Eli tällaista kyselin kuin löytyykö jotain faktaa tai tilastoa siitä että esim. tiettyjen erittäin suosittujen tuontiautojen päätyminen vaihtoautojen markkinoille olisi pudottanut ko. automallin hintoja yleisestikin?
Kannattavintahan on tuoda autoja jotka ovat Suomessa jotenkin yliarvostettuja suhteessa siihen mitä ne vaikka Saksassa maksavat mutta kaiken järjen mukaan näitä on tuotu nyt sen verran ja niin pitkään että ensimmäiset omistajat alkavat työntää niitä myyntiin ja todennäköisesti merkittävästi aiemmin vallinnutta hintatasoa kovempaan hintaan.
Äkkiseltään olisin huomaavinani vuoden takaiseen tilanteeseen vain sen että jostain 1994-mallisesta 850-farkusta ei pyydetä enää sataa tonnia mummonmarkoissa eikä se 1992 mallin 300-sarjan bemarikaan ole enää 10k€:n arvoinen saksalainen loistoauto mutta kiinnostaisi kyllä enemmän about 1999-2000 mallien hintakehitys.
Kannattavintahan on tuoda autoja jotka ovat Suomessa jotenkin yliarvostettuja suhteessa siihen mitä ne vaikka Saksassa maksavat mutta kaiken järjen mukaan näitä on tuotu nyt sen verran ja niin pitkään että ensimmäiset omistajat alkavat työntää niitä myyntiin ja todennäköisesti merkittävästi aiemmin vallinnutta hintatasoa kovempaan hintaan.
Äkkiseltään olisin huomaavinani vuoden takaiseen tilanteeseen vain sen että jostain 1994-mallisesta 850-farkusta ei pyydetä enää sataa tonnia mummonmarkoissa eikä se 1992 mallin 300-sarjan bemarikaan ole enää 10k€:n arvoinen saksalainen loistoauto mutta kiinnostaisi kyllä enemmän about 1999-2000 mallien hintakehitys.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Olettaisin, että lähes jokainen ulkomailta ostava olisi aiemmin ollut potentiaalinen asiakas suomalaiselle autokauppiaalle. Joten kysynnän lasku voi aiheuttaa jonkinlaista hintojen alentumista.
Autojen hinnathan ovat pudonneet,osan reilusti.
Yhtä määrättyä autoa viime syksynä katselin ja pyynnit jostain -94 parhaillaan 6-7000€,nyt tuolla rahalla saa -97-98 ja tuon -94 hinnat alkaa 2500€.
Ja lisää putoaa,osa kaupoista on täynnä autoja ja Saksa täynnä Suomalaisia lomalaisia.
ei vielä näy suurempaa vaikutusta hintoihin.autoja tuodaan aivan liian vähän suhteessa tehtyihin kauppoihin.itse tuotujen autojen määrä pitäisi olla jossain 150-200000 kpl/vuosi.nyt määrät ovat luokkaa 45000kpl/vuosi.käytettyjä autoja vaihtaa kuitenkin omistajaa n.420000kpl/vuosi.luulen,että enempi hinta paineita tuo uusien autojen veron alennukset.kauppa käy ja vaihdokkeja tulee liikkeeseen tasaiseen tahtiin.kuitenkin puolet enemmän kuin itse tuotuja autoja.
Kaiva jostain vaikka Keltainen Pörssi jostain viime syksyltä ja vertaa vähän nykypyynteihin,on muuten hinnat pudonneet.
Ja 40,000 tuontiautoa tarkoittaa sitä että joka neljännestä uudesta jää vaihtoauto myymättä,tuosta käytettyjen myyntimäärästä iso osa on kauppiaiden välistä myyntiä eikä kerro koko totuutta.
Puhumattakaan siitä että nykyään tuodaan hyvin uusia autoja eikä mitään vanhoja ritsoja.
tullin mukaan tuotujen autojen keski ikä on 8.5 vuotta.en osaa sanoa onko ne sinun mielestä vanhoja ritsoja vai mitä.minä pidän vuosimallia 2000,rajana kaikki vanhemmat ovat ritsoja.
Ainakin nähdäkseni se tuonti kohdistuu aika tarkkaan muutamaan merkkiin (MB, BMW, Audi, Volvo, VW) ja niistäkin sellaisiin malleihin joita Suomessa ei ole juurikaan myyty uutena.
Kannattavintahan on tuoda juuri sellaisia käytettyjä autoja joita on ollut Suomessa niin vähän kysyntään nähden että toimivien markkinoiden puuttuessa hintataso on saatu pidettyä aivan pilvissä.
Ja mielestäni etenkin tällaisten 1992-1998 isompien "laatuautojen" hinnat ovat suorastaan romahtaneet kaikkialla muualla kuin Laakkosen ja Rintajupin hintapyynnöissä. Puhumattakaan sitten jostain cabrioleteista tai muista erikoisautoista joita on aiemmin myyty lähinnä yksittäiskappaleina ja joita voi nyt tuoda vaikka laivalastillisen kerralla kolmasosaan aiemmasta hintatasosta.
Ei se tuotujen kokonaismäärä mitään mutta kun se on kohdistunut ihan johonkin muuhun kuin Corolla-Avensis-luokan volymimalleihin...
tullin mukaan tuotujen autojen keski ikä on 8.5 vuotta.en osaa sanoa onko ne sinun mielestä vanhoja ritsoja vai mitä.minä pidän vuosimallia 2000,rajana kaikki vanhemmat ovat ritsoja.
Ainakin tuossa sun halpamerkissä kaikki tuota vanhemmat on ritsoja;)
Laatuautot on vähän eri asia:)
Olen tuonut omaan käyttöön kolme Audia, ensimmäisen lokakuussa 2002 (vm. 2001), sitten kesällä 2003 (vm 2000) ja nyt helmikuussa 2004 (vm. 2000)
Uusien autojen hinnan lasku laskenut uusimpien käytettyjen hintoja A6, A4 ja TT -luokissa mielestäni noin 3-5000 € (eikä näitä ihan uusia juurikaan kannata tuoda). Tosin varsinkin merkkiliikkeiden pyyntihinnat ovat edelleenkin keinotekoisen korkealla.
Mutta hintojen lasku on ollut paljon enemmän ja se johtuu minusta tänä aikana tuoduista tuhansista (7-8000) käytetystä Audista.
Hyvän tsekkauksen voi tehdä katsomalla netin taulukoista Tullin soveltavma vertailuhintoja autoveroa määrättäessä, esim. 2003 alku/touko-kesäkuu 2004).
Vuosimallien 1998-2002 tuominen on edelleen jopa hyvinkin edullista, varsinkin dieselit, isot bensakoneet ja hyvät varustetasot. Ja kokemukseni mukaan Saksan Audi-merkkiliikkeisiin voi hyvin luottaa ja 1 vuoden käytetyn takuu on voimassa myös Suomeen tuoduissa autoissa.
Kuis ollakaan, uteliaisuudesta vertailin juuri erään itseäni kiinnostavan automallin verotusarvoja tullin taulukoista (http://www.tulli.fi/fi/03_Yksityishenkilot/02_Autoverotus/05_Taulukoita/index.jsp).
Automalli Audi A6 Avant 2.5 TDI, vm. 2000 (näitähän löytyy taulukosta monella eri tavalla kirjoitettuna). Avasin taulukot 7/2003 ja 6/2004. Pikaisella silmäyksellä näytti, että 7/2003 verotusarvo pyörii n. 35 - 36ke, kun vuotta myöhemmin verotusarvo on 29 - 31ke.
Toki vm.2000 auto on tänään 1v vanhempi kuin vuonna 2003, mutta rakkaassa Suomen maassa auton arvo ei suinkaan laske 20% vuodessa!
Odotellaan vielä vuosi, ja verotusarvo pyörii 25ke:n tietämissä, ehkä allekin, kysynnän laskiessa ja tarjonnan lisääntyessä!
kun käytettynä tuotuja ehkä aletaan laajemmassa mitassa kauppaamaan eteenpäin, voi markkinoilla tapahtua aika isoja muutoksia. Joidenkin mallien kohdalla tulee varmasti olemaan ylitarjontaa.
Eiköhän autovero ole nykymuodossa jo historiaa
parin vuoden sisällä.Eli ton ikästen hinta putoo
puoleen.
Varmaankin joistakin vanhoista tuhansin kappalein tuoduista mersuista voi tulla kovaakin ylitarjontaa, mutta 2000-luvun mallien hintaa tulee ohjaamaan varmaankin eniten suhde uuden auton hintaan.
Enkä usko, että ne enää kovin paljon muuttuvat, koska EU:sta ei ole paineita nykyisiin veroihin.
mitä itse on seurannut näitä omaan käyttöön tuojia niin yhtenä perusteluna hankkeelle (vaikkeivat kaikki suostu sanomaan sitä ääneen) on juuri mahtavien voittojen kääriminen.
Kaverit ovat katsoneet miten kotimaisten hintojen ollessa pilvissä tuonnin alkaessa muutamat jobbarit käärivät mahtavaa tiliä jokaisesta mersusta tai bemarista jonka myivät muutaman tonnin Vehon pyyntiä halvemmalla ja ostajia riitti jonoksi asti.
Ääneen lausumaton oletus näytti olevan että tuollaisen voi tuoda omaan käyttöönkin ja vaihtaa aina vuoden välein uuteen ja kääriä välistä sitten viikon berbudan lomat voittoina ja emäntäkin tykkää kun on oikeen pisnesmies perheessä.
Varsinkin vanhimmasta ja kalleimmasta päästä auton tuoneet (ts. isot E- ja S-mersut sekä 700-BMW jne 1990-1994) ovat jossain vaiheessa tajunneet että voiton sijaan saattaa takkiin tulla jo nyt kymppitonni ja sekin vain siinä tapauksessa että ylipäätänsä löytää enää ostajan autolle mihinkään hintaan. Ja jos yksi asia on varma niin kysynnän ja tarjonnan suhde on vuoden päästä entistä huonompi...
Siis se suurin asia mikä tulee muuttumaan tapahtui verotukselle muuten mitä tahansa on käytettyjen autojen hinta suhteessa uuteen.
Vaikka EU hyväksyisikin sen että Suomessa harrastetaan verotusta joka pitää yllä 50% korkeampaa uusien (ja käytettyjen) autojen hintatasoa niin käytettyjen tuonnin vapauttamisen pitää väistämättä johtaa siihen että edes käytettyjen hinnan suhteessa uuteen pitää pudota samalle tasolle kuin EU-alueella tai edes Saksassa.
Suomessahan on jostain kolmivuotiaasta autosta pyydetty pahimmillaan 80-90% uuden hinnasta kun EU-alueella kolmivuotiaiden hintataso on 60-70% uudesta.
Juuri tämä kupla on nyt puhkeamassa ja siksi autoliikkeet ovat täydessä paniikissa ja yrittää viimeiseen saakka ylläpitää Kuitusen avustuksella kuplahintojaan koska reunoja myöden täysien varastojen arvosta häviäisi valtavia summia jos vaihdokit jouduttaisiin arvottamaan todellisesta hinnastaan.