Silloin tällöin näkee väitettävän, että diesel sammuisi bensakonetta herkemmin liikkeelle lähdettäessä ja että syy olisi dieselin matala alakierrosten vääntö.
Tuo vääntäväite ei ainakaan pidä paikkaansa - vääntökäyristä näkee, että myös pienillä kierroksilla dieselin vääntö on bensiinimoottoria korkeampi.
Mutta mikä sitten on syynä silloin tällöin esitettyyn väitteeseen ? Sekö että dieselin vääntömomentti laskee jyrkästi kierrosten laskiessa vai onko niin, että diesel sammahtaa niin varoittamatta, että kuljettaja ei ehdi reagoida ennen moottorin sammumista ? Jos näin on, voisiko joku moottoritekniikasta perillä oleva selittää, miksi bensamoottori ei sammuisi yhtä helposti !
Sammuuko diesel lähdössä ?
35
10962
Vastaukset
- Kasper
moista väitettä ennen kuullutkaan, ainakaan vakavasti otettavalta taholta. On olemassa joitakin "välimallin" TD koneita, joissa tyhjäkäyntivääntö on heikko, mutta vanhat suurilohkoiset turbottomat, sekä nykyiset turbolliset vääntävät kyllä tyhjäkäynnilläkin moninkertaisesti bensakoneen vastaavan verran. Kakkosellakin jaksavat lähteä liikkeelle kaasuun koskematta ja kytkintä luistattamatta. Taitavat itseasiassa säätää kierroslukua, eli jos kierrokset uhkaa tippua, dieselkone lisää kaasua itse, eikä kuski sitä edes huomaa.
- Ocuttaja
Ei ainakaan VGA Tdi koneilla lähdetä kakkosella liikkeelle, puhumattakaan että ei tarvitsisi painaa kaasua, sammuu satavarmasti. Vääntö on ohutta alle 1900 kierroksen.
- TTT
Ocuttaja kirjoitti:
Ei ainakaan VGA Tdi koneilla lähdetä kakkosella liikkeelle, puhumattakaan että ei tarvitsisi painaa kaasua, sammuu satavarmasti. Vääntö on ohutta alle 1900 kierroksen.
Jos tarkoitit VAG-konsernin TDI-koneita, niin ainakin uusissa riittää vain kytkimen nosto, jopa pienessä ylämäessä. Kone säätää automaattisesti kierroksia siten, että liikkeellelähtö onnistuu ilman kaasua.
- VAG TDI
TTT kirjoitti:
Jos tarkoitit VAG-konsernin TDI-koneita, niin ainakin uusissa riittää vain kytkimen nosto, jopa pienessä ylämäessä. Kone säätää automaattisesti kierroksia siten, että liikkeellelähtö onnistuu ilman kaasua.
Ainakin www.ultimatevw.com-palstalla väitetään tällaista (Kaikkea Golf V:stä, sivu 2):
"Sammumisherkkyys on TDI:n ominaisuus. Tyhjäkäynnillä ei vaan oo niin paljon vääntöä kuin bensakoneesa. Mutta kun pääsee pikkusenkin sitä suuremmille kierroksille niin alkaa vääntöä löytymään. :) Vääntökäyrä on niin jyrkkä...
Ominaisuuden kanssa oppii kyllä pärjäämään. Pitää vaan muistaa lähtee oikeella vaihteella liikkeelle...ja tietysti oikeellakin pikkusen kaasua. Liian suurella vahteella TDI usein "kuolee" kerrasta sellasessa tilanteessa, jossa jollain muulla pystyy tilanteen vielä pelastamaan." - TTT
VAG TDI kirjoitti:
Ainakin www.ultimatevw.com-palstalla väitetään tällaista (Kaikkea Golf V:stä, sivu 2):
"Sammumisherkkyys on TDI:n ominaisuus. Tyhjäkäynnillä ei vaan oo niin paljon vääntöä kuin bensakoneesa. Mutta kun pääsee pikkusenkin sitä suuremmille kierroksille niin alkaa vääntöä löytymään. :) Vääntökäyrä on niin jyrkkä...
Ominaisuuden kanssa oppii kyllä pärjäämään. Pitää vaan muistaa lähtee oikeella vaihteella liikkeelle...ja tietysti oikeellakin pikkusen kaasua. Liian suurella vahteella TDI usein "kuolee" kerrasta sellasessa tilanteessa, jossa jollain muulla pystyy tilanteen vielä pelastamaan."Joo, itsekin olen kyllä kyseisen koneen saanut muutamaan kertaan sammumaan liikkelähtiessäni, mutta silloin olen myös painanut samanaikaisesti kaasua. Jos kaasuun ei koske, niin auto lähtee liikkeelle hienosti ilman ongelmia. En tiedä, mutta saattaa olla, että kaasun painaminen sekoittaa tai ottaa pois päältä tuon automaattisäädön. Normaalisti kaasun kanssa lähtiessäkään mun mielestä sammumista ei tapahdu enempää kuin bensakoneella, muutaman kerran oma autoni on lähdössä sammunut reilun kolmen kuukauden aikana. Kysessä siis 110 TDI.
- TDI 74 kW 2004
TTT kirjoitti:
Joo, itsekin olen kyllä kyseisen koneen saanut muutamaan kertaan sammumaan liikkelähtiessäni, mutta silloin olen myös painanut samanaikaisesti kaasua. Jos kaasuun ei koske, niin auto lähtee liikkeelle hienosti ilman ongelmia. En tiedä, mutta saattaa olla, että kaasun painaminen sekoittaa tai ottaa pois päältä tuon automaattisäädön. Normaalisti kaasun kanssa lähtiessäkään mun mielestä sammumista ei tapahdu enempää kuin bensakoneella, muutaman kerran oma autoni on lähdössä sammunut reilun kolmen kuukauden aikana. Kysessä siis 110 TDI.
Olen yrittänyt 74 kW:n TDI:llä löytää niin jyrkän mäen, että auto ei nousisi sitä sammumatta pelkällä tyhjäkäynnillä kaasuun koskematta, mutta vielä en ole löytänyt - toki sellainen hiekkamontun reuna varmaan löytyisi. Moottorinohjausohjelma pitää siis huolta siitä, että kierrokset säilyvät eikä moottori pääse sammumaan.
Mutta haittaako kaasunkäyttö sujuvaa liikkeellelähtöä, sitä en tiedä. - Ocuttaja
TDI 74 kW 2004 kirjoitti:
Olen yrittänyt 74 kW:n TDI:llä löytää niin jyrkän mäen, että auto ei nousisi sitä sammumatta pelkällä tyhjäkäynnillä kaasuun koskematta, mutta vielä en ole löytänyt - toki sellainen hiekkamontun reuna varmaan löytyisi. Moottorinohjausohjelma pitää siis huolta siitä, että kierrokset säilyvät eikä moottori pääse sammumaan.
Mutta haittaako kaasunkäyttö sujuvaa liikkeellelähtöä, sitä en tiedä.Ainakin itse laitan sen verran kierroksia että lähtee nätisti vetämään. Tuossa alussa oli puhetta, että esim. kakkosella lähtisi liikkeelle, oma 96 kw tupsahtaa kyllä sammua siihen paikkaan jos ei ole vauhtia pohjalla.
Samoten pieni notkahdus on havaittavissa ykkösellä ellei laita kaasua hieman reippaammin peliin, tyhjäkäynnillä en ole edes kokeillut lähteä liikkeelle, pittääpä testata. - kahe
Ocuttaja kirjoitti:
Ainakin itse laitan sen verran kierroksia että lähtee nätisti vetämään. Tuossa alussa oli puhetta, että esim. kakkosella lähtisi liikkeelle, oma 96 kw tupsahtaa kyllä sammua siihen paikkaan jos ei ole vauhtia pohjalla.
Samoten pieni notkahdus on havaittavissa ykkösellä ellei laita kaasua hieman reippaammin peliin, tyhjäkäynnillä en ole edes kokeillut lähteä liikkeelle, pittääpä testata.Oma 96kW Passat ainakin nyykähtää herkästi ja saman ovat kokeneet kaikki autoa koeajaneetkin (neljä hölöä). Jos liian hätäsesti nostaa kytkintä, eikä säännöstele riittävästi kierroksia myllyyn, niin sammuu herkästi. Osasyy on myös volkkarin erikoinen kytkin. Monessa muussa autossa on paljon helpommin käsiteltävä kytkinpoljin. Pitkä liikerata ja ylhäältä ottava kytkin on hankala käyttöinen yhdistettynä dieseliin.
Olen myös kokeillut suoraan tyhjäkäynniltä lähtöä. Onnistuu, kun ei liian ripeästi nosta kytkintä. Ilmeisesti diesel pitää automaattisesti kierroksia, mutta jos painat hieman kaasua, niin taas sammuu.
- Pikku diesel
Oma 1.4 TDI lähtee ihan mukavasti liikkeelle. Oli yllätys alussa itsellekin, koska olin kuullut juttua liikkeellelähtöongelmista. Vai onko se kolmipyttyisyys, joka alavääntöä lisää?
- JoJ
Eri valmistajien moottoreissa on huimia eroja tyhjäkäyntiväännön suhteen, jopa saman moottorivalmistajan eri vuosimallien välillä. Kerron tässä väitteeni tueksi omat kokemukseni neljästä Tdi moottorista. Ekan vuosikerran 115 hp PD moottori Golfissa oli tosi herkkä sammumaan tyhjäkäynnillä kytkintä nostettaessa. -98 90 hp Octavia taas lähti yhtä nöyrästi liikkeelle kuin vanhemmat pyörökammiodiiselit.
Koeajaessani Octavien PD 130 hp autoa -03, kiinnitin huomiota auton ponnettomuuteen aivan tyhjäkäynnin tuntumassa. Syy saattoi olla pitkissä välityksissä. Toisaalta olin jo tottunut nykyiseen 101 HP 4x4 Octavia -03 loistavasti toimivaan moottoriohjaukseen tyhjäkäynnin tuntumassa ja lyhyeen ykköseen. Nelivetoinen lähtee liikkeelle tasaiselta 1300 kg vaunu perässään kaasuun koskematta. Kaasuun koskeminenkaan ei tee sitä ikävää ominaisuutta , että auto nyykähtäisi.
Näillä esimerkeillä haluan todistella, että liikkeelle lähdön hankaluutta diseleillä ei pidä yleistää. Nykyisin on niin helppo auton valmistajan muutella kaasupolkimen ominaisuuksia johtuen tietenkin sähkoisestä kaasupolkimen ohjauksesta. Myös välityksillä on varmasti vaikutusta asiaan. Ylemmän ketjun jokainen havainto voi siis olla oikea.
Itseäni kiinnostaisi se, menetänkö loistavat käyttöominaisuudet lastuttamalla nykyistä kiesiä. - Xanhdi
Jaa että dieselillä hankalampi lähteä liikkeelle
kuin bensakoneella??!
Itse lähden yleensä aina liikenteeseen koskematta kaasuun. Auto Xantia HDI 110 hp. Ja näin teen myös peräkärryn kanssa. Ei kaasun painaminenkaan mitään sekoita, sitä ei vaan tarvi tehdä!
Olen saanut auton sammumaan muutaman kerran mökillä, kun alla on pehmeä maa, perässä kärry ja ylämäkeen pitäisi lähteä. - focus
Focus TD 66 kW lähtee hyvin liikeelle kaasua painamatta. Kaasun painaminen ei myöskään sekoita mitään. Autoa on todella vaikea saada sammumaan. Myös 66 kW 307 HDi lähti mainiosti liikkeelle. Kummallakin autolla pystyy lähtemään liikkeelle jopa kakkosella kaasua painamatta. Ne myös kiipeävät kakkosella parkkihallin mäkeä ylös painamatta kaasua.
Ihmettelen kovasti väitettä, että dieselit olisivat herkkiä sammumaan.- kysymys
Kylmänä sammuu harvoin.
- VW Polo TDI 1,9
VW Polon 1,4 litran bensakoneella piti olla lähdössä huolellisempi kuin nykyisella VW Polo TDI 1,9:llä, joka ei ole sammunut kertaakaan vahingossa liikkeelle lähdettäessä. Bensakone oli hieman konstikas.
- Kasper
2.3D Nissan ja lähden aina kakkosella, luistattamatta. 406 HDI 110hp taas tuntuu karkaavan käsistä, jos nostaa kytkimen nopeasti tyhjäkäynnillä, eikä sammu jyrkkäänkään ylämäkeen, vaikkei kaasuun koskekaan.
- S.S.
Kyllä ainakin pari vuotta vanhemmat tdi:t on huonoja lähtemään pienellä kaasulla,verrattuna commonrail dieseliin...
Suurella kokemukella voin sanoa!!!!
Bensakoneeseen verrattuna diesel lähtee vaivattomammin kun bensakone,mutta en "asentajana"ole koskaan ymmärtänyt ihmisiä jolla on tarve lähteä kakkosella liikkeelle.....?
Laatikosta saa laakerit loppumaan pienemmälläkin!- Kasper
ymmärrän useimpien pakettiautojen ja maastureiden kohdalla kakkosella liikkeelle lähdön, niissä kun ykkönen on helvetin pieni ja kakkonen suunnilleen sama, kuin ha:ssa ykkönen, kuormattuna sitten eri juttu.
- osajaska
Vaihdoin pari viikkoa sitten vm -96 406-pösön (1,9TD) 2002 mallin 2,0 HDI-malliin. Aiempi pösö ei sammunut ikinä lähdössä ja siksi olikin yllätys, kun tämä uusi HDI on sammunut jo pari kertaa lämpimänä liikkeellelähdössä.
Toki kytkinkin on erilainen, entisessä sopivan jäykkä ja tasaisesti ottava, tässä uudessa "laukaisukytkin", siis suurinpiirtein vain on/off-asennot, ja tosi kevyt kytkin, ehkä tuo sammuskelu menee opettelun piikkiin.
Mutta toisella kerralla tuli ongelmaksi myös se, ettei auto tahtonut käynnistyä kyykähtämisen jälkeen, piti käyttää virrat pois ja sitten pyörittää n 5 sekuntia ennenkuin lähti käyntiin.- Ex 306 HDi
Ajelin pari vuotta 306 HDi:llä ja mielestäni yksi auton parhaista ominaisuuksista oli sen hyvä liikkeelle lähtökyky sekä hyvä veto pintakaasulla ihan matalillakin kierroksissa. En muista että se olisi sammunut koskaan.
Nykyinen 150 hv:n bensakone (ei pösö) sen sijaan sammui alussa vaikka kuinka monta kertaa (se ei kertakaikkiaan jaksa vetää tyhjäkäynnin tuntumassa)kun oli tottunut ajamaan tuolla HDi:llä. Olisikohan pösössäsi jotain vikaa? - Kasper
ristiin. Minulla oli juuri myös tuollainen 1.9TD aiemmin ja koin sen todella herkäksi sammumaan, kärryn kanssa oikein veeemäisen herkäksi ja nykyinen HDI (80KW) ei sammu millään, MIELESTÄNI. Muutenkin 1.9TD:n vääntö alle 2000rpm oli mielestäni olematon, sitten kun 2000 niin repi kyllä hyvin. Veneen nosto loivaltakin rampilta oli tuskaa ja kytkintä joutui väkisin luistattamaan, nykyisellä mielestäni vaivatonta tuokin, vaikkei kyllä alkuperäiseen aiheeseen kuulu koko veneen nosto. Onneksi meitä on erilaisia, se on rikkaus, ettei olla kuin kiinassa.
- 330d ja hajis
Opelin 100hp sammui tosi herkästi. Oli jopa hankala ajaa kaupungissa jos joutui pysähtymään ja lähtemään paljon. Volvon v70 volkkarin koneinen sammui myös tosi helposti. Volkkarin 115hp malli ei kovin helposti sammunut, mutta kyllä senkin sai kaverini 2 kertaa sammumaan koeajolla... Itse ehkä joskus. Nykyinen 330d ei kyllä kovin herkästi sammu. 50tkm ajettu ja kertaakaan ei ole kenelläkään vielä nyykähtänyt. Joten erilaisia koneita on....
- Jussi
Edellinen autoni oli Octavia 1,9Tdi 90hv -98. Tuolla dieselkoneisella autolla ei ollut liikkeellelähdön kanssa koskaan mitään ihmeellistä. Lähti kun käskettiin, eikä oikein tarvinnut käskeäkkään. Ei siis mitään ongelmia, ehkä päin vastoin.
Nykyinen on Superb 1,9Tdi 130hv -03. Auto tuppaa sammumaan lähes aina liikkeellelähdettäessä. Tulee mieleen aikoinaan naapurin Lada ja se kun sen lähdöille naurettiin - nyt ei naurata! Auto on kyllä hyvin vääntävä ja menee tyhjäkäynnilläkin vaikka minkä mäen, mutta liikkeelle lähtö on se kriittinen vaihe.
Joku tuolla kertoi ettei käytä kaasua ollenkaan liikkeelle lähtiessä. En tätä ole kokeillut, mutta epäilen kuitenkin ettei tästä löydy apua ongelmiini. - pd130
Ei voi sanoa että olisi kovin herkkä sammumaan. Olen havainnut kuitenkin että kierrosten laskiessa alle tyhjäkäynnin kone sammuu kuin seinään. Kaksi yleisintä tapaa pistää kone alikierroksille on nostaa kytkin liian nopeasti liikkeelle lähdössä ilman kaasua tai vaihde päällä ajaen jarruttaa esim suojatiekorokkeeseen. Omaa autoani koeajaneet tuttavat ovat kaikki onnistuneet kerran pari sammuttamaan koneen juuri sillä että ei ole osattu ajaa tuollaista dieseliä vaan on pakotettu kone alle tyhjäkäyntinopeuden. Normaali bensakone ei ole niin herkkä sammumiselle vastaavassa vaan jos kuljettaja huomaa tilanteen niin vielä ehtii pelata kytkimellä/kaasulla eikä se sammunutkaan. Dieselissä (ainakin tuossa omassani) vaihteet on pitkät joten helposti ajaa liian suurella vaihteella jos on tottunut ajamaan jollain vastaavan kokoisella bensamallilla.
Teknistä perustetta koneiden ym. käyttäytymiselle en tiedä mutta tuolta minusta vahvasti tuntuu. - TT-Citikka
Citroen Berlingo 2.0 HDi (66 kw) sammuu aika herkästi liikkeelle lähdettäessä, jos ei paina tarpeeksi kaasua. Olisikohan turboviive syynä??
Ilman kaasua lähtemistä en ole kokeillut.- teukka
Olen ajellut 2.0 HDI Berlingolla n. 5000 km ja tottunut jo lähtemään ilman kaasua. Toimii mukavasti.
- Seatisti
Joo semmonen turboton vanhan kansan 1.9 D olisi. Se ei ainakaan sammu kovinkaan helposti tyhjäkäynniltä. Lähtee mäestä kuin mäestä kiltisti liikkeelle ihan tyhjäkäynillä, mutta siihenpä se sitten loppuukin...64 heppaa ei ihmeitä tee ;)
- erico
Oman 100 hp PD tdi:n saa sammumaan mukavasti kun lähtee kesällä ILMASTOINTI päällä liikkeelle, esim peruutan pihasta ja vaihde ykköselle, kaasua ja kytkin ylös niin siinä on!.Ilmastoinnin kompura ilmeisesti ottaa todella kovin voimille käynnistyttyään eikä sitä aina muista huomioida kiireessä kun lähtee ja kone ei vaan saa kierroksia niin nopeasti kuin normaalisti ja sammuu.Mahtaakohan osasyyllinen olla ns."kaksoismassakytkin" mitä mm.VW käyttää autoissaan.Moottorinohjaus varmaan suojaa mottia vaurioilta katkaistessaan pa-syötön kun kierrokset menee nopeasti alle tyhjäkäynnin?? Eikös pumppusuuttimia ohjata sähköllä ja kun käsky käy niin henki on veks nopeemmin kun ihminen edes tajuaa..
-98 mallista Polo SDI:tä ei kyllä saanut sammumaan läheskään yhtä helpolla kuin PD golffia,oli jotenkin tanakampi veto tyhjäkäynniltä, siihen se veto sitten oikeastaan jäikin..no ei,hyvä maku jäi koneesta.- Comsi
Eikö moottorinohjaus kompensoi ilmastoinnin lisätehon tarvetta - osaahan se monenlaisen muunkin lisäkuormituksen kompensoida ?
Mitä tarkoittaa kaksoismassakytkin ? - erico
Comsi kirjoitti:
Eikö moottorinohjaus kompensoi ilmastoinnin lisätehon tarvetta - osaahan se monenlaisen muunkin lisäkuormituksen kompensoida ?
Mitä tarkoittaa kaksoismassakytkin ?Kyllä se kone pörrää muuten ihan hyvin ,eli kyllä se ohjain hoitaa hommansa mutta ilmastoinnin kompura syö käynnistyessään aika paljon tehoja ja kun se on koneen ulkopuolinen laite niin sevielä helpommin saa koneen "nyykähtämään" vähän huolimattomassa lähdössä. Tämän olen kyllä vain todennut heti lähdössä, eli se kompura ilmeisesti käynnistyessään potkii täysillä ja vähentää kuormitusta myöhemmin. Seuraavat risteyslähdöt menevät jo siivommin.
Sillä kytkimellä voi olla jotain muitakin nimityksiä mutta muistan kuulleeni tuonkin nimityksen.Siinä on kuitenkin haettu erikoisrakenteella joitain hyviä ominaisuuksia kuten tasaista toimintaa ilman värinöitä. Tällainen kytkin on ymmärtääkseni kuitenkin vain TDI autoissa niiden tuottaman kovan väänön takia,myös MB käyttää vastaavaa rakennetta uudemmissa CDI autoissa.Näissä kytkimissä on jonkunnäköinen oma vauhtipyörä ainakin, rakenteesta johtuen on myös ollut hieman ongelmia luistoa ja värinöitä. Omassa 100hp-02 PD:ssä rupes kytkin luistamaan 5 vaihteella 80km/h jälkeen vedätettäessä. Meni kuitenkin takuuseen,oli ajettu n.60tkm.Nyt taas toimii hyvin.
- masa
DTI 2.0 -00. Kokeilin näiden kirjoitusten johdosta Veccun liikkeelle lähtöä. Tasaisella maalla se lähti ilman kaasua sujuvasti. Sitten mentiin mäkilähtöä kokeilemaan, kyytissä kolme aikuista, ja yhtä sujuvasti päästiin liikkeelle. Kokeilin vielä jyrkempää mäkeä ja sama tulos. Joten vääntöä ja tehoja löytyy kaasuun koskematta.
- TDi 85kW
Kyseisestä moottorista on kokemusta sen verran, että voi sanoa voimaa olevan tyhjäkäynniltä alkaen, 1400r ylöspäin kytkimen saa nostaa miten vaan, vetää ällistyttävästi. Tuntuu kummalliselta että konetta pitäisi jotenkin huudattaa. Kerrassaan loistava moottori, etenkin teho(vääntö)/kulutus suhteeltaan.
- HJ61
..meinaan kun on 4 litran suora kutonen nokalla. Äkkinäinen saa tietysti Land Cruiserinkin sammumaan, sen alipainetehostettu kytkin on jotenkin eri tuntuinen kuin pikkuautossa.
Niin ja tämä siis kun yleensä lähetään kakkosella liikkeelle, ykköstä tarvii vain ylämäissä tai traileri perässä.
Kyseisen kulkineen tosi terävästi potkaiseva suoraruisku (vrt. esikammiokone) ja liian lyhyt kaasupolkimen liike aiheuttaa pomppulähtöjä jos on huolimaton. Maastokäytössä pehmeämmin alhaalta vääntävä turboton HJ60 on jopa parempi tuon takia, se vetää jo alle tyhjäkäynniltä 600rpm lähtien paljon miellyttävämmin..
- Hande
Nykyiset dieselithän ovat lähes poikkeuksetta turboahdettuja. Vääntökäyrä on mitattu huudattamalla autoa tai moottoria dynamometrissä kaasu pohjassa jolloin käytössä on täysi ahtopaine. Saman tilanteen saat aikaan liikkeellelähdössä, kun painat kaasun pohjaan ennen kytkimen nostamista.
- Alex
Moi !
Ei sammu kuin avaimaesta sammuttamalla.
530DA
-- - Reijo
Sammui mulla bensa auto 18 -vuotiaana, muttei sen jälkeen.
Tiisseli sammui 2-3 kertaa aikuisenakin. Ajelen nyt tiisseli Avensiksella, eikä sammu enää tiisseli, kun oppii ajamaan.
-89 Carina ei sammunu tyhjäkäynnilläkään, mutta 110 hepon Avensis kyllä sammui.
90 hepon oma Ave ei sammunu kertaakaan,kun 110 hepan avella opettelin tiiselin ajoon nyt vajaa 40-kymppisenä.
Autona nyky-tiiiselit on tosi mahtavia...vääntöä riittää ja konetta voi käyttää kuin bensakonetta ( -1000 kierrosta)...jos haluaa!
Vaikka olihan kyllä edeltävä autoni 1.4 litran -88 Civikki ärhäkkäämpi ohittelija kuin nykyinen turpotiiseli. Nätti on tiisselillä ohitella ilman vaihteiden läträämistä, mutta nätti oli Hondalla huudattaa kuuteen ja puoleen tuhanteen kierrokseen ja potkua riitti.
Kumpikin oli on mieluisia...paitsi tykkäsin ajaa Civikillä ...Aven ajettavuus on surkea (vain oisko renkaissa vika?)
Muuten luotan kyllä Tojotaan, neljä on meidän pihassa.
Veli ajoi 591 tuhatta 1.6 litran -89 Carinalla "ongelmitta" ( kolarin takia jäi 600 tuhatta - miljoona km saavuttamatta?)ja oonpa viimeistään siitä asti luottanut Tojotaan.
127-157 tuhatta km oon ny ajanu Avella ja yksi hehku pitäs takaa vaihtaa ja akka potki taustapeilin irti (kavereiden mukaan)...miten lie l'hteny. Muuten oon tyytyväinen,mutta se leijailu tiellä??? Missä vika?
Reijo
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Hoitajalakko peruuntuu, tilalle joukkoirtisanoutumiset
"Tehyn ja Superin hallitukset kokoontuivat tänään toteamaan, että tilanne edellyttää järeämpiä työtaistelutoimia." https://www.hs.fi/politiikka/art-27399245Johan tuli oikea aivopieru Britti Lordilta
Emeritusprofessori Lordi Robert Skidelsky sanoi Suomen rikkovan YYA sopimusta joka on tehty Neuvostoliiton kanssaa 1948. Mitä pir3748100Tehyn Rytkösellä tallessa tekstiviestit A-studiokohussa
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/a-studiosta-kohu-tehyn-rytkosen-mukaan-ministeri-linden-sai-paattaa-osallistujat-ohjelma-kiistaa-vaitteen/84070681625895William ja Sonja Aiello ERO
Hyvä Sonja! Nyt etsit uudet kaverit ja jätät nuo huume- ja rahanpesu porukat haisemaan taaksesi!542420Oho! Seurapiirikaunotar, ex-missi Sabina Särkkä yllättää tällä harvinaisella kyvyllä: "Mulla on..."
Sabina Särkkä on nähty monissa tv-reality-sarjoissa. Mutta tiesitkö, että Särkällä on valokuvamuisti? https://www.suomi24.fi/viihde/oho-seurapiirikaun62135Se siitä sitten
Kirjoitan tänne kun en sulle voi. En vaivaa sua enää koskaan. En ikinä tarkoittanut olla ahdistava tai takertuva. Tunteet heräsi enkä osannut olla tyy821775Ohhoh! Rita Niemi-Manninen otti ison tatuoinnin - Herätti somekansan: "Täydellinen paikka!"
Rita Niemi-Mannisen suuri, uusi tatuointi on saanut somekansan heräämään talvihorroksesta. Niemi-Manninen otti tatskan rakkauslomalla Aki-miehensä kan201719Harvoin julkisuudessa nähty Jari Sillanpää, 56, julkaisi uusia kuvia - Karisti Suomen pölyt jaloista
Huumekohun jälkeen matalaa profiilia pitänyt Jari "Siltsu" Sillanpää on ollut vaitonainen elämästään. Tänä keväänä miehen some on ollut hiljainen. Nyt71498Ihastumisesta kertominen
Olen päättänyt kertoa tunteistani ihastukseni kohteelle. Erityisen vaikeaksi tilanteeni tekee se, että kyseessä on ns. kielletty rakkaus. Olen jo toi921494Taas Venäjän tiedoittaja akka Varoitti Suomea ja Ruotsia liittymästä Natoon
Juuri sopivasti julkaistu varoitus, kun Suomen eduskunta alkaa klo 13:50 käsitellä asiaa suorassa TV 1:n lähetyksessä. ILtasanomat.4401399