Onko kaikkien turbodiesel-autojen ohjekirjoissa muistutus koneen jäähdyttämisestä parin minuutin tyhjäkäynnillä, jos on ajettu pitkä matka kovilla kierroksilla?
Kysymys lienee erittäin kuumaksi lämmenneestä ahtimesta, jonka voitelu ei saa loppua yhtäkkiä. Mikä todellisuudessa on turbon kiinnileikkautumisen riski, vai onko lämpöä tasaava tyhjäkäynti naurettavaa liioittelua?
Sama koskee tietysti bensaturbojakin, mutta esitän kysymykset tällä areenalla.
Kysymys lienee erittäin kuumaksi lämmenneestä ahtimesta, jonka voitelu ei saa loppua yhtäkkiä. Mikä todellisuudessa on turbon kiinnileikkautumisen riski, vai onko lämpöä tasaava tyhjäkäynti naurettavaa liioittelua?
Sama koskee tietysti bensaturbojakin, mutta esitän kysymykset tällä areenalla.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Moi, kaikkien autojen ohjekirjoista en tiedä, mutta ainakin vm. 2004 toyota hiacessa on maininta että normaalinkin ajon jälkeen suositellaan n.20 sek jälkikäyttöä.
Nykyään taitaa olla niin että suurin osa ihmisistä ei välitä auton kunnosta, ja ole kiinnostunut sen tekniikasta, huomaa kun tullaan moottoritieltä huoltoaseman pihaan ja auto vauhdissa jo sammuksiin miettimättä enempää kannattaisiko sitä jäähdyttää hetki.
Itse omistan vanhan diesel volvon, jonka kone on kuuluisa kansivioista, minulla ei ole ollut turbon tai sylinterikannen kanssa mitään ongelmia 200 000 kilometriin, luultavasti siksi koska jälkikäytän konetta ajon jälkeen minuutista kahteen.
Eli kyllä kaikissa turbo autoissa jälkikäyttö kannattaa, jos haluaa auton kestävän.
ei sillä oo mitään väliä käyttääkö sitä jälkikäyntiä vai ei, kun oot kuitenki laskenu vauhdin jo motarilta kotiin ajellessa alle 40km/h pari kilsaa ennenku sammutat sen .
olisihan niissä autoissa automaattinen jälkikäynti; vaikka käännät avaimen nollaan ni auto käy vielä minuutin iteksiin, mikäli se olis niin herkkä laite!
samoin on täysin turhaa kaasuttaa autoa ennen sammuttamista muka siksi, että öljyä riittää varmana myös seuraavalla käynnistyksellä jokapaikkaan; se kuuma öljy valuu kuitenki pottuu sieltä ennenku uudelleen sen starttaat, samoin siinä menee vaa bensaa, ja se kuulostaa ja näyttää TODELLA typerältä, ku ensin ajat parkkii, odotat tyhjäkäynnillä minuution, ja sit just ennen sammutusta kierrät kaasun täpölle sekunniks.
Ei se mitään kiinni leikkaa, mutta tyhjäkäynnillä se öljy ja vesikierto jäähdyttää sen aika nopeasti ja tasaisesti. Äkillisesti sammutettu punahehkuinen turbo taas kärsii lämpölaajenemisen ja kutistumisen johdosta. Toki siinä myös se öljy saattaa palaa sinne kanaviin ilman kiertoa.
Suomen olosuhteissa ja nopeusrajoituksilla ei turboa saa edes ajettua niin kuumaksi, että sitä erikseen pitäisi jäähdytellä. Ei ainakaan millään järkevällä ja todellisella ajotavalla.
On aivan eri juttu jos vaikka Saksassa painaa autobanaa yli 200 km/h tuntitolkulla ja sitten vetää suoraan rampista huoltoasemalle ja stoppaa siihen.
Kyllä se jälkikäyttö on Suomessa juuri sitä naurettavaa liioittelua!
Vaunu perässä kun nelosella vetää pidemmän siivun, niin kyllä turbo hoosiannaa huutaa... Tai moottoritiellä kun päästelee sitä 150-180 km/h nopeutta sata kilometriä.
Muuten? Juu, ei pahemmin merkitystä.
Itse jälkikäytän lähinnä, jos moottoritiellä vedän levähdyspaikalle.
Ei ole turhaa jäähdytellä.
Kattokaas joskus pimeällä sinne turboautonne konehuoneeseen ihan tavallisenkin ajorupeaman jälkeen.. kukas se siellä seksikkäästi punastelee.
Saahan se turbo punastella, mutta ei se mitään jäähdyttelyjä tarvitse. Vilkaise uudestaan minuutin päästä niin ei punastele enää.
Ne on ihan toisenlaiset hehkut, jotka vaativat erillistä jälkijäähdyttelyä, ei niitä tavallisessa ajossa saa syntymään.
Juu ei niin punastele, kun se sen minuutin käydä nassuttelee (tyhjäkäynnillä)
Veikkaampa, että kaikissa turboautojen ohjekirjassa on tuo maininta.
Jäähdytys on vain hyväksi, mutta vähempikin aika riittää jos ei olla ajettu pitkää kovaa siivua.
Epäilijöille kysymys: miksi uudehkoissa autoissa on hajonnut turboja??
Suositeltava ainakin on hetken käytää että jäähtyy,ainakin mun autossani on.
turbo on alkanut viheltämään kuuluvasti ...
AINA pitää moottoria kuin moottoria käyttää tyhjäkäynnillä vähän aikaa, kun sillä tulee pihaan. Sitä kevyttä jälkikäyttöä on myös se, että kun tulet pihaan, valut siihen vapaalla, moottori tyhjäkäynnillä. Näin sun ei tartte istua autossa puolta minuuttia ja antaa auton käydä.
"jos ei olla ajettu pitkää kovaa siivua."
"Suomen olosuhteissa ja nopeusrajoituksilla ei turboa saa edes ajettua niin kuumaksi, että sitä erikseen pitäisi jäähdytellä."
"Vaunu perässä kun nelosella vetää pidemmän siivu"
Tuollaisten kirjoittajat eivät tiedä yhtään mitään asiasta, mutta ovat tietävinään.
Turbo kuumenee puhahehkuun, kun pitää kaasua pohjassa 2 minuuttia (automaatilla), on perässä sitten asuntovaunu tai ei ole. Ei siinä mitään "pitkiä siivuja" tarvita.
Niinhän se kuumenee punahekuun ihan normaalisti, ei siinä mitään ihmeellistä ole, eikä sen takia tarvitse myöskään jälkijäähdytellä.
Suomen olosuhteissa ei todellakaan jäähdyttelytarvetta ole.
Saahan sitä katsella jos siitä luulee viisastuvansa.
Jos suomen olosuhteissa ja nopeusrajoituksilla pidät kaasua pohjassa kaksi minuttia, niin poliisilla saattaa olla jotain huomautettavaa tuohon.
Turbo lämpenee, kun sitä käytetään. Autosta riippuu, milloin sille alkaa kuormaa tulemaan, mutta jos itse vedän vaunua, niin kierrokset huitelevat lähellä kolmea tuhatta, jossa turbo taatusti pörrää... Kyllä lämpenee.
Sen sijaan normaalisti maantiellä satasen rajoitusalueella kierrokset ovat jossain 1500 paikkeilla. Ei taida turbo pahemmin ahtaa.
"kierrokset ovat jossain 1500 paikkeilla."
Ilman turboa olisivat varmastikin päälle 2000. Tasaisessa ajossa ei tarvita paljoakaan vääntöä jotta nopeus pysyy vakiona, mutta ylämäessä tilanne muuttuu.
Voi voi kun olis aikaa ja rahaa ni testais asiaa siten, että ostais kaksi samanlaista uutta biiliä. Ja käynnistäis turbot punahehkuun ja sammuttais, siten että toista "jäädyttelis" ja toisen sammuttais heti. Tarpeeksi monta toistoa kun sais aikaiseksi, niin luulis eroa tulevan.
50-60 luvulla kun eräs vielä hengissä oleva ruåtsalainen autotehdas testaili moottoreitaan siten, että koepenkissä runtattiin kaasu pohjaan ja sit katottiin mistä hajoo ekana. Sori vähän OT.
Normaalissa ajossa ei fööni tarvitse mitään erillistä jäähdytystä. Huomioiden tietty ettet stoppaa konetta minkään moottoritie-vedätyksen 3-vaihteella, punarajassa jälkeen heti. Enempi turbon kestoon vaikuttaa moottoriöljyn laatu, viskositeetti ja vaihtoväli sekä ilmansuodattimen vaihtoväli. Puhaltimen saa leikkaamaan kyllä -30c pakkasella ryntäyttämällä kylmällä koneella, mutta peruskäytössä 10tkm öljynvaihtovälillä hyrrä kestää kyllä 0.5mil/km. Toki puhaltimimen saa yskimään hissuttelemalla, ettenkin muuttuvasiipisen, joten löylyä vaan reilusti säännöllisesti.
joutokäynnillä käyttämisellä varmistetaan se, että turbon kierrokset laskevat tarpeeksi alas ennenkuin moottori sammutetaan ja painevoitelu loppuu.
tarkoittaako start-stop järjestelmäisissä autoissa tuo sitä, että autoa pitää seisottaa kone sammuneena ennenkuin ottaa virrat pois??
nykyautoissa taitaa elektroniikka hoitaa homman tarvittaessa, eikä tarvitse varmuuden vuoksi jälkikäyttää. varmaankin sitten öljyä pumppaillaan turbon laakereille jos on tarvetta. samoin kehotetaan lähtemään heti liikkeelle. tosin jos on lasit huurussa niin sitten pitää kuivatella. rata-ajoa varten saa sitten start-stopin pois päältä.
normaalisti ajettaessa pysähdystä edeltää joko rullausta tai moottorijarrutusta, jolloin tulee jälkikäyttö jo siinä. ei ole tullut kokeiltua kuinka käy jos tekisi paniikkijarrutuksen jonkun jyrkän mäen päälle vaihde vapaalla kytkin ylhäällä. enkä taida tehdäkkään