Cosworth-Sierra vs McLaren

Tekninen sanasto onkin vaikeaselkoista ja tylsää luettavaa. Kirjoitus olikin tarkoitettu asiantuntijoille. Me asiantuntijat joskus haluamme tuoda teknistä faktaa esille toistemme iloksi, ei siitä kannata "maallikoiden" välittää.

Amis kirjoitti:

Tekninen sanasto onkin vaikeaselkoista ja tylsää luettavaa. Kirjoitus olikin tarkoitettu asiantuntijoille. Me asiantuntijat joskus haluamme tuoda teknistä faktaa esille toistemme iloksi, ei siitä kannata "maallikoiden" välittää.

Lue lisää

Sierra RS500 lienee valmistettu Etele-Afrikassa mikäli en muista väärin ja oli kovin katuversio Sierrasta...


RS500:
http://www.rs-ford.co.uk/feature-rs500.htm



Ford Rs-kuvia:
http://www.cartooncars.com/ford.htm

.... kirjoitti:

Sierra RS500 lienee valmistettu Etele-Afrikassa mikäli en muista väärin ja oli kovin katuversio Sierrasta...


RS500:
http://www.rs-ford.co.uk/feature-rs500.htm



Ford Rs-kuvia:
http://www.cartooncars.com/ford.htm

Lue lisää

http://www.post1.com/home/genie/XRFiles/rscossie.html


Sierra RS 500 Cosworth
Manufactured by: Ford of Europe, Genk, South Limburg, Belgium and Aston Martin Tickford, Bedworth, UK
Years produced: 1987
Price at launch: £19500
The RS500 Cosworth was the ultimate performance Sierra. In racing it was so successful, it came to dominate the World Touring Car Championship and the European Touring Car Championship and many national championships. As 5000 examples of a car had to be sold for homologation purposes, and an additional 500 modified examples could be built, the previously mentioned RS Cosworth was used for homologation. The name RS500 was agreed upon as it had been decided to build 500 examples of this modified car, and not one more or less.
From the production line at Genk in Belgium 500 Sierra RS Cosworths were taken and sent for modification to Aston Martin Tickford at Bedworth, near Coventry (a company which, despite its name, is not connected to the famous Aston Martin of Newport Pagnell, now part of the Ford group), which had already been known for building the turbocharged Tickford Capris. All these were right-hand drive versions, as this car was intended only for the British market. Modifications included a Garrett TO4 instead of TO3 turbocharger, twin fuel-rail/eight-injector fuel injection, modified and enlarged inlet passages, recalibrated electronics, suspension and aerodynamic modifications. Its power output had increased by 20 HP to 224 HP. Versions modified for racing were known to generate some 350 HP, and some even managed a whopping 550 HP.
Production took place in the months of June and July 1987. By that time the second generation, or facelifted Sierra had been introduced. Thus the RS500 Cosworth was the only first generation Sierra to be sold after the introduction of the second generation of this model. Its price was £19500. Such cars were susceptible to theft, and several RS Cosworths were slightly modified and sold as RS500 Cosworths. Therefore Ford made the Aston Martin Tickford build list available, so that the veracity of the RS500 could be checked. Such cars could be sold for £30000 on the used market. The acceleration of the RS500 Cosworth was inferior to that of the RS Cosworth at low speeds, but its top speed was 5 mph faster. All in all, the RS Cosworth was more suited to daily use, as the RS 500 had a larger turbocharger which did not start to operate until the engine reached 3000 rpm. This rendered it more suitable for racing.

.... kirjoitti:

http://www.post1.com/home/genie/XRFiles/rscossie.html


Sierra RS 500 Cosworth
Manufactured by: Ford of Europe, Genk, South Limburg, Belgium and Aston Martin Tickford, Bedworth, UK
Years produced: 1987
Price at launch: £19500
The RS500 Cosworth was the ultimate performance Sierra. In racing it was so successful, it came to dominate the World Touring Car Championship and the European Touring Car Championship and many national championships. As 5000 examples of a car had to be sold for homologation purposes, and an additional 500 modified examples could be built, the previously mentioned RS Cosworth was used for homologation. The name RS500 was agreed upon as it had been decided to build 500 examples of this modified car, and not one more or less.
From the production line at Genk in Belgium 500 Sierra RS Cosworths were taken and sent for modification to Aston Martin Tickford at Bedworth, near Coventry (a company which, despite its name, is not connected to the famous Aston Martin of Newport Pagnell, now part of the Ford group), which had already been known for building the turbocharged Tickford Capris. All these were right-hand drive versions, as this car was intended only for the British market. Modifications included a Garrett TO4 instead of TO3 turbocharger, twin fuel-rail/eight-injector fuel injection, modified and enlarged inlet passages, recalibrated electronics, suspension and aerodynamic modifications. Its power output had increased by 20 HP to 224 HP. Versions modified for racing were known to generate some 350 HP, and some even managed a whopping 550 HP.
Production took place in the months of June and July 1987. By that time the second generation, or facelifted Sierra had been introduced. Thus the RS500 Cosworth was the only first generation Sierra to be sold after the introduction of the second generation of this model. Its price was £19500. Such cars were susceptible to theft, and several RS Cosworths were slightly modified and sold as RS500 Cosworths. Therefore Ford made the Aston Martin Tickford build list available, so that the veracity of the RS500 could be checked. Such cars could be sold for £30000 on the used market. The acceleration of the RS500 Cosworth was inferior to that of the RS Cosworth at low speeds, but its top speed was 5 mph faster. All in all, the RS Cosworth was more suited to daily use, as the RS 500 had a larger turbocharger which did not start to operate until the engine reached 3000 rpm. This rendered it more suitable for racing.

Lue lisää

Kova vehje

Kova vehje kirjoitti:

Kova vehje

Niin mikä?

.... kirjoitti:

Sierra RS500 lienee valmistettu Etele-Afrikassa mikäli en muista väärin ja oli kovin katuversio Sierrasta...


RS500:
http://www.rs-ford.co.uk/feature-rs500.htm



Ford Rs-kuvia:
http://www.cartooncars.com/ford.htm

Lue lisää

kyllä opel tollasen kärryn päihittää. ESIM: LOTUS omega 4.0 litrainen 411 hv / tuplaturboilla. 0 - 100 km/h 3.9 s olen lukenut joskus kyseisestä auttosta, olikohan nyt TM: lehdestä. lotus omega oli ainakin 90 luvun alun maailman nopein ja vahvin sarjavalmisteinen perheauto. lotus omegan kone oli kyllä opelin oma, kylläkin lotuksen virittämä. josta kyseinen nimikin johtuu. tämä juttu ei olr mikää urbaani lrgenda. kyseistä asiaa voit tiedustella netistä lisää. Opeli teki ainakin 90 luvun alussa vielä muutamia, omega EVO 500 mallia, joka oli noin 250 hv... no olihan nekin koreita vehkeitä, mutta eivät pärjänneet lotus omegoille suoritusarvoissa. Näitä harvinaisempia 4.0 litraisia omppuja on suomessa muistaakseni vain neljä kappaletta. Näitä lotareita tehtiin vain muutamia tuhansia ja niistäkin suurin osa jäi saksaan ja osa meni englantiin. Hintakin oli monelle esteenä. Kyseisen auton hinta oli muistaakseni makka aikoina jotain 980000 markan paikkeilla.

make kirjoitti:

kyllä opel tollasen kärryn päihittää. ESIM: LOTUS omega 4.0 litrainen 411 hv / tuplaturboilla. 0 - 100 km/h 3.9 s olen lukenut joskus kyseisestä auttosta, olikohan nyt TM: lehdestä. lotus omega oli ainakin 90 luvun alun maailman nopein ja vahvin sarjavalmisteinen perheauto. lotus omegan kone oli kyllä opelin oma, kylläkin lotuksen virittämä. josta kyseinen nimikin johtuu. tämä juttu ei olr mikää urbaani lrgenda. kyseistä asiaa voit tiedustella netistä lisää. Opeli teki ainakin 90 luvun alussa vielä muutamia, omega EVO 500 mallia, joka oli noin 250 hv... no olihan nekin koreita vehkeitä, mutta eivät pärjänneet lotus omegoille suoritusarvoissa. Näitä harvinaisempia 4.0 litraisia omppuja on suomessa muistaakseni vain neljä kappaletta. Näitä lotareita tehtiin vain muutamia tuhansia ja niistäkin suurin osa jäi saksaan ja osa meni englantiin. Hintakin oli monelle esteenä. Kyseisen auton hinta oli muistaakseni makka aikoina jotain 980000 markan paikkeilla.

Lue lisää

Kyllähän toi lotus tehokas on mutta sierraa on tehty muutamia satoja kappaleita xr8 mallina... Siinä on viritetty fordin 5litran v8,- että voi lotus mopo-omega jäädä kakkoseksi... painoa autolla reilu tonni...omegahan painaa ku synti.. ja briteissä on parhaat viritetyt sierrat menny 0-100 3.8sekuntiin...

make kirjoitti:

kyllä opel tollasen kärryn päihittää. ESIM: LOTUS omega 4.0 litrainen 411 hv / tuplaturboilla. 0 - 100 km/h 3.9 s olen lukenut joskus kyseisestä auttosta, olikohan nyt TM: lehdestä. lotus omega oli ainakin 90 luvun alun maailman nopein ja vahvin sarjavalmisteinen perheauto. lotus omegan kone oli kyllä opelin oma, kylläkin lotuksen virittämä. josta kyseinen nimikin johtuu. tämä juttu ei olr mikää urbaani lrgenda. kyseistä asiaa voit tiedustella netistä lisää. Opeli teki ainakin 90 luvun alussa vielä muutamia, omega EVO 500 mallia, joka oli noin 250 hv... no olihan nekin koreita vehkeitä, mutta eivät pärjänneet lotus omegoille suoritusarvoissa. Näitä harvinaisempia 4.0 litraisia omppuja on suomessa muistaakseni vain neljä kappaletta. Näitä lotareita tehtiin vain muutamia tuhansia ja niistäkin suurin osa jäi saksaan ja osa meni englantiin. Hintakin oli monelle esteenä. Kyseisen auton hinta oli muistaakseni makka aikoina jotain 980000 markan paikkeilla.

Lue lisää

Joo onhan toi Teris kyllä paljon kovempi, mutta ku Lepellä on noita lisävempaimia niin pirusti! Niinku se vyö, siitä tulee jos jonkinmoisia aparaatteja. Ja se sen auto! Sehän tulee paikalle käskystä niinkus koira! Mutta Teris voi ottaa sitä kyllä nokkamerkistä kiinni ja heittää aurinkoon, niin eipä sillä sitte paljon mitää tee. En nyt väitä että Teräsmies nykykunnossaan enää niin kova olis, ku on pyörätuoliskin, mutta 80-luvulla! Sillon ei olis Lepukka pärjänny... Nythän Battis voi ottaa Terskaa vasemmasta renkaasta kiinni, köyttää siihen Lepakkolentsikkaan, ja lennättää kauko-ohjauksella kuuhun! Tää on vähä tämmöstä teknistä juttua, joten maallikot älkää vaivautuko lukemaan...

Mutta hei! Parin vuoden päästähän toi nähään kumpi voittaa ku niistä tehdään yhteiselokuva! Vähäkö niinku siistiä! Eipä taida tulla Cosworth-Sierra vs Mclaren leffaa, häh!!

make kirjoitti:

kyllä opel tollasen kärryn päihittää. ESIM: LOTUS omega 4.0 litrainen 411 hv / tuplaturboilla. 0 - 100 km/h 3.9 s olen lukenut joskus kyseisestä auttosta, olikohan nyt TM: lehdestä. lotus omega oli ainakin 90 luvun alun maailman nopein ja vahvin sarjavalmisteinen perheauto. lotus omegan kone oli kyllä opelin oma, kylläkin lotuksen virittämä. josta kyseinen nimikin johtuu. tämä juttu ei olr mikää urbaani lrgenda. kyseistä asiaa voit tiedustella netistä lisää. Opeli teki ainakin 90 luvun alussa vielä muutamia, omega EVO 500 mallia, joka oli noin 250 hv... no olihan nekin koreita vehkeitä, mutta eivät pärjänneet lotus omegoille suoritusarvoissa. Näitä harvinaisempia 4.0 litraisia omppuja on suomessa muistaakseni vain neljä kappaletta. Näitä lotareita tehtiin vain muutamia tuhansia ja niistäkin suurin osa jäi saksaan ja osa meni englantiin. Hintakin oli monelle esteenä. Kyseisen auton hinta oli muistaakseni makka aikoina jotain 980000 markan paikkeilla.

Lue lisää

Joo onhan toi Teris kyllä paljon kovempi, mutta ku Lepellä on noita lisävempaimia niin pirusti! Niinku se vyö, siitä tulee jos jonkinmoisia aparaatteja. Ja se sen auto! Sehän tulee paikalle käskystä niinkus koira! Mutta Teris voi ottaa sitä kyllä nokkamerkistä kiinni ja heittää aurinkoon, niin eipä sillä sitte paljon mitää tee. En nyt väitä että Teräsmies nykykunnossaan enää niin kova olis, ku on pyörätuoliskin, mutta 80-luvulla! Sillon ei olis Lepukka pärjänny... Nythän Battis voi ottaa Terskaa vasemmasta renkaasta kiinni, köyttää siihen Lepakkolentsikkaan, ja lennättää kauko-ohjauksella kuuhun! Tää on vähä tämmöstä teknistä juttua, joten maallikot älkää vaivautuko lukemaan...

Mutta hei! Parin vuoden päästähän toi nähään kumpi voittaa ku niistä tehdään yhteiselokuva! Vähäkö niinku siistiä! Eipä taida tulla Cosworth-Sierra vs Mclaren leffaa, häh!!

mopo lotus kirjoitti:

Kyllähän toi lotus tehokas on mutta sierraa on tehty muutamia satoja kappaleita xr8 mallina... Siinä on viritetty fordin 5litran v8,- että voi lotus mopo-omega jäädä kakkoseksi... painoa autolla reilu tonni...omegahan painaa ku synti.. ja briteissä on parhaat viritetyt sierrat menny 0-100 3.8sekuntiin...

Lue lisää

PASKA PUHETTA. näytä yksikin netti sivu josta noi suoritus arvot löytyy.

Kova vehje kirjoitti:

Kova vehje

Niin mullakin, niin mullakin ;)

ilpovits kirjoitti:

Joo onhan toi Teris kyllä paljon kovempi, mutta ku Lepellä on noita lisävempaimia niin pirusti! Niinku se vyö, siitä tulee jos jonkinmoisia aparaatteja. Ja se sen auto! Sehän tulee paikalle käskystä niinkus koira! Mutta Teris voi ottaa sitä kyllä nokkamerkistä kiinni ja heittää aurinkoon, niin eipä sillä sitte paljon mitää tee. En nyt väitä että Teräsmies nykykunnossaan enää niin kova olis, ku on pyörätuoliskin, mutta 80-luvulla! Sillon ei olis Lepukka pärjänny... Nythän Battis voi ottaa Terskaa vasemmasta renkaasta kiinni, köyttää siihen Lepakkolentsikkaan, ja lennättää kauko-ohjauksella kuuhun! Tää on vähä tämmöstä teknistä juttua, joten maallikot älkää vaivautuko lukemaan...

Mutta hei! Parin vuoden päästähän toi nähään kumpi voittaa ku niistä tehdään yhteiselokuva! Vähäkö niinku siistiä! Eipä taida tulla Cosworth-Sierra vs Mclaren leffaa, häh!!

Lue lisää

hei mee kirjottelee iltasatuja, siihen sulla vois olla kykyjä... mut älä tuu tänne palstoille satujas sepittelemään

make kirjoitti:

kyllä opel tollasen kärryn päihittää. ESIM: LOTUS omega 4.0 litrainen 411 hv / tuplaturboilla. 0 - 100 km/h 3.9 s olen lukenut joskus kyseisestä auttosta, olikohan nyt TM: lehdestä. lotus omega oli ainakin 90 luvun alun maailman nopein ja vahvin sarjavalmisteinen perheauto. lotus omegan kone oli kyllä opelin oma, kylläkin lotuksen virittämä. josta kyseinen nimikin johtuu. tämä juttu ei olr mikää urbaani lrgenda. kyseistä asiaa voit tiedustella netistä lisää. Opeli teki ainakin 90 luvun alussa vielä muutamia, omega EVO 500 mallia, joka oli noin 250 hv... no olihan nekin koreita vehkeitä, mutta eivät pärjänneet lotus omegoille suoritusarvoissa. Näitä harvinaisempia 4.0 litraisia omppuja on suomessa muistaakseni vain neljä kappaletta. Näitä lotareita tehtiin vain muutamia tuhansia ja niistäkin suurin osa jäi saksaan ja osa meni englantiin. Hintakin oli monelle esteenä. Kyseisen auton hinta oli muistaakseni makka aikoina jotain 980000 markan paikkeilla.

Lue lisää

onpa noita jopa myynnissäkin saksanmaalla.. eikä hintakaan päätä huimaa.. mutta onkin sitten eri juttu mikä läjä veroja on maksettava että sen suomen kilpiin saa :/ mutta kyllä vaikka tollainen kelpaisi

http://www.autoscout24.de/home/index/detail.asp?ts=2836290&id=nohge1bffml

mopo lotus kirjoitti:

Kyllähän toi lotus tehokas on mutta sierraa on tehty muutamia satoja kappaleita xr8 mallina... Siinä on viritetty fordin 5litran v8,- että voi lotus mopo-omega jäädä kakkoseksi... painoa autolla reilu tonni...omegahan painaa ku synti.. ja briteissä on parhaat viritetyt sierrat menny 0-100 3.8sekuntiin...

Lue lisää

siinä taas asiantuntija heiluttaa huulia.
se oli vakio kaasari 5.0 v8

mopo lotus kirjoitti:

Kyllähän toi lotus tehokas on mutta sierraa on tehty muutamia satoja kappaleita xr8 mallina... Siinä on viritetty fordin 5litran v8,- että voi lotus mopo-omega jäädä kakkoseksi... painoa autolla reilu tonni...omegahan painaa ku synti.. ja briteissä on parhaat viritetyt sierrat menny 0-100 3.8sekuntiin...

Lue lisää

toi nollasta sataan alle 4 sek. kuulostaa utopialta.. vaikka kyllähän toi xr8, v8 mustang-koneineen, vaikuttaa sierrojen kuninkaalta.. tossa vielä linkki xr8 datoihin : http://www.hut.fi/~kimmo/xr8.html

---- kirjoitti:

toi nollasta sataan alle 4 sek. kuulostaa utopialta.. vaikka kyllähän toi xr8, v8 mustang-koneineen, vaikuttaa sierrojen kuninkaalta.. tossa vielä linkki xr8 datoihin : http://www.hut.fi/~kimmo/xr8.html

Lue lisää

niinkuin aiemmin totesin taitaa alle neljän sekunnin nollasta sataan ajat olla utopiaa sierralla.. tossa luin sierrasta johon oli tungettu 3,5 v8 ja vielä nitroilla annettu lisää potkua ja silti 0-100 lähempänä viittä kuin neljää sekunttia.. nopeahan tuo silti, ainakin sierraksi on.
http://www.dynopower.freeserve.co.uk/homepages/sierra.htm

---- kirjoitti:

niinkuin aiemmin totesin taitaa alle neljän sekunnin nollasta sataan ajat olla utopiaa sierralla.. tossa luin sierrasta johon oli tungettu 3,5 v8 ja vielä nitroilla annettu lisää potkua ja silti 0-100 lähempänä viittä kuin neljää sekunttia.. nopeahan tuo silti, ainakin sierraksi on.
http://www.dynopower.freeserve.co.uk/homepages/sierra.htm

Lue lisää

menkääs. www.fi sivulle... ja pistäkäähän haku sanaks LOTUS OMEGA. ja menkää sit kohtaa 2.
näätte elävää kuvaa lotus omegan toiminnasta. ESIM... kun ruotsin poliisi yrittää saada turbo saab:illa lotus omegaa kiinni.
HUOM: muistutan vielä ennen kuin menette kyseiselle sivuille että kyseinen lotus omega on pienenmällä myllyllä kuin tuo kuningas 4 litrainen, muistaakseni 3.5 litrainen.

Mutta menkää ihmeessä katselee, ette varmasti pety.

make kirjoitti:

menkääs. www.fi sivulle... ja pistäkäähän haku sanaks LOTUS OMEGA. ja menkää sit kohtaa 2.
näätte elävää kuvaa lotus omegan toiminnasta. ESIM... kun ruotsin poliisi yrittää saada turbo saab:illa lotus omegaa kiinni.
HUOM: muistutan vielä ennen kuin menette kyseiselle sivuille että kyseinen lotus omega on pienenmällä myllyllä kuin tuo kuningas 4 litrainen, muistaakseni 3.5 litrainen.

Mutta menkää ihmeessä katselee, ette varmasti pety.

Lue lisää

korjaus äskeiseen. sivulta www.suomi24.fi
sivulta hakusanaks LOTUS OMEGA ja sit kohta 2

.... kirjoitti:

Sierra RS500 lienee valmistettu Etele-Afrikassa mikäli en muista väärin ja oli kovin katuversio Sierrasta...


RS500:
http://www.rs-ford.co.uk/feature-rs500.htm



Ford Rs-kuvia:
http://www.cartooncars.com/ford.htm

Lue lisää

oliskohan kumminkin RS200 se kovin sierra muistaakseni 557 hv ja moottori takana nelikko

make kirjoitti:

kyllä opel tollasen kärryn päihittää. ESIM: LOTUS omega 4.0 litrainen 411 hv / tuplaturboilla. 0 - 100 km/h 3.9 s olen lukenut joskus kyseisestä auttosta, olikohan nyt TM: lehdestä. lotus omega oli ainakin 90 luvun alun maailman nopein ja vahvin sarjavalmisteinen perheauto. lotus omegan kone oli kyllä opelin oma, kylläkin lotuksen virittämä. josta kyseinen nimikin johtuu. tämä juttu ei olr mikää urbaani lrgenda. kyseistä asiaa voit tiedustella netistä lisää. Opeli teki ainakin 90 luvun alussa vielä muutamia, omega EVO 500 mallia, joka oli noin 250 hv... no olihan nekin koreita vehkeitä, mutta eivät pärjänneet lotus omegoille suoritusarvoissa. Näitä harvinaisempia 4.0 litraisia omppuja on suomessa muistaakseni vain neljä kappaletta. Näitä lotareita tehtiin vain muutamia tuhansia ja niistäkin suurin osa jäi saksaan ja osa meni englantiin. Hintakin oli monelle esteenä. Kyseisen auton hinta oli muistaakseni makka aikoina jotain 980000 markan paikkeilla.

Lue lisää

Siinäpäs oli potaskaa kirjoiteltu oikein huolella.
Kehtas vielä väittää että on lukenut kyseisestä autosta. Meni Lotuksen ja Evon tiedot ihan metsään.

2-vetosena tietysti radalla ja neli vetoisena soralla, of course my horse (

Amis kirjoitti:

2-vetosena tietysti radalla ja neli vetoisena soralla, of course my horse (

Pelkällä ahtopaineen nostolla ei todd...Pitää sitä saada vähän lisää myös pa:ta :)
Siis PELKKÄ paineen nosto ei riitä.
se 150hp:n teho ero ei riitä kun autossa pitää olla myös ajettavuutta. Tiesitkö että WRC autoissa myös aerodynamiikka on otettu huomioon.
Tiesitkö muuten että Cossun kansi on vakiona aika huono virtausteholtaan..Olen myös tietoinen siitä että 400-500hp:ssa on myös kantta portattu,eikä siten tarvita niin suuria ahtopaineita..

For Motorspot kirjoitti:

Pelkällä ahtopaineen nostolla ei todd...Pitää sitä saada vähän lisää myös pa:ta :)
Siis PELKKÄ paineen nosto ei riitä.
se 150hp:n teho ero ei riitä kun autossa pitää olla myös ajettavuutta. Tiesitkö että WRC autoissa myös aerodynamiikka on otettu huomioon.
Tiesitkö muuten että Cossun kansi on vakiona aika huono virtausteholtaan..Olen myös tietoinen siitä että 400-500hp:ssa on myös kantta portattu,eikä siten tarvita niin suuria ahtopaineita..

Lue lisää

Pitääkö teille nyt kaikki vääntää rautalangasta...
En missään vaihees ole väittänyt, että Cossusta otetaan irti 500 hv pelkällä turbolla. Sanoin vain, että se onnistuisi 35o hv:n asti, mutta ei se kannata, koska 500 hv saa luottavasti irti Fordin viritysosilla. Ja Cossu-Sierra 500 hv taistelee 300 hv:n WRC-autojen kanssa tasapäisesti. Kertomallasia aerodynamiikalla ei ole kyllä asian kanssa merkittävää vaikutusta, koska Sierran aeurodynamiikka on ok. Sen sijaan WRC-autojen kehittyneempi voimasiirto, jarrut ja keveys tuovat niillä tasoistusta siinä missä Sierrassa on taas tehoa. Uskoisin silti tehon ratkaisevan...

Amis kirjoitti:

2-vetosena tietysti radalla ja neli vetoisena soralla, of course my horse (

Tiesitkö, että WRC-autoilla ajetaan kovempia aikoja kuin edesmenneen B-ryhmän huomattavasti tehokkaammilla autoilla. Alustalla ja jarruilla ei siis ole merkitystä, kunhan on paljon tehoa.

jorma kirjoitti:

Tiesitkö, että WRC-autoilla ajetaan kovempia aikoja kuin edesmenneen B-ryhmän huomattavasti tehokkaammilla autoilla. Alustalla ja jarruilla ei siis ole merkitystä, kunhan on paljon tehoa.

Lue lisää

Ja B-ryhmäläisten huipputehothan alkoivat lähennellä jo tuhatta heppaa...

Amis kirjoitti:

Pitääkö teille nyt kaikki vääntää rautalangasta...
En missään vaihees ole väittänyt, että Cossusta otetaan irti 500 hv pelkällä turbolla. Sanoin vain, että se onnistuisi 35o hv:n asti, mutta ei se kannata, koska 500 hv saa luottavasti irti Fordin viritysosilla. Ja Cossu-Sierra 500 hv taistelee 300 hv:n WRC-autojen kanssa tasapäisesti. Kertomallasia aerodynamiikalla ei ole kyllä asian kanssa merkittävää vaikutusta, koska Sierran aeurodynamiikka on ok. Sen sijaan WRC-autojen kehittyneempi voimasiirto, jarrut ja keveys tuovat niillä tasoistusta siinä missä Sierrassa on taas tehoa. Uskoisin silti tehon ratkaisevan...

Lue lisää

Mitä hemmettii sillä teholla tekee, jos sitä ei saa siirrettyä tiehen!!!

Amis kirjoitti:

2-vetosena tietysti radalla ja neli vetoisena soralla, of course my horse (

tossa aikaisemmin ei tarinoinut insinörtti vaan AMISNÖRTTI!!!

Amis kirjoitti:

2-vetosena tietysti radalla ja neli vetoisena soralla, of course my horse (

ollaan kaikkitietävää...
Paljonkos sierrassa on vääntöä?
Nyky ralliautoissa lähes 700nm.
Ja ne on ILMOITETUT tehot se 300hv.
Kyllä ne todelliset tehot ovat vaan suuremmat.
jo N ryhmän mitsussa on n.300hv
Sierrassa loppuu kannessa virtaukset alle 300hv vaikka ahtoja miten nostaisi...
Saahan sieltä toki hetkellisesti mutta ei sillä ajeta ilman koneen aukaisemista...
P.s Jopa rallipuolella ajo-ominaisuudet olivat sierran suurin heikkous!!!
Ainakaan montaa päivää...

sillä olenko itse ajanut Cossua vai en. Se on silti loistoauto. Mutta nyt ihan tiedoksi olen ajanut Cossulla hiljaa, lujaa, tosi lujaa ja sitä vauhtia jolloin sinä et enää pysy perässä...

Amis kirjoitti:

sillä olenko itse ajanut Cossua vai en. Se on silti loistoauto. Mutta nyt ihan tiedoksi olen ajanut Cossulla hiljaa, lujaa, tosi lujaa ja sitä vauhtia jolloin sinä et enää pysy perässä...

Lue lisää

Jokainen voi erehtyä, ja sinä nyt luulemalla että voittaisit minut :)

Kerro nyt minkälainen se nopea 500hp sierra olisi tekniikaltaan. ALUSTA YMS..

tiesitkö että sierra Group A on varustettu Ford motorsport osilla ja teho on 360hp yli 2bar ahdoilla..et silleen

Ford Morsport kirjoitti:

Jokainen voi erehtyä, ja sinä nyt luulemalla että voittaisit minut :)

Kerro nyt minkälainen se nopea 500hp sierra olisi tekniikaltaan. ALUSTA YMS..

tiesitkö että sierra Group A on varustettu Ford motorsport osilla ja teho on 360hp yli 2bar ahdoilla..et silleen

Lue lisää

siis ei vakio A:laisena vaan ilman kuristinta...kuten varmaan tarkoitit?
Ei niistä tosiaan niin helpolla tehoa saa.

Ford Morsport kirjoitti:

Jokainen voi erehtyä, ja sinä nyt luulemalla että voittaisit minut :)

Kerro nyt minkälainen se nopea 500hp sierra olisi tekniikaltaan. ALUSTA YMS..

tiesitkö että sierra Group A on varustettu Ford motorsport osilla ja teho on 360hp yli 2bar ahdoilla..et silleen

Lue lisää

Yritätkö väittää, että Sierraan ei saa 500 hv? Sen saa vaikka silmät kiinni. Ei ole edes vaiketa. Esim isompi turbo, kisaruisku, uusi kansi, kisamännät, vahvemmat nokat, kampiakselit, kisaputki, mitenpäin vain... jos ymmärtäisit autoista enemmän kuin www.kuukle.comista niin tajusit kuinka hölmöjä kysyt.

Mutta kun on hölömölle alettu vastaamaan, niin kerrotaan sekin että itseasiassa 4wd-cossu-Sierran vakioalustakin käy ralli polulle. Hiukan pitoa saadaan lisää iskareita ja jousitusta vaihtamalla, mutta se lähes kosmeettista, koska alusta oli aikansa huipputuote, yksi parhaista vieläkin...

Amis kirjoitti:

sillä olenko itse ajanut Cossua vai en. Se on silti loistoauto. Mutta nyt ihan tiedoksi olen ajanut Cossulla hiljaa, lujaa, tosi lujaa ja sitä vauhtia jolloin sinä et enää pysy perässä...

Lue lisää

Tiedätkö mikä erottaa poikaset ja tosi miehet? Tosi mies tietää mihin kone ja kuski pystyy, eikä tarvi tuolla tien päällä elvistellä. Katsos täällä armaassa Suomemme maassakin on mahdollisuus, useammankin kerran vuodessa, todistaa erinomaisuutensa ratissa, ihan suljetulla radalla ja tosissaan. Ihme kyllä pahimmat suunpieksijät ei yleensä kumminkaan näihin tilaisuuksiin ilmesty. Ja kuka uskaltautuu niin järjestään on taidot varsin keskinkertaisiksi osoittautuneet. Vika tosin on aina autossa, renkaissa ym. ym.

hurrrjaaaa. kirjoitti:

Tiedätkö mikä erottaa poikaset ja tosi miehet? Tosi mies tietää mihin kone ja kuski pystyy, eikä tarvi tuolla tien päällä elvistellä. Katsos täällä armaassa Suomemme maassakin on mahdollisuus, useammankin kerran vuodessa, todistaa erinomaisuutensa ratissa, ihan suljetulla radalla ja tosissaan. Ihme kyllä pahimmat suunpieksijät ei yleensä kumminkaan näihin tilaisuuksiin ilmesty. Ja kuka uskaltautuu niin järjestään on taidot varsin keskinkertaisiksi osoittautuneet. Vika tosin on aina autossa, renkaissa ym. ym.

Lue lisää

tiedoksi, että Sierrani ei edes ole rekisteröity liikenteeseen. En oikein usko, että menisi niillä varusteilla ja virityksillä läpi. En aja sillä liikenteen seassa ainoastaan suljetuilla alueilla. Pikkupojat liikenteessä ovat erikseen...

Amis kirjoitti:

Yritätkö väittää, että Sierraan ei saa 500 hv? Sen saa vaikka silmät kiinni. Ei ole edes vaiketa. Esim isompi turbo, kisaruisku, uusi kansi, kisamännät, vahvemmat nokat, kampiakselit, kisaputki, mitenpäin vain... jos ymmärtäisit autoista enemmän kuin www.kuukle.comista niin tajusit kuinka hölmöjä kysyt.

Mutta kun on hölömölle alettu vastaamaan, niin kerrotaan sekin että itseasiassa 4wd-cossu-Sierran vakioalustakin käy ralli polulle. Hiukan pitoa saadaan lisää iskareita ja jousitusta vaihtamalla, mutta se lähes kosmeettista, koska alusta oli aikansa huipputuote, yksi parhaista vieläkin...

Lue lisää

no saa kyllä mutta rahalla ja taidolla. Onko se siis helpolla? Samat tehot toki saa samalla rahalla muihinkin autoihin

sama kirjoitti:

no saa kyllä mutta rahalla ja taidolla. Onko se siis helpolla? Samat tehot toki saa samalla rahalla muihinkin autoihin

saa moneen muuhunkin autoon. Ihmettelin vain miksi jotkut pitää helppoa asiaa mahdottomana. Tietys se mikä on toisille helppoa, on toisille ylitsepääsemätöntä.

Amis kirjoitti:

Yritätkö väittää, että Sierraan ei saa 500 hv? Sen saa vaikka silmät kiinni. Ei ole edes vaiketa. Esim isompi turbo, kisaruisku, uusi kansi, kisamännät, vahvemmat nokat, kampiakselit, kisaputki, mitenpäin vain... jos ymmärtäisit autoista enemmän kuin www.kuukle.comista niin tajusit kuinka hölmöjä kysyt.

Mutta kun on hölömölle alettu vastaamaan, niin kerrotaan sekin että itseasiassa 4wd-cossu-Sierran vakioalustakin käy ralli polulle. Hiukan pitoa saadaan lisää iskareita ja jousitusta vaihtamalla, mutta se lähes kosmeettista, koska alusta oli aikansa huipputuote, yksi parhaista vieläkin...

Lue lisää

4wd-cossu-Sierran vakioalustakin käy ralli polulle. Hiukan pitoa saadaan lisää iskareita ja jousitusta vaihtamalla, mutta se lähes kosmeettista, koska alusta oli aikansa huipputuote, yksi parhaista vieläkin...

Riittää tosiaan hupiajoon soralla :)
Aika paska alusta.
Mitä siinä siis on sitte lopulta hyvää..
Sun pitäs erottaa kilpa,- katu autot toisistaan. vakio cossusta ja kilpa-autosta ei voi puhua edes samalla peltoaukealla :)
Osta siis cossu ja osallistu vaikka johonki sora sprinttiin niin katotaan tuleeko menestystä..
Niin..ne on korttelirallaajat erikseen

Amis kirjoitti:

saa moneen muuhunkin autoon. Ihmettelin vain miksi jotkut pitää helppoa asiaa mahdottomana. Tietys se mikä on toisille helppoa, on toisille ylitsepääsemätöntä.

Kerroppa siitä sun sierrasta? Tekniikka?

Ja muuten kaikki on rahasta kiinni, tehoa saa rahalla.

Öhlins kirjoitti:

4wd-cossu-Sierran vakioalustakin käy ralli polulle. Hiukan pitoa saadaan lisää iskareita ja jousitusta vaihtamalla, mutta se lähes kosmeettista, koska alusta oli aikansa huipputuote, yksi parhaista vieläkin...

Riittää tosiaan hupiajoon soralla :)
Aika paska alusta.
Mitä siinä siis on sitte lopulta hyvää..
Sun pitäs erottaa kilpa,- katu autot toisistaan. vakio cossusta ja kilpa-autosta ei voi puhua edes samalla peltoaukealla :)
Osta siis cossu ja osallistu vaikka johonki sora sprinttiin niin katotaan tuleeko menestystä..
Niin..ne on korttelirallaajat erikseen

Lue lisää

ole Cossu-Sierraa koskaan ajanut. Tai sitten yrität vain ärsyttää. Kukaan ei koskaan eikä missään olosuhteissa voi haukkua Cossun alustaa. Se on parempi kuin jopa Lancian, josta väitettiin ettei parempaa voi edes tehdä. Mutta Ford teki. Siirsi sitten saman alustatekniikan koriltaan pienempään Escorttiin eikä Sainz oli heti pitelemätön. Ennekuin haukut, kokeile. Sitten on kokemusta ja näin myös tietoa!

Ford Motorsport kirjoitti:

Kerroppa siitä sun sierrasta? Tekniikka?

Ja muuten kaikki on rahasta kiinni, tehoa saa rahalla.

Se on rallycrossiin tarkoitettu väline. Sen tehot ovat vain about (suom.noin) 300hv. Mutta en tarkoittanutkaan, että mulla olisi 500 hv, mutta jos lompakko kestäisi, niin kyllä sellaisen rakentaisin. Monta sellaista tiedän olevan. Niin Fordeja kuin muita merkkejä.

Amis kirjoitti:

ole Cossu-Sierraa koskaan ajanut. Tai sitten yrität vain ärsyttää. Kukaan ei koskaan eikä missään olosuhteissa voi haukkua Cossun alustaa. Se on parempi kuin jopa Lancian, josta väitettiin ettei parempaa voi edes tehdä. Mutta Ford teki. Siirsi sitten saman alustatekniikan koriltaan pienempään Escorttiin eikä Sainz oli heti pitelemätön. Ennekuin haukut, kokeile. Sitten on kokemusta ja näin myös tietoa!

Lue lisää

Cossussa tarpeeksi iso lasikuituinen takasiipi että se pysyy suorilla käsissä..

Carbon kirjoitti:

Cossussa tarpeeksi iso lasikuituinen takasiipi että se pysyy suorilla käsissä..

Sierrassa on takasiipi, joka ei aina ole pysynyt kiinni, koska kiinnitykseni oli alkujaan vähän hatara. Mutta ei sitä siipeä suorilla ole tarvittu ja sen nyt varmaan jo jokainen tietää. Turha siitä on enää jauhaa.

Amis kirjoitti:

Se on rallycrossiin tarkoitettu väline. Sen tehot ovat vain about (suom.noin) 300hv. Mutta en tarkoittanutkaan, että mulla olisi 500 hv, mutta jos lompakko kestäisi, niin kyllä sellaisen rakentaisin. Monta sellaista tiedän olevan. Niin Fordeja kuin muita merkkejä.

Lue lisää

No aika laimea, noin niinku rallicrossiin rakennetuksi. Minkälainen vaihteisto? Lukko/lukot
Entä alusta? Merkki?
Moottorinohjaus? kerro nyt

Amis kirjoitti:

tiedoksi, että Sierrani ei edes ole rekisteröity liikenteeseen. En oikein usko, että menisi niillä varusteilla ja virityksillä läpi. En aja sillä liikenteen seassa ainoastaan suljetuilla alueilla. Pikkupojat liikenteessä ovat erikseen...

Lue lisää

vaiheessa tarkoittanutkaan kotteroita vaan kuskejansa ja henkistä tasoaan, kun puhutaan autoista ja liikenteestä.

F Motorsport kirjoitti:

No aika laimea, noin niinku rallicrossiin rakennetuksi. Minkälainen vaihteisto? Lukko/lukot
Entä alusta? Merkki?
Moottorinohjaus? kerro nyt

Kyllä se noilla tehoilla on piirinsarjassa vahvimmasta päästä.

Amis kirjoitti:

Yritätkö väittää, että Sierraan ei saa 500 hv? Sen saa vaikka silmät kiinni. Ei ole edes vaiketa. Esim isompi turbo, kisaruisku, uusi kansi, kisamännät, vahvemmat nokat, kampiakselit, kisaputki, mitenpäin vain... jos ymmärtäisit autoista enemmän kuin www.kuukle.comista niin tajusit kuinka hölmöjä kysyt.

Mutta kun on hölömölle alettu vastaamaan, niin kerrotaan sekin että itseasiassa 4wd-cossu-Sierran vakioalustakin käy ralli polulle. Hiukan pitoa saadaan lisää iskareita ja jousitusta vaihtamalla, mutta se lähes kosmeettista, koska alusta oli aikansa huipputuote, yksi parhaista vieläkin...

Lue lisää

"Sierraan ei saa 500 hv? Sen saa vaikka silmät kiinni Ei ole edes vaiketa"
Ja helppoa ja ilmaista virittämistä::???
"Esim isompi turbo, kisaruisku, uusi kansi, kisamännät, vahvemmat nokat, kampiakselit, kisaputki, mitenpäin vain..."
Paljon luulet tuohon HELPPOON virittämiseen kuluvan aikaa ja rahaa?!
No, kyllä siihen tänä päivänä yksi Sierra Cossun hinta menee!! Ei nimittäin ole enää juurikaan arvossa...
Onko se sitten helppoa ja halpaa jos viritys maksaa enemmän kuin koko auto??
Kysäse nyt sentään joltakin rallikuskilta joka on OIKEASTI ajanut rallia sierralla niin kuulet kyllä, että ei se alusta ole mitenkään edistyksellinen eikä edes hyvä...

sama kirjoitti:

no saa kyllä mutta rahalla ja taidolla. Onko se siis helpolla? Samat tehot toki saa samalla rahalla muihinkin autoihin

Ketä sitten kiinnostais pirusti viritetty Carina e farmari jossa tehoa 500hv. toi kyllä ois todellista perheautoilua.

Ford Morsport kirjoitti:

Jokainen voi erehtyä, ja sinä nyt luulemalla että voittaisit minut :)

Kerro nyt minkälainen se nopea 500hp sierra olisi tekniikaltaan. ALUSTA YMS..

tiesitkö että sierra Group A on varustettu Ford motorsport osilla ja teho on 360hp yli 2bar ahdoilla..et silleen

Lue lisää

Tahtoisin tuoda vielä esille Ford Sierra cosworth rs500 -1987. rs cosworthtteja valmistettiin 5500kpl joista 5000kpl myytiin sierra rs coswortheina ja loput 500kpl muutettiin rs500 coswortheiksi. Vakiona RS500 oli vain hiukan tavallista Cosworthia nopeampi, mutta kilpailuvirityksessä jopa 500hv lukemat olivat tavallisia.
-YBD-moottori (vahvempi lohko, suurempi välijäähdytin ja T04-turboahdin sekä imusarja 8-polttoainesuuttimella. (vakio RS500:ssä vain neljä suutinta oli käytössä.)
"RS500 oli voitokas ratasarjoissa; 1987 kyseiset autot voittivat World Touring Car -sarjan mestaruuden ja vuonna 1988 European Touring Car -sarjan mestaruuden ja lukemattoman määrän muita ratakisoja ympäri maailmaa." siinä tietoa sulle----->
http://www.cosworthrsclub.com/fordarkisto/mallit/sierrars500.html

PS: ota selvää ennen ku kirjotatte, kun joku tietämätön voi ottaa noi tosissaan. :D

Lisää????

800km/h kisailen aina lentokoneiden kanssa ja jään toiseksi.Tosiasiassa suomessa ei yksikään gossu kulje yli 200,tuollaisella jeesuksenaikaisella korimuotoilulla ei riitä aerodynamiikka yli 180 nopeuiksiin,lähtee siis mopo käsistä tyystin, gossun kori kun on suora kopio volvo amazonista joka on hirveä ajettava jo 130 jäkeen.

Cossumies kirjoitti:

800km/h kisailen aina lentokoneiden kanssa ja jään toiseksi.Tosiasiassa suomessa ei yksikään gossu kulje yli 200,tuollaisella jeesuksenaikaisella korimuotoilulla ei riitä aerodynamiikka yli 180 nopeuiksiin,lähtee siis mopo käsistä tyystin, gossun kori kun on suora kopio volvo amazonista joka on hirveä ajettava jo 130 jäkeen.

Lue lisää

jo vakiona 242 kmh!!!!! Ja ajo-ominaisuudet ovat mitä parhaimmat. Ehdottomasti eliittipeli. Monia vain keljuttaa kun nokassa lukee Ford eikä esim BMW tai Audi...

Amis kirjoitti:

jo vakiona 242 kmh!!!!! Ja ajo-ominaisuudet ovat mitä parhaimmat. Ehdottomasti eliittipeli. Monia vain keljuttaa kun nokassa lukee Ford eikä esim BMW tai Audi...

mersu. Vaikka eipä näissä uusissa taksi-mersuissa taida nuo ajo-ominaisuudet olla samalla tasolla kuin Cossussa, vaikka on ilmajousitukset ja kaikki:)

Amis kirjoitti:

jo vakiona 242 kmh!!!!! Ja ajo-ominaisuudet ovat mitä parhaimmat. Ehdottomasti eliittipeli. Monia vain keljuttaa kun nokassa lukee Ford eikä esim BMW tai Audi...

Itselläni ei ole kokemusta Cossusta, nopeasta Sierrasta kylläkin pienen koeajon verran. Testasin muutama vuosi sitten erästä 2.9 litraista Sierraa jossa oli turbo välijäähdytin ja Hestecin moottorinohjaussyteemi. Edellisen omistajan toimesta tuo härpätin oli penkitetty ja tehoja oli papereiden mukaan hieman alle 500 hevosvoimaa.

Kävin kerran testaamassa sitä maantiellä ja pitää sanoa, että suti niin saatanasti. Omistajan mukaa kulki sinne kolmensadan pintaan, mutta siihen en ota mitään kantaa itse. Minä en uskaltanut mokomallakin kipolla yli satasta ajaa.

Tarkemmin en vehkeen tekniikasta tiedä, eikä oikeastaan kiinnostakaan. Auto oli kuitenkin kilvissä ja jokapäiväisessä käytössä.

Mitä järkeä tuollaisissa vehkeissä sitten on? No ei yhtään mitään...

Miksi vänkäätte asiasta, josta että tiedä. Tämä nyt menee juupas eipäs-linjalle mutta kerrotaan nyt vielä esimerkkejä.

Lotus Omega 400 hv huiput 290 kmh

Alpina-BMW 750 450 hv huiput 300 kmh

AMG-Mercedes 500 SEC 450 hv huiput 295 kmh

Joten Ford Sierra Cosworth 500 hv huiput varmasti yli 300 kmh

Ei 300 kmh mitään formulaa tarvi. Tehoa vain riittävästi ja huippumuotoiltu auto, kuten Sierra.

Amis kirjoitti:

Miksi vänkäätte asiasta, josta että tiedä. Tämä nyt menee juupas eipäs-linjalle mutta kerrotaan nyt vielä esimerkkejä.

Lotus Omega 400 hv huiput 290 kmh

Alpina-BMW 750 450 hv huiput 300 kmh

AMG-Mercedes 500 SEC 450 hv huiput 295 kmh

Joten Ford Sierra Cosworth 500 hv huiput varmasti yli 300 kmh

Ei 300 kmh mitään formulaa tarvi. Tehoa vain riittävästi ja huippumuotoiltu auto, kuten Sierra.

Lue lisää

bemut olekaan rajoitettu kulkemaan 250 km/h???

Rajotin kirjoitti:

bemut olekaan rajoitettu kulkemaan 250 km/h???

Mutta Alpinan virityspajalla otetaan rajoittimet pois.

Amis kirjoitti:

Mutta Alpinan virityspajalla otetaan rajoittimet pois.

mutta niitä ei ole tuotu suomeen

bmw kirjoitti:

mutta niitä ei ole tuotu suomeen

Mitä tuo Alpina-BMW Suomeen tuonti vaikuttaa siihen kulkeeko se kolmea sataa. Se on vain yksi sadoista todisteista siitä, että ei tarvita tuhatta villivarsaa kolmen sadan nopeuteen kuten maisterit toitottavat suuressa viisaudessaan. Erittäin suuressa...

Amis kirjoitti:

Miksi vänkäätte asiasta, josta että tiedä. Tämä nyt menee juupas eipäs-linjalle mutta kerrotaan nyt vielä esimerkkejä.

Lotus Omega 400 hv huiput 290 kmh

Alpina-BMW 750 450 hv huiput 300 kmh

AMG-Mercedes 500 SEC 450 hv huiput 295 kmh

Joten Ford Sierra Cosworth 500 hv huiput varmasti yli 300 kmh

Ei 300 kmh mitään formulaa tarvi. Tehoa vain riittävästi ja huippumuotoiltu auto, kuten Sierra.

Lue lisää

Mun M5:en menee 300km/h lieväs alamäes :)

kyllä cossun aerodynamiikka misen vauhdin sallii. Eri asia on alusta ja kuskin pää. Oma Cossuni (245kw/333hv/6500r/min-450nm/3600r/min)laskennallinen huippu nykyisillä välityksillä on 300km/h 0-100kh/h 5.7s. Ajanut olen 244km/h (mitattu matka/aika periaatteella ja tutkalla>asiaa voi tiedustella seinäjoen poliisin autoklubilta). Pelkällä turbon ruuvaamisella tähänkään ei pääse, ja tähän asti homma on helppoo ja halpaa. tästä etenpäin vaikeutuu ja kallistuu.

Hyvin kulkee 3-ovinen Sierra n. 335km/h eikä kärryn maassa pitämiseen tarvittu edes Cossu siipeä vaan pienempi XR4 siipi piisasi.

että vaudin lisääminen 300:sta 350:een on taas moninkertaisesti vaikeampaa kuin 242:sta 300:aan. Eli jos Bugatti tarvitsee 1000 hv 350:een niin Sierra tarvitsee vain noin 390-420 hv 300:aan. Eli teoriakin vahvisti sen minkä käytäntö oli jo näyttänyt. Onneksi on autolinjan matikankirja tallella...

Moottori W12, 16 sylinteriä, 7 993cm3 iskutilavuus, 736kw/1001hv/6000r/min - 1250nm/2200-5500r/m (HUOM!!! laaja max.vääntö alue) HUIPPUNOPEUS valmistajan ilmoittama 406km/h

jep, aihe in sitä tasoa, että... sierra vs. mclaren... siviiliauto vs. kompromissiton yhtä tarkoitusta varten tehty kilpa-auto...

pari faktaa:

- F1 auton siipien maatavasten painava voima on yli 120 km/h nopeudessa enemmän kuin auton paino, ts. Monacon tunnelin voisi ajaa vaikkapa kattoa pitkin... mikäli F1 auton takasiipi repeää irti noissa yli 200 km/h nopeuksissa, kuskista tulee matkustaja, ihan sama ajaako siellä sumo, räkä, häkä, mokasalo, parikello tahi juanpaplo. Tai vaikka mä, niin se vaan on. Siis, kirjastoon, tutkikaa lentämisen teoriaa, siitäpä se selviää. F1 auton siivet ovat toistepäin käännetyt lentokoneen siivet (aerodynaamiselta rakenteeltaan siis...) ja kun sellainen irtoaa, lähteepi auto pohjan alle kulkevan ilman vuoksi taivaille (käytännössä siis kevenee irti tiestä).

- aikanaan Sierra Cosworthin takavetoversion tullessa markkinoille sen valtavalle takasiivelle naureskeltiin, mutta todella tilanne oli vain se, että tuon ajan sierran korimuotoilulla tuo paikkaansapitävä 242 km/h huippunopeus olisi jäänyt ajamatta ilman ko. siipeä, olisi käynyt edelläkuvattu lentoonlähtöilmiö.

- Sierra Cosworthin 2.0 litran turbomoottorilla ei ole pieninitä yhteistä tekijää maineikkaan Cosworthin vapaastihengittävän V8-moottorin kanssa, molemmat moottorit olivat valmistettu täysin eri tarkoitukseen. Valmistaja siis toki on sama, Cosworth tekee ne alihankintana Fordille. Cossusierran kone pohjautuu amerikan fordin nk. "pinto" -koneeseen, tosin erittäin vahvasti cossun muokkaamana. Tuosta moottorista saadaan kyllä jopa noita mainittuja 500 hevosvoima todellisia tehoja, ei tosin ihan takapihakonstein hukkaportin jousta tiukentamalla...

- nykyaikainen N-ryhmän n. 300 hevosvoimainen ralliauto (esmes Mitsu, Subaru) jättää tuonaikaisen cossusierran sorapikiksellä mennen tullen... ero on siinä, että nykyaikaisessa ännäläisessä nuo tehot saadaan siirrettyä tiehen ja tätä kautta eteenpäin vieväksi momentiksi, toisin kuin sierran aikaan. WRC auto sitten on viä eri planeetalla nopeuden suhteen. Vanha B-ryhmän liki 1000 hveosvoimainen auto jää nykyiselle WRC autolle kuin nalli kalliolle rallin pikiksellä (WRC autojen todellinen teho kisakäytössä lienee n. 400 hv, max. tehot ilman kuristimia niin wrcssä kuin ännäläisessäkin tuolla 600 hvn tietämissä) em. syystä.

- hemmetin luonnollisesti F1 auto häviää soralla vaikka nissansunnylle kun F1 autolla ei voi ajaa soralla!

- F1 auto on nopeudeltaan optimaalinen moottoriradoille

- WRC auto on optimaalinen nopeudeltaan ralliteille

- dragster on optimaalinen kiihtyvyydeltään ja nopeudeltaan drag racingiin

- siviiliauto on siviiliauto ja täynnä kompromisseja eri osa-alueilla ja häviää aina kilpa-autolle

yleensähän se on niin, että nuo siviilituuningteinautojen tehot nousee suorassa suhteessa baaritiskillä juotujen oluiden määrän mukaan, parin promille jälkeen jopa eksponentiaalisesti, totuuden kanssa kun noilla vaan ei ole mitään tekoa!

Muutama fakta omasta ajokokemuksesta:

- Ford Sierra Cosworth, juuri tämä Mark 1 takavetoversio, ammattitaitoisesti viritettynä, jarrupenkissä 512 (!!) hevosvoimaa ja laskennallinen huippunopeus ko. kombinaatiolla n. 335 km/h... siis laskennallinen, todellinen tienpäällä ajettu tasoa 270 km/h.

- Dallara-Judd V10, ex-JJ-Lehto F1, tehoarvio n. 680 hv, nopeudet suorilla max. 320 km/h (siis ammattikuskin ajamana), maallikon eli itseni ajamana kemoran takasuoralla 264 km/h... kuriositeettina mainittakoon noista siivistä, löysäsin 200 metrin jarrumerkin kohdalla vain kaasun, jarruun siis koskematta, nopeus tippui jo ennen 100 metrin taulua niin alas että lissää piti kiihdyttää ennen kaarretta (siis, F1 autolla on todella oltava hivenen vauhtia kaarteseen, jotta se kääntyy, muuten aliohjaa, taas tuo siipijuttu ja maata vasten painava voimamomentti)

- N-ryhmän Mitsu EVO 7 Lancer, n-ryhmän kisavireessä kuristimilla n. 300 hv, ilman kursitinta n. 420 hv ja softalla, jolla saadaan max. tehot, n. 680 hv

- BMW 2-litraisella moottorilla varustettu dragster putki, turbo kupeessa, ei käyttötuntivaateita, 978 hv.... että siitä.

- BMW 2,3-litraisella ahdetulla M3 moottorilla E30 korissa jarrupenkissä max. 670 hv... käytännön ajossa tuonne 400 hv lukemia. Tämä siis rekisterissä katuliikenteeseen.

Kaikki em. ajopelit suorituskyvyltään niitä kokemattomilta ja kokeneilta nk. "käsittämättömiä". Noihin todellisiin lukemiin ei kun vaan ei amissierrat sun muut tojotat tule, vaikka kuin ahtopaineita nostelee, noita moottoreita ei rakennella kotipajassa jne. Noista ei olisi mitään iloa asennettuna muilta osin vakioon siviiliautoon, tai tietty, kumi palas vittuilematta tasauspyörästön kiinnileikkaamiseen saakka.

maallikkof1kuski kirjoitti:

jep, aihe in sitä tasoa, että... sierra vs. mclaren... siviiliauto vs. kompromissiton yhtä tarkoitusta varten tehty kilpa-auto...

pari faktaa:

- F1 auton siipien maatavasten painava voima on yli 120 km/h nopeudessa enemmän kuin auton paino, ts. Monacon tunnelin voisi ajaa vaikkapa kattoa pitkin... mikäli F1 auton takasiipi repeää irti noissa yli 200 km/h nopeuksissa, kuskista tulee matkustaja, ihan sama ajaako siellä sumo, räkä, häkä, mokasalo, parikello tahi juanpaplo. Tai vaikka mä, niin se vaan on. Siis, kirjastoon, tutkikaa lentämisen teoriaa, siitäpä se selviää. F1 auton siivet ovat toistepäin käännetyt lentokoneen siivet (aerodynaamiselta rakenteeltaan siis...) ja kun sellainen irtoaa, lähteepi auto pohjan alle kulkevan ilman vuoksi taivaille (käytännössä siis kevenee irti tiestä).

- aikanaan Sierra Cosworthin takavetoversion tullessa markkinoille sen valtavalle takasiivelle naureskeltiin, mutta todella tilanne oli vain se, että tuon ajan sierran korimuotoilulla tuo paikkaansapitävä 242 km/h huippunopeus olisi jäänyt ajamatta ilman ko. siipeä, olisi käynyt edelläkuvattu lentoonlähtöilmiö.

- Sierra Cosworthin 2.0 litran turbomoottorilla ei ole pieninitä yhteistä tekijää maineikkaan Cosworthin vapaastihengittävän V8-moottorin kanssa, molemmat moottorit olivat valmistettu täysin eri tarkoitukseen. Valmistaja siis toki on sama, Cosworth tekee ne alihankintana Fordille. Cossusierran kone pohjautuu amerikan fordin nk. "pinto" -koneeseen, tosin erittäin vahvasti cossun muokkaamana. Tuosta moottorista saadaan kyllä jopa noita mainittuja 500 hevosvoima todellisia tehoja, ei tosin ihan takapihakonstein hukkaportin jousta tiukentamalla...

- nykyaikainen N-ryhmän n. 300 hevosvoimainen ralliauto (esmes Mitsu, Subaru) jättää tuonaikaisen cossusierran sorapikiksellä mennen tullen... ero on siinä, että nykyaikaisessa ännäläisessä nuo tehot saadaan siirrettyä tiehen ja tätä kautta eteenpäin vieväksi momentiksi, toisin kuin sierran aikaan. WRC auto sitten on viä eri planeetalla nopeuden suhteen. Vanha B-ryhmän liki 1000 hveosvoimainen auto jää nykyiselle WRC autolle kuin nalli kalliolle rallin pikiksellä (WRC autojen todellinen teho kisakäytössä lienee n. 400 hv, max. tehot ilman kuristimia niin wrcssä kuin ännäläisessäkin tuolla 600 hvn tietämissä) em. syystä.

- hemmetin luonnollisesti F1 auto häviää soralla vaikka nissansunnylle kun F1 autolla ei voi ajaa soralla!

- F1 auto on nopeudeltaan optimaalinen moottoriradoille

- WRC auto on optimaalinen nopeudeltaan ralliteille

- dragster on optimaalinen kiihtyvyydeltään ja nopeudeltaan drag racingiin

- siviiliauto on siviiliauto ja täynnä kompromisseja eri osa-alueilla ja häviää aina kilpa-autolle

yleensähän se on niin, että nuo siviilituuningteinautojen tehot nousee suorassa suhteessa baaritiskillä juotujen oluiden määrän mukaan, parin promille jälkeen jopa eksponentiaalisesti, totuuden kanssa kun noilla vaan ei ole mitään tekoa!

Muutama fakta omasta ajokokemuksesta:

- Ford Sierra Cosworth, juuri tämä Mark 1 takavetoversio, ammattitaitoisesti viritettynä, jarrupenkissä 512 (!!) hevosvoimaa ja laskennallinen huippunopeus ko. kombinaatiolla n. 335 km/h... siis laskennallinen, todellinen tienpäällä ajettu tasoa 270 km/h.

- Dallara-Judd V10, ex-JJ-Lehto F1, tehoarvio n. 680 hv, nopeudet suorilla max. 320 km/h (siis ammattikuskin ajamana), maallikon eli itseni ajamana kemoran takasuoralla 264 km/h... kuriositeettina mainittakoon noista siivistä, löysäsin 200 metrin jarrumerkin kohdalla vain kaasun, jarruun siis koskematta, nopeus tippui jo ennen 100 metrin taulua niin alas että lissää piti kiihdyttää ennen kaarretta (siis, F1 autolla on todella oltava hivenen vauhtia kaarteseen, jotta se kääntyy, muuten aliohjaa, taas tuo siipijuttu ja maata vasten painava voimamomentti)

- N-ryhmän Mitsu EVO 7 Lancer, n-ryhmän kisavireessä kuristimilla n. 300 hv, ilman kursitinta n. 420 hv ja softalla, jolla saadaan max. tehot, n. 680 hv

- BMW 2-litraisella moottorilla varustettu dragster putki, turbo kupeessa, ei käyttötuntivaateita, 978 hv.... että siitä.

- BMW 2,3-litraisella ahdetulla M3 moottorilla E30 korissa jarrupenkissä max. 670 hv... käytännön ajossa tuonne 400 hv lukemia. Tämä siis rekisterissä katuliikenteeseen.

Kaikki em. ajopelit suorituskyvyltään niitä kokemattomilta ja kokeneilta nk. "käsittämättömiä". Noihin todellisiin lukemiin ei kun vaan ei amissierrat sun muut tojotat tule, vaikka kuin ahtopaineita nostelee, noita moottoreita ei rakennella kotipajassa jne. Noista ei olisi mitään iloa asennettuna muilta osin vakioon siviiliautoon, tai tietty, kumi palas vittuilematta tasauspyörästön kiinnileikkaamiseen saakka.

Lue lisää

Hah hah voiko joku tosiaan luulla että Sierralla pärjäisi nykyaikaiselle ralliautolle. Ilmoitetut tehothan on muka tuo 300hv, mutta kyllä niistä varmaan löytyy joku 350hv ehkä tuo jonkun veikkaama 400hv on yläkanttiin.

Voi taivas että muka Sierra on hyvä ajaa. Se on kaukana siitä. Olen aina ihmetellyt että miten joku voi laittaa Sierraan esim.300hv kun autona on ihan luokaton peli. Pitäisi joku taso säilyttää mihin autoon voi laittaa 300hv ja ylikin ei ainakaan Sierraan.

Tuo Sierran nelivetoinen on aivan kamala peli on tullut ajettua ja ei sitä kyllä voi verrata nykyaikaiseen nelivetoiseen. Ei tuo vanhanaikainen visko neliveto ole mikään mukava talvella auton käytös muuttuu niin kummalliseksi että kun veto suhde vaihtelee auto menee minne sattuu.
Ja vaikka ilmoitettu nopeus on muka yli 240km/h valmistajan ilmoittama niin ei se siihen kulje jos mitataan veikkaan että jää johonkin 225km/h.

Jaa että Cossu Sierra muka nopea on tullut ajettua Saab 9-5 aeroa joka kyllä ohituksessa jättää kevyesti Sierran jossa Turbo viive on jo vakiona aivan hirveä puhumattakaan sitten kun virittää niin viive vaan kasvaa.
Ja ajoominaisuuksista kyllä tuo Saab 9-5 oli valovuoden edellä Sierraa. Ja Sierrassa on vielä kuusi vaihdetta ja paljon kevyempi, mutta eihän se pysy alkuunkaan perässä.
Muutenkin Fordin turbot ovat leluja verrattuna Saabin turboihin.

Mutta tuo vertaus että Sierralla voittaisi WRC auton on kyllä huippu. Ajattelisi vähän ennen kuin alkaa kirjoittamaan tuollaista.

Hane kirjoitti:

Hah hah voiko joku tosiaan luulla että Sierralla pärjäisi nykyaikaiselle ralliautolle. Ilmoitetut tehothan on muka tuo 300hv, mutta kyllä niistä varmaan löytyy joku 350hv ehkä tuo jonkun veikkaama 400hv on yläkanttiin.

Voi taivas että muka Sierra on hyvä ajaa. Se on kaukana siitä. Olen aina ihmetellyt että miten joku voi laittaa Sierraan esim.300hv kun autona on ihan luokaton peli. Pitäisi joku taso säilyttää mihin autoon voi laittaa 300hv ja ylikin ei ainakaan Sierraan.

Tuo Sierran nelivetoinen on aivan kamala peli on tullut ajettua ja ei sitä kyllä voi verrata nykyaikaiseen nelivetoiseen. Ei tuo vanhanaikainen visko neliveto ole mikään mukava talvella auton käytös muuttuu niin kummalliseksi että kun veto suhde vaihtelee auto menee minne sattuu.
Ja vaikka ilmoitettu nopeus on muka yli 240km/h valmistajan ilmoittama niin ei se siihen kulje jos mitataan veikkaan että jää johonkin 225km/h.

Jaa että Cossu Sierra muka nopea on tullut ajettua Saab 9-5 aeroa joka kyllä ohituksessa jättää kevyesti Sierran jossa Turbo viive on jo vakiona aivan hirveä puhumattakaan sitten kun virittää niin viive vaan kasvaa.
Ja ajoominaisuuksista kyllä tuo Saab 9-5 oli valovuoden edellä Sierraa. Ja Sierrassa on vielä kuusi vaihdetta ja paljon kevyempi, mutta eihän se pysy alkuunkaan perässä.
Muutenkin Fordin turbot ovat leluja verrattuna Saabin turboihin.

Mutta tuo vertaus että Sierralla voittaisi WRC auton on kyllä huippu. Ajattelisi vähän ennen kuin alkaa kirjoittamaan tuollaista.

Lue lisää

öh... jospa ajatellaan vaikkapa 10 kilsan pikistä, jossa tarvioo vaihtaa vaihetta vaikkapa 30 kertaa, niin 20-vuotta vanhalla 350 hp cossusierralla ja siinä olevalla laatikolla jokainen vaihto vie aikaa abou 0,7 sekuntia... uudella wrc autolla vaihteenvaihto napsaa 0,2 sekuntia ja parantuneiden moottorin käyttöominaisuuksen (vääntöä laajalla kierrosaluella) ei tarvita kuin 15 vaihtoa, niin laskekoon siitä jokainen jo kuinka paljon nopeampi auto on 20 vuodessa saatu kehitettyä...

20-vuotisella sierralla ajetaan hei kuulkaas f-cuppia tai jotain semmosta, hyvin pian historic-kisoja. En siis parjaa kossusierraa, mutta hei, 20 vuotta!!! ei voije verrata eikä edes ehdottaa jonkun sierran olevan wrctä nopeampi.

sama pätee siviilipuolella, ihan varmaan vuosimallon 1985 sierra cossu siviilivehje oli kova sana, mutta nyt suorituskyky on enää hyvää perheautoluokkaa ja ajo-ominaisuudet vaatimatonta perheautotasoa.

maallikkof1kuski kirjoitti:

öh... jospa ajatellaan vaikkapa 10 kilsan pikistä, jossa tarvioo vaihtaa vaihetta vaikkapa 30 kertaa, niin 20-vuotta vanhalla 350 hp cossusierralla ja siinä olevalla laatikolla jokainen vaihto vie aikaa abou 0,7 sekuntia... uudella wrc autolla vaihteenvaihto napsaa 0,2 sekuntia ja parantuneiden moottorin käyttöominaisuuksen (vääntöä laajalla kierrosaluella) ei tarvita kuin 15 vaihtoa, niin laskekoon siitä jokainen jo kuinka paljon nopeampi auto on 20 vuodessa saatu kehitettyä...

20-vuotisella sierralla ajetaan hei kuulkaas f-cuppia tai jotain semmosta, hyvin pian historic-kisoja. En siis parjaa kossusierraa, mutta hei, 20 vuotta!!! ei voije verrata eikä edes ehdottaa jonkun sierran olevan wrctä nopeampi.

sama pätee siviilipuolella, ihan varmaan vuosimallon 1985 sierra cossu siviilivehje oli kova sana, mutta nyt suorituskyky on enää hyvää perheautoluokkaa ja ajo-ominaisuudet vaatimatonta perheautotasoa.

Lue lisää

0-100km/h 6,5 sekuntia
Huippunopeus yli 240km/h

On siihen perheautoilla tekmistä.

Isä kirjoitti:

0-100km/h 6,5 sekuntia
Huippunopeus yli 240km/h

On siihen perheautoilla tekmistä.

0-100 pari sekuntia. huiput 350

...Fix Or Repair Daily...!!!!!


Että se siitä "cossusta"...

Hane kirjoitti:

Hah hah voiko joku tosiaan luulla että Sierralla pärjäisi nykyaikaiselle ralliautolle. Ilmoitetut tehothan on muka tuo 300hv, mutta kyllä niistä varmaan löytyy joku 350hv ehkä tuo jonkun veikkaama 400hv on yläkanttiin.

Voi taivas että muka Sierra on hyvä ajaa. Se on kaukana siitä. Olen aina ihmetellyt että miten joku voi laittaa Sierraan esim.300hv kun autona on ihan luokaton peli. Pitäisi joku taso säilyttää mihin autoon voi laittaa 300hv ja ylikin ei ainakaan Sierraan.

Tuo Sierran nelivetoinen on aivan kamala peli on tullut ajettua ja ei sitä kyllä voi verrata nykyaikaiseen nelivetoiseen. Ei tuo vanhanaikainen visko neliveto ole mikään mukava talvella auton käytös muuttuu niin kummalliseksi että kun veto suhde vaihtelee auto menee minne sattuu.
Ja vaikka ilmoitettu nopeus on muka yli 240km/h valmistajan ilmoittama niin ei se siihen kulje jos mitataan veikkaan että jää johonkin 225km/h.

Jaa että Cossu Sierra muka nopea on tullut ajettua Saab 9-5 aeroa joka kyllä ohituksessa jättää kevyesti Sierran jossa Turbo viive on jo vakiona aivan hirveä puhumattakaan sitten kun virittää niin viive vaan kasvaa.
Ja ajoominaisuuksista kyllä tuo Saab 9-5 oli valovuoden edellä Sierraa. Ja Sierrassa on vielä kuusi vaihdetta ja paljon kevyempi, mutta eihän se pysy alkuunkaan perässä.
Muutenkin Fordin turbot ovat leluja verrattuna Saabin turboihin.

Mutta tuo vertaus että Sierralla voittaisi WRC auton on kyllä huippu. Ajattelisi vähän ennen kuin alkaa kirjoittamaan tuollaista.

Lue lisää

"Ja Sierrassa on vielä kuusi vaihdetta ja paljon kevyempi, mutta eihän se pysy alkuunkaan perässä."

Sierrassa on toki kuusi vaihdetta, mutta yksi niistä on pakki. Vakiolle nelikkocossulle on mitattu huiput 238km/h eli olehan hissukseen 225km/h juttuinesi. Saabin tussukoilla voitte kaasutella rauhassa kehäkolmosen ruuhkissa.

jeba, niin öhkäs tuo b-ryhmän tonnikasisatanen tuontyyppisiä tehoja, kyseessä on eri kone ku kossusierrassa, ei siis pintopohjanen, vaan ihan oma, tuohon B-ryhmän RS200 malliin (ei eskorttiin) kehitelty... näitä tai ainakin yksi tällainen oli joskus suomessakin, olisko ollu joku pekka rantala, rantanen.. rallicrossikäytössä ja kyllä mullakin uskomus olis tuonne jopa 800 hvn tietämiin... Pösöhän oli tuolloin samoissa, Audissa jopa vähän enemmän, rallitasolla tuossa RS200 varmaan oli noin 600 hp.

Cossusierran koneen juju on se, että pohjautuma on siviilimoottorista... RS500:han on nimenomaan paremmin virtaava kansi, parempi laakerointi, isompi ahdin etc. Tavan cossusta saa modattua kyllä feikki-rs500 koneen ja samat tehot, mutta enpäs antas takuuta laakeroinnille... RS500 koneista joidenkin lähteiden mukaan radalla otettiin tuommoista 550 hevosta kestävyyden kärsimättä, kun aiempi versio (sama kun siviilikossussa) kesti riipoa noin 350 hevosvoimaa.

maallikkof1kuski kirjoitti:

jeba, niin öhkäs tuo b-ryhmän tonnikasisatanen tuontyyppisiä tehoja, kyseessä on eri kone ku kossusierrassa, ei siis pintopohjanen, vaan ihan oma, tuohon B-ryhmän RS200 malliin (ei eskorttiin) kehitelty... näitä tai ainakin yksi tällainen oli joskus suomessakin, olisko ollu joku pekka rantala, rantanen.. rallicrossikäytössä ja kyllä mullakin uskomus olis tuonne jopa 800 hvn tietämiin... Pösöhän oli tuolloin samoissa, Audissa jopa vähän enemmän, rallitasolla tuossa RS200 varmaan oli noin 600 hp.

Cossusierran koneen juju on se, että pohjautuma on siviilimoottorista... RS500:han on nimenomaan paremmin virtaava kansi, parempi laakerointi, isompi ahdin etc. Tavan cossusta saa modattua kyllä feikki-rs500 koneen ja samat tehot, mutta enpäs antas takuuta laakeroinnille... RS500 koneista joidenkin lähteiden mukaan radalla otettiin tuommoista 550 hevosta kestävyyden kärsimättä, kun aiempi versio (sama kun siviilikossussa) kesti riipoa noin 350 hevosvoimaa.

Lue lisää

JUSTIINSA MUTTA 1987 VUODEN RALLISIERRAT OVAT UPEITA

Muistaako kukaan, kun Rovanperän 206 WRC-Peugeotista irtosi joku vuosi sitten takaspoileri jossain asvalttikisassa? Perähän alkoi vatkata aivan hillittömästi ja Rovis sai vain vaivoin pidettyä auton hallinnassaan. Eli kyllä niillä lintulaudoilla tarkoituksensa on, ainakin ralliautoissa...

"Kyllä, jollain "normaalilla" autolla voi ajaa 300km/h ilman että lähtee käsistä"


HAuskaa, että normaalilla autolla voi päästellä kolmea sataa, mutta kilpa-autolla ei. Jos se asia kuitenkin olisi toisinpäin. Miettikää ennenkuin kirjoitatte.

PeeVee kirjoitti:

Muistaako kukaan, kun Rovanperän 206 WRC-Peugeotista irtosi joku vuosi sitten takaspoileri jossain asvalttikisassa? Perähän alkoi vatkata aivan hillittömästi ja Rovis sai vain vaivoin pidettyä auton hallinnassaan. Eli kyllä niillä lintulaudoilla tarkoituksensa on, ainakin ralliautoissa...

Lue lisää

Muistaakseni Rovanperä ei ole koskaan noussut rallikuskilegendojen joukkoon. Johtuu varmaan juuri siitä, että hänen taidot eivät riitä huippusuorituksiin. Eli siinä missä Mäkinen, Sainz, Schumacher ja Montoya pitävät autonsa suoralla tiellä takasiiven irtoamisesta huolimatta, Räikkönen ja Rovanperä kerää luitansa ojasta. Sad but true...

Amis kirjoitti:

Muistaakseni Rovanperä ei ole koskaan noussut rallikuskilegendojen joukkoon. Johtuu varmaan juuri siitä, että hänen taidot eivät riitä huippusuorituksiin. Eli siinä missä Mäkinen, Sainz, Schumacher ja Montoya pitävät autonsa suoralla tiellä takasiiven irtoamisesta huolimatta, Räikkönen ja Rovanperä kerää luitansa ojasta. Sad but true...

Lue lisää

ei se rovanperä ulos ajanut!!! Piti auton tiellä muuta ei sillä lujaa päässyt!!!!

Pitäis kerätä kolehtia jotta voisi hommata Amikselle kullatun cossu-koneen!!! hehehhehehe painu lastentarhaan esittämään teorioitasi!!!

Amis kirjoitti:

Muistaakseni Rovanperä ei ole koskaan noussut rallikuskilegendojen joukkoon. Johtuu varmaan juuri siitä, että hänen taidot eivät riitä huippusuorituksiin. Eli siinä missä Mäkinen, Sainz, Schumacher ja Montoya pitävät autonsa suoralla tiellä takasiiven irtoamisesta huolimatta, Räikkönen ja Rovanperä kerää luitansa ojasta. Sad but true...

Lue lisää

Kyllä mut nyt pussitettiin. Ihanko sai vaivoin pidettyä takasiivettömän ralliautonsa radalla? MM-tason kuljettajalla pitäisi olla taito jatkaa menoa takasiiven puuttumisesta huolimatta, eikä alkaa vatkaan asfalttia eli polttaan kumia niinkuin jotkut teinit mopoillaan. Kannustan kyllä suomalaisia kuskeja, mutta hirveesti niille tulee ajovirheitä muiden maiden kuljettajiin nähden. Esim tämän kauden alussa Kimi ei parissa kisassa saanut ajettua edes aika-ajo kierrosta. Yhtä vaivaista kierrosta!!!!

Amis kirjoitti:

Kyllä mut nyt pussitettiin. Ihanko sai vaivoin pidettyä takasiivettömän ralliautonsa radalla? MM-tason kuljettajalla pitäisi olla taito jatkaa menoa takasiiven puuttumisesta huolimatta, eikä alkaa vatkaan asfalttia eli polttaan kumia niinkuin jotkut teinit mopoillaan. Kannustan kyllä suomalaisia kuskeja, mutta hirveesti niille tulee ajovirheitä muiden maiden kuljettajiin nähden. Esim tämän kauden alussa Kimi ei parissa kisassa saanut ajettua edes aika-ajo kierrosta. Yhtä vaivaista kierrosta!!!!

Lue lisää

Olisit nyt edes ottanut jonkun toisen nimimerkin. Nykyiselläsi pilaat kaikkien ammattioppilaitoksen käyneiden maineen typerillä ja asiantuntemattomilla kommenteillasi.
Rovanperä on nopea ja taitava kuski. Ajotyylissä on vain hiomisen varaa, sillä turhankin usein on taistelu ykköspaikasta päättynyt mm. rengasrikkoihin. Jos tosiaankin lähdet vertaamaan WRC-auton loppuunsa viimeisteltyä aerodynamiikkaa lähes neljännesvuosisadan takaiseen teinikossun aerodynamiikkaan (tai lähinnä sen puutteeseen) niin joko
a) olet idiootti tai
b) pahimman luokan provoilija.

Olisi mukava nähdä, kuinka sinä käyttäytyisit, kun parissasadassa (km/h) WRC-autosta lähtee takasiipi irti ja perä kevenee äkkiarvaamatta. Aivan jokapoika ei siinä tilanteessa autoa pitelekään tiellä. Sitäpaitsi, Rovanperä ei ajanut suoralla tiellä, vaan mutkassa, kun siipi irtosi.

Mitä tulee Räikköseen, niin olisit voinut edes sen verran tarkastaa faktoja, että olisit antanut edes jonkinlaisen vaikutelman fiksuudesta. Kimi jätti tarkoituksella ajamatta varsinaisissa aika-ajoissa nopean kierroksen. Moottori oli molemmissa tapauksissa jouduttu vaihtamaan, eli edessä olisi ollut joka tapauksessa lähtö viimeisestä ruudusta. Ilman nopeaa kierrosta autoon sai tehdä vielä muutoksia mm. polttoaineen määrän suhteen. Ajovirheitähän Räikkönen ei olekaan tällä kaudella tehnyt. Ihmettelenkin, millä perusteella laitat nuo kaksi aika-ajokierroksen väliin jättämistä ajovirheen piikkiin.

kuule haloska vaan sää polkee niitä miinoja!

Ymmärrän, että Sierrani aiheuttaa kateutta. Olisin itsekin kateellinen jos minulla ei olisi sitä sille jolla se olisi.

Sierrasta vielä lisää... Se on ollut ammattikoulussa esimerkkinä kun on käsitelty huipputehokkaiden autojen tekniikkaa. Olenpa joskus jopa opettajaa opettanut virittämisessä. Tuliko lisää kateutta yliopistonuijat? Se mistä te haaveilette teoriassa, minä saan toteuttaa käytännössä!!!!!

loogista. Ainoa mitä unohtui oli se että takasiipi ohitti vielä cossu-sierran ja eikä pelästyttänyt amis-kuskia

Amis kirjoitti:

Ymmärrän, että Sierrani aiheuttaa kateutta. Olisin itsekin kateellinen jos minulla ei olisi sitä sille jolla se olisi.

Sierrasta vielä lisää... Se on ollut ammattikoulussa esimerkkinä kun on käsitelty huipputehokkaiden autojen tekniikkaa. Olenpa joskus jopa opettajaa opettanut virittämisessä. Tuliko lisää kateutta yliopistonuijat? Se mistä te haaveilette teoriassa, minä saan toteuttaa käytännössä!!!!!

Lue lisää

amiksen valhoja aloja "teinivirittelyn" lisäksi myös perseennuoleminen. On kieli näköjään niin ruskea!!

Amis kirjoitti:

Ymmärrän, että Sierrani aiheuttaa kateutta. Olisin itsekin kateellinen jos minulla ei olisi sitä sille jolla se olisi.

Sierrasta vielä lisää... Se on ollut ammattikoulussa esimerkkinä kun on käsitelty huipputehokkaiden autojen tekniikkaa. Olenpa joskus jopa opettajaa opettanut virittämisessä. Tuliko lisää kateutta yliopistonuijat? Se mistä te haaveilette teoriassa, minä saan toteuttaa käytännössä!!!!!

Lue lisää

kerro autosi tekniikasta "Amis"
vai oletko huono keksimään?

Swing kirjoitti:

loogista. Ainoa mitä unohtui oli se että takasiipi ohitti vielä cossu-sierran ja eikä pelästyttänyt amis-kuskia

Mikä toi takasiipijuttu on?

Kysyjä kirjoitti:

Mikä toi takasiipijuttu on?

tossa pari sivuu takasin päin on jutun tynkää siitä että kimi muka teki ajovirheen kun sen mäklaarenista irtosi takasiipi , joka lähti lentoon ja pelästytti kimin. Kutakuinkin amiksen tekstiä....

Amis kirjoitti:

Ymmärrän, että Sierrani aiheuttaa kateutta. Olisin itsekin kateellinen jos minulla ei olisi sitä sille jolla se olisi.

Sierrasta vielä lisää... Se on ollut ammattikoulussa esimerkkinä kun on käsitelty huipputehokkaiden autojen tekniikkaa. Olenpa joskus jopa opettajaa opettanut virittämisessä. Tuliko lisää kateutta yliopistonuijat? Se mistä te haaveilette teoriassa, minä saan toteuttaa käytännössä!!!!!

Lue lisää

No noista kommenteista nyt viimeistään huomaa, että kirjoittaja taitaa yrittää provoilla..

Et sää oikeasti luule, että joku on kateellinen kun sulla on Sierra ...ethän??

Ikävintä on se, että Amis myös saa eniten lukijoita. Kertoo sekin palstan tasosta paljon.

vielä tavuttaa, niin mestarin on vielä helpompi lukea? Älä lue, jos on liian teknistä...

Amis kirjoitti:

vielä tavuttaa, niin mestarin on vielä helpompi lukea? Älä lue, jos on liian teknistä...

Terve Amis

Voithan sinä tavuttaa, jos siltä tuntuu, mutta ei se nyt aivan välttämätöntä ole.

Ei se sinun tekstisi ole liian teknistä.Itseasiassa sisältö oli ansiokasta, kyllä sinä autoista tiedät paljon, mutta kiinnitä huomiota kirjoituksiesi ilmiasuun.

Terveisin
MESTARI

Amis kirjoitti:

vielä tavuttaa, niin mestarin on vielä helpompi lukea? Älä lue, jos on liian teknistä...

Paska trolli.

Mutta sellaista se on kun ei saa pinpsaa.

MESTARI kirjoitti:

Terve Amis

Voithan sinä tavuttaa, jos siltä tuntuu, mutta ei se nyt aivan välttämätöntä ole.

Ei se sinun tekstisi ole liian teknistä.Itseasiassa sisältö oli ansiokasta, kyllä sinä autoista tiedät paljon, mutta kiinnitä huomiota kirjoituksiesi ilmiasuun.

Terveisin
MESTARI

Lue lisää

PÖSILÖ

Vaikka Minardin talli käyttääkin Cossun moottoreita,on se ihan eri moottori kuin jossain 80 luvun maantiekäyttöön tarkoitetussa autossa. ja sen sierran saa meneen jotain 265km/h mikä on sekin jo liikaa sen tasoiselle korille.

joojoo kirjoitti:

Vaikka Minardin talli käyttääkin Cossun moottoreita,on se ihan eri moottori kuin jossain 80 luvun maantiekäyttöön tarkoitetussa autossa. ja sen sierran saa meneen jotain 265km/h mikä on sekin jo liikaa sen tasoiselle korille.

Lue lisää

Se vaan oli huomio. Mä kyllä nuaran kaikille amiksille, jotka yrittää verrata omia ruostekasojaan oikeisiin autoihin. Minardihan ei ole mikään huippu F1-auto kuitenkaan. Cossun konepajakin on tainnu parhaat vuotensa nähnyt.

F-ykkösissä on uudet moottorit, ei käytettyjä.

120kg????

muka kirjoitti:

120kg????

Juu-u. Moottorin paino nimenomaan se n.120kg. Höhlä.

toi on asiaa mut. onko vaikee ymmärtää et auto kiihtyy 0-100 ja takas nollaan alle 6 sekunnissa?

Jos cossuun heittää sellasen alustan kuin on nykyaikaisissa Wrc autoissa ja ammattikuski puikkoihin nii voisin melkei veikata et olis aika tiukkaa kamppailua.. ja niis wrc autois ei oo 500 hepoo tekemälläkään.. ja se on FAKTA!!!! (tallit ilmottaa tehoks 300 hevosta, mut niis on jonkin verran yli ehkä jotai 330-350)

Kyllähän riesan saa kulkemaan vaikka sitä viittäsataa.. senkus pulttaa suihkumoottoria kylkeen.. itse kyllä suosittelisin tuuppaamaan lähimmälle pellolle..

ei sellasia vauhteja tarvitse käytännössä koskaan.. itse en ole täällä kotisuomessa koskaan saanut mahdollisuutta 220km/h lujempaan vauhtiin.. ja jälkeenpäin tuokin leikkiminen hieman kadutti, vaikka ei mitään vahinkoja sattunutkaan..

Ja jos amiksella on niin suuri tarve polkea sitä paskarotteloansa kun tulpatonta mopoa, niin älä jumalauta tee sitä ainakaan sillon, kun on muita liikenteessä.. eikä varsinkaan kun sulla on takapenkillinen teinejä.. Mulla itselläni on jo tarpeeksi monta tuttua päässyt hengestään, kun ollu pakko näyttää, mihin ne 80 -luvun tekniikanihmeet oikeen pystyvät..

Kuin marjanpomijan vehe konsanaan. Formula-1 autoista löytyy sentään kauneutta! Ja kyllä lähtee!!

Coren kirjoitti:

Kyllähän riesan saa kulkemaan vaikka sitä viittäsataa.. senkus pulttaa suihkumoottoria kylkeen.. itse kyllä suosittelisin tuuppaamaan lähimmälle pellolle..

ei sellasia vauhteja tarvitse käytännössä koskaan.. itse en ole täällä kotisuomessa koskaan saanut mahdollisuutta 220km/h lujempaan vauhtiin.. ja jälkeenpäin tuokin leikkiminen hieman kadutti, vaikka ei mitään vahinkoja sattunutkaan..

Ja jos amiksella on niin suuri tarve polkea sitä paskarotteloansa kun tulpatonta mopoa, niin älä jumalauta tee sitä ainakaan sillon, kun on muita liikenteessä.. eikä varsinkaan kun sulla on takapenkillinen teinejä.. Mulla itselläni on jo tarpeeksi monta tuttua päässyt hengestään, kun ollu pakko näyttää, mihin ne 80 -luvun tekniikanihmeet oikeen pystyvät..

Lue lisää

Jännä juttu, joskus harvoin kun ylinopeutta tulee ajettua, niin jälkeenpäin se alkaa kaduttamaan. Vaikkei mittari näyttäisi, kuin 130 100:n alueella. Ja alla on sentään "vain" kahdeksanvuotias auto.
Yhden auton olen ojaan pyörittänyt katolleen ja siitä selvisin onnekseni kipeällä niskalla ja naarmulla polvessa.
Eli olen Corenin kanssa täsmälleen samaa mieltä. Vaikka siitä teinikossusta löytyisi kuinka paljon voimavaroja, niin katso nyt hyvä Amis tarkkaan missä ne päästät irti. Ja silloinkin kannattaa tosissaan harkita kaksi kertaa, että kannattaako. Yleensä ei kannata. Tämän enempää moralisoimatta tällä kertaa.

100% samaa mieltä jokaisesta sanasta.

XR8:ssa on 150kW, eikä hevosvoimaa ja suorituskyky on lähempänä Cosworthia kuin iS:ää.

http://youtube.com/watch?v=Gvkk7GENhHk

Miten ihmeessä porukka jaksaa tapella jostain tyyliin: "Fiat Punto vs. F-18 Hornet" -jutuista? Mikä teitä oikein vaivaa? Aina löytyy jostain kategoriasta joku laite joka menee kovempaa ja sitten Pikku-Erkki Pönkeröperältä pääsee taas lankoja pitkin pätemään. Vaikkei edes ole koskaan nähnyt juuri perheen Volvo V70:stä tehokkaampaa autoa. Netistä on sitten helppo kopypastee vähän tekstiä ja kertoa teknisiä tietoja. Harmi vaan kun niistäkin on puolet päin persettä, kun ei Pikku-Erkki tunne käsitettä lähdekriittisyys. Jos ei asioista ole minkäänlaista käsitystä, tietoa, tai oikeastaan edes kiinnostusta muuhun kuin pätemiseen, niin ei kannata väitellä. Täällä foorumilla tuskin kukaan voi mitään asiaa faktana kertoa. Jos haluaa asiallista keskustelua ilman äidin Pikku-Erkkejä saada aikaan, on ehkä parempi pyrkiä kirjoittamaan jonnekkin muualle kuin tänne.

Seuraavaksi joku vänkää siitä, että minä kirjoitin tänne, helppo tapa päästä taas jonkun pätemään...Toivottavasti helpottaa pätemisentarvettasi.

maailmanlopun kuolemanpoliisi kirjoitti:

http://youtube.com/watch?v=Gvkk7GENhHk

Miten ihmeessä porukka jaksaa tapella jostain tyyliin: "Fiat Punto vs. F-18 Hornet" -jutuista? Mikä teitä oikein vaivaa? Aina löytyy jostain kategoriasta joku laite joka menee kovempaa ja sitten Pikku-Erkki Pönkeröperältä pääsee taas lankoja pitkin pätemään. Vaikkei edes ole koskaan nähnyt juuri perheen Volvo V70:stä tehokkaampaa autoa. Netistä on sitten helppo kopypastee vähän tekstiä ja kertoa teknisiä tietoja. Harmi vaan kun niistäkin on puolet päin persettä, kun ei Pikku-Erkki tunne käsitettä lähdekriittisyys. Jos ei asioista ole minkäänlaista käsitystä, tietoa, tai oikeastaan edes kiinnostusta muuhun kuin pätemiseen, niin ei kannata väitellä. Täällä foorumilla tuskin kukaan voi mitään asiaa faktana kertoa. Jos haluaa asiallista keskustelua ilman äidin Pikku-Erkkejä saada aikaan, on ehkä parempi pyrkiä kirjoittamaan jonnekkin muualle kuin tänne.

Seuraavaksi joku vänkää siitä, että minä kirjoitin tänne, helppo tapa päästä taas jonkun pätemään...Toivottavasti helpottaa pätemisentarvettasi.

Lue lisää

Siinähän se nähtiin. Ja jos joku ei osaa englantia tai laskea niin 206mph x 1,609 = 331,45km/h Kovvaa männööö

ette sitten oo panostanu alustaan ettekä voimansiirtoon ollenkaan?

Minkä h...vetin takia nostetaan näitä vanhoja ketjuja ylös???

+???+ kirjoitti:

Minkä h...vetin takia nostetaan näitä vanhoja ketjuja ylös???

Cossu Sierrassa on munaa

PRKLeen munattomat kirjoitti:

Cossu Sierrassa on munaa

Oli ehkä vuonna 2004 kun tämä ketju aloitettiin.

13+19 kirjoitti:

Oli ehkä vuonna 2004 kun tämä ketju aloitettiin.

13 19 ajaa vain perus Audillansa suuren Egonsa kanssa pienine työkaluineen. Ainiin, ethän sä ees osaa työkaluja käyttää, kun ei oo käsiä koskaan tarvinut sotkea. AA, sun pitääki mennä, ku äiti huutaa keittiössä ;)

PRKLeen munattomat kirjoitti:

13 19 ajaa vain perus Audillansa suuren Egonsa kanssa pienine työkaluineen. Ainiin, ethän sä ees osaa työkaluja käyttää, kun ei oo käsiä koskaan tarvinut sotkea. AA, sun pitääki mennä, ku äiti huutaa keittiössä ;)

Lue lisää

Voi sinua munaton prkl. Tosimies ei tarvitse osoittaa miehisyyttään liikenteessä, riittää kun naiset on sängyssä tyytyväisiä.

13+19 kirjoitti:

Voi sinua munaton prkl. Tosimies ei tarvitse osoittaa miehisyyttään liikenteessä, riittää kun naiset on sängyssä tyytyväisiä.

Kukahan siellä liikenteessä enemmän törttöilee, kyllä ne rinkelit taitaa olla pahimmasta päästä. Eipä kovin montaa aitoa cossu Sierraa ole liikenteessä näinä päivinä näkynyt. Eikä cossulla näinä päivinä edes tarvitse näyttää, sillä sillä on jo tarpeeksi näyttöjä radalta, ei kadulta, missä sinä survot rinkeliäs toisten tuubaan. Ja mitä naisiin tulee, niin voi sitä naista mikä saa kestää kaluttoman miehen aiheuttamista harmeista. Onneksi naisesi voi aina tilata osaavan työmiehen rassaamaan putkistot.