Kunnallispäättäjämme ovat lyhytnäköisyydessään päättäneet säästää Länsimetron rakennuskustannuksissa lyhentämällä laiturit 135 metrisistä 90 metrisiin.
Nykyiset 6 vaunuiset (3 yksikön) metrojunat tulee tulevaisuudessa lyhenemään 4 vaunuisiksi. Tihenevä liikenne paikkaa poistuvaa vaunukapasiteettia, mutta liikennekonsultti Strafican mukaan metromme kapasiteetti loppuu 2050. Ja aikaisemminkin ellei toteuteta muutamaa metroa tukevaa joukkoliikennehanketta (Laajasalon raitiotie ja raide Jokeri).
Päättäjämme olivat kaiketi tyytyväisiä Strafican skenaarioon. 40 vuoden päästä menee nykyrahassa satojamiljoonia euroja Espoon lyhyiden metrolaitureiden pidentämiseen.
http://www.adressit.com/pitkat_laiturit_lansimetroon
Nykyiset 6 vaunuiset (3 yksikön) metrojunat tulee tulevaisuudessa lyhenemään 4 vaunuisiksi. Tihenevä liikenne paikkaa poistuvaa vaunukapasiteettia, mutta liikennekonsultti Strafican mukaan metromme kapasiteetti loppuu 2050. Ja aikaisemminkin ellei toteuteta muutamaa metroa tukevaa joukkoliikennehanketta (Laajasalon raitiotie ja raide Jokeri).
Päättäjämme olivat kaiketi tyytyväisiä Strafican skenaarioon. 40 vuoden päästä menee nykyrahassa satojamiljoonia euroja Espoon lyhyiden metrolaitureiden pidentämiseen.
http://www.adressit.com/pitkat_laiturit_lansimetroon
Vastaukset 4
Vanhimmat
Jos rakennetaan, niin rakennetaan kunnolla eikä kusta juosten niitä hommia. Allekirjoitin addressin.
laitureista päätös tänään.
> Strafican mukaan metromme kapasiteetti loppuu 2050.
Noita tollaisia rahalla ostettujen palkkakonsulttien sanomisia ja säikyttelyjä ei kannata niin Luojan sanana ottaa.
Itse ainakin meinaan olla tyynesti jo turpeen alla siinä vaiheessa kun 2050 metron kapasiteetti pahasti ja pelotellulla tavalla loppuu.
Bussiliikenne kykenee hoitamaan tällä hetkellä erinomaisesti metron liikennemäärän. Ihmettelen muutenkin jos metro on silloin 40 v. edelleenkin niin korvaamaton väline, ettei maanpäällinen välineistö pysty sitä 4-6 kk remontin ajaksi korvaamaan.
Ettei maanpäällisellä bussi- ja sähköautoliikenteellä muka pysty sitä tuon aikaisellakaan tekniikalla korvaamaan. Siis MIKÄLI laitureita pitää 40 v. päästä pidentää.
Kumma juttu ettei etätyöt olisi muutenkin vähentänyt espoolaisten työmatkaliikennettä ainakin 60..70%:lla nykyiseen verrattuna.
Seurasiko koukaan tuota kokousta, että minkämoiset laiturit sinne lopulta päätettiin laittaa?
Periaatteessa käytännön kulkemisen tasolla ei kiinnosta koska kuljen busseilla todella harvoin. Mutta ihan kustannusmielessä, että paljonko veroäyri taas nousee, jos jotakin ylipitkiä ökyily-laitureita aletaan kuitenkin taas maan alle kaivattaa.