohan näin? Bensakoneita näkyy kadulla kuitenkin enemmän...
Mikäs tässä mättää - vai mättääkö?
Mikäs tässä mättää - vai mättääkö?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ei siinä mikään "mätä".
Laskuri on oikeassa.
Ja kun ostat hieman enemmän ajetun dieselin, saat sen halvemmalla kuin bensamallisen vastaavan.
(Jokainenhan tietää, että bensa-auton 200tkm vastaa hyvinkin tekniikan kulumisessa diesel-auton 400-500tkm ajoja...)
Bensa-auto vs. samanlainen diesel-auto vertailulla dieselin käyttö tulee edullisemmaksi huomattavasti pienemmän kulutuksen johdosta.
Esim. elävästä elämästä.
BMW 530 dieselinä, automaatti. Toteutunut kulutus sekalaisessa ajossa n.7-litraa/100km. (Matka-ajo jopa 5-litraa, kaupunki joskus jopa lähellä 10-litraa.)
Samanlainen 3-litrainen (tai 2.5-litrainen) bensakoneella hörppii matka-ajossa 8, kaupungissa 12-15 keskikulutus n.10-litraa.
3-litran kulutusero /100km.
10000km ajoilla kulutusero n.300litraa, mieluumminkin 350-400 todellisuudessa.
Bensat =1800/vuosi.
Dieselit =1000/vuosi.
Diesel-auton "ylimääräinen" diesel-vero n.500euroa/vuosi.
Kulutuksen toteutuneet käytännön erot suunnilleen sama 30% enemmän bensa-autolla myös muilla merkeillä ja malleilla.
Diesel-maksuissa eroja päästöjen mukaan esimerkin BMW-esimerkki sieltä kalliimmasta päästä.
Pienipäästöisellä dieselillä ero senkun kasvaa ja jopa alle 10000km ajoilla diesel kannattavampi.
"(Jokainenhan tietää, että bensa-auton 200tkm vastaa hyvinkin tekniikan kulumisessa diesel-auton 400-500tkm ajoja...)"
eipä taida pitää paikkaansa nykymoottoreilla. Dieseleistä otetaan nykyään sen verran tehoja ja ne kiertääkin enemmän kuin silloin "vanhaan hyvään aikaan"
Ja sitäpaitsi autossa on paljon muutakun kuluvaa kuin moottori!!
Bensa/diesel kannattavuuskin riippuu ihan verrokeista, joskus riittää 10tkm ja joskus diesel ei kannata koskaan.
laskitko mukaan sen DPF-panoksen vaihdon... aika kallista.
>>ne kiertääkin enemmän kuin silloin "vanhaan hyvään aikaan"
Juurikin päinvastoin. Suurimman tehon kierrosluku esim. vuosimallin 1995 Mersun 3-litraisessa dieselissä oli 5000 kierr/min, ja vääntölukema oli 210 nm/2200 kierr. Nykypäivänä suurion teho on 3800 kierroksen kohdalla, ja vääntölukema on 540 nm@1600 kierr.
Vuonna 1995 2-litraisessa dieselissä oli 75 hv@4600 kierr ja vääntöä 130 nm@2000 kierr. Tuo vääntö 130 nm vastaa nykyautoissa 1,4 bensakonetta, hevosvoimien osalta verrataan 1,2: bensaan. Tällaista heikkoa moottoria ei premiumiin "kannattanut" valita mistään muusta kuin säästösyistä.
Bensamoottori kuluu yhä edelleen. Etanoli bensan seassa ei ainakaan edesauta kulumattomuutta. Flexifuel-moottoreille on suositeltu normaalia lyhyempiä huoltovälejä nimenomaan etanolin vuoksi.
Dieseleissä on kalliimmat huoltokustannukset mm naftasuodattimen vaihto esim Kialla 100 e huollon yhteydessä. Diesel-moottorin suodattimet ovat vastaavaa be-moottorin suodattimia kalliimmat. Diesel on kukkaron kannalta riskialtista tekniikkaa. Siis tekniikkaa jota on kallis korjata. Katalysaattori, turbo, hiukkasloukku. Dieseleissä turbo menee remonttiin kilometreillä 200-300 tkm. Noki tukkii säädettävät johdesiivet. Dieseleiden katalysaattorit tukkeutuvat ja katalysaattorin kennot rikkoutuvat tärinästä. Hiukkasloukku on ongelma pakkasissa ja kaupunkiajossa. Oma lukunsa on SNCR-järjestelmällä varustetut dieselit, joihin huoltojen yhteydessä lisätään 100 eurolla urealiuosta.
Itse ajan 30-35 tkm ja olen todennut bensamoottorin kokonaistaloudellisesti edullisemmaksi vaihtoehdoksi. Kokemusta useita satoja tuhansia km sekä dieseleillä että bensamoottoreilla.
Diesel kannattaa jo 10 tkm vuotuisilla ajoilla jos laskee turbomoottorin kuuluvan auton hintaan kuten 2.0 litrainen on 1,6-bensakonetta kalliimpi. Muutoin säästöä pitää odottaa kauemmin, mutta nykyään on dieseleillä muitakin etuja kuin pelkkä säästö. Tankkausväli yli 1000 km ja voimaa on muuallakin kuin vain yläkierroksilla.
Tuo dieselvero 500 euroa on raskaille autoille, 1850 kg:n kokonaismassalla dieselin veroero on vain n. 350 euron luokkaa. Käyttövero muuttuu 1.1.2013 dieselmoottoreiden eduksi, niissä on pienempi CO2-päästö.
Siinähän taas 2 tolloa lässyttää(PAS) (KAA) sen minkä ehtii ja ajamiset jääkin ajamatta!!
Jaa, jos etsit vähän kuluttavaa TUOLLA RAHALLA, niin esim. hybridi toyota priuksen saat käytettynä tuohon rahaan. Hybridikone bensakulutuksella, mutta erittäin pihi.
Kunhan hintaeo diesel-autoon ei ole kovin paljon.
Jos dieselauto maksaa 3000e enemmän niin sillä saa jo
aika paljon bensaa.
10 000km ajot tarkoittaa noin parin tankillisen ostoa kuukaudessa.
Riisseli myös tuottaa lämpöä nykyautoissa huonosti että
talvella kulutus kasvaa lisälämmittimen takia ja sekin
sitten prakaa aina joskus, tiedä kokemuksesta että ne
ei ole ikiliikkujia wepastot eikä eeperit ja taas tulee kuluja
kun se korjataan.
Tarpeeksi kilometrejä jos tulee pakollista ajoa niin diesel
alkaa kannattaa.