Hyvä vain, kun noihin valheellisiin mainostemppuihin aletaan puuttua
www.taloussanomat.fi/autot/2012/11/02/kaksi-automerkkia-narahti-kaunistelivat-bensankulutusta/201241276/304?non=1
www.taloussanomat.fi/autot/2012/11/02/kaksi-automerkkia-narahti-kaunistelivat-bensankulutusta/201241276/304?non=1
Vastaukset 21
Vanhimmat
Tyypillistä Korean merkkien toimintaa että saataisiin myynti paremmaksi
Loppuisi valheet lyhyeen, jos otettaisiin sakko- ja korvauskäytäntö mukaan
Selvää jenkkien saivartelua ja protektionismia, kun kulutuslukemia pitää ulkomaisten merkkien osalta korjata 3 %:a . 27 => 26 mpg. Euroopassa pitäisi olla paljon enemmän korjattavaa. Mm. Autobildin 19/2012 kestotestissä ilmeni, että VW Golf 1,4 tsi kulutti 9,3 vaikka tehdas ilmoittaa 6,3 sekalaisen ajon keskiarvoksi.
Siinähän on ainakin 30 %:n huijaus tai oikeastaan lähes 50% lisäys kulutukseen.
Siis taloudelliseksi mainostettu VW onkin oikein bensarohmu todellisuudessa.
Osaavat ne muutkin.. http://tekniikanmaailma.fi/autot/muut/tm-testi-kymmenen-auton-hiilidioksidipaastot
Tuon eu-kulutussyklin vuoksi joidenkin uusien autojen moottorit toimivat aluksi oudosti ja nykivästi, ennen kuin niihin laitetaan huollossa "normaali" firmware.
Huollossa ei saa laittaa uusia säätöjä jotka lisäävät kulutusta, jos tehdäänkin ei mene päästöistä läpi. Kyllä päästömittaus näyttää uudet säädöt ja fiilaukset. Päästöt pitää olla juuri niin kuin ne ovat ilmoitettu alunperin Trafille
Ilmankos A-katsastuksen tilaston mukaan volkkareiden suurimpia reputussyitä katsastuksessa on juuri tuo OBD-mittaus.
Merkkiliikkeen asentama softa on aina validi katsastuksessa. "Kaikkien merkkien asiantuntijakorjaamo" saattaa toki saada vahinkoakin aikaiseksi, kun ammattitaito on hankittu internetistä, eikä valmistajan koulutuksesta.
"Kyllä päästömittaus näyttää..."
Tarkoitatko katsastuksessa suoritettavaa päästömittausta? Eihän siinä mitata muuta kuin pakokaasun häkä, hiilivety ja happipitoisuus. Katsastuksessa ei pystytä mitenkään selvittämään auton polttoaineenkulutusta. Riittää että kaikki moottoriin syötetty polttoaine palaa suht' puhtaasti ja katalysaattori toimii kuten sen kuuluu.
Tehtaan alkuperäiset säädöt pitää ja niitä ei muutella kovin ahkeraan. Ovat luopuneet jälkisäädöistä lähes täysin, kun on mennyt monesti huonompaan suuntaan ja ovat kovatöisiä. Useassa merkeissä pitää vanhat säädöt purkaa pois alta täysin ja sitten voi ajaa uudet sisään. Aina ei kuulemma onnistuta, kun sähköinen ruiskutusjärjerjestelmä on uusissa niin monimukainen ja riskit suuret. Ainostaa diesel autoihin tulee joskus päivityksiä.
Volkkarit nyt nykii pakkasella, vaikka olisi minkalaiset säädöt heitetty sisään
"Tehtaan alkuperäiset säädöt pitää ja niitä ei muutella kovin ahkeraan. Ovat luopuneet jälkisäädöistä lähes täysin, kun on mennyt monesti huonompaan suuntaan ja ovat kovatöisiä." - Juupa juu. Sitä en tiedä tehdäänkö säätöjä vai ei, mutta kovatöisiä! Uusilla autoilla säätötyö on jo pitkään mennyt seuraavalla kaavalla. Auto kiinni tietokoneeseen, tietokoneesta muutama hiiren klikkaus, muutaman minuutin odottelu ja kaapelin irroitus autosta. Toki joku pitää tuotakin suuritöisenä, mutta itse kutsun sitä pienitöiseksi.
Merkkiliike pitää sitä kuitenkin HIRMU suuritöisenä, mikä on pääteltävissä sikamaisesta asiakkaalle tyrkytettävästä laskusta.
http://www.talouselama.fi/uutiset/tm mittasi huimin normikulutuksen ylitys 54 prosenttia 4 litraa mika auto/a2141452
onneksi rehellisiin saksalaisiin voi luottaa.......
ceraton kohdalla myös "kaunisteltiin" kulutukset bensavehkeessä 5,5 litraan satasella. todellinen 7,5 litraa jos oikein nätisti ajelee.
" Kaikkein poskettomimpia olivat A U D I A5 Coupen mittaustulokset. Kun virallisen normin mukaan A5:n pitäisi selvitä kaupunkikulutusta simuloivasta lenkistä 7,4 litran satasen kulutuksella. TM mittasi normin mukaisella ajoneuvodynamometrikokeella kaupunkikulutukseksi 11,4 litraa. Eroa siis järkyttävät 4 litraa ja 54 prosenttia! "
Törkein valehtelija on kuitenkin VW-group, sillä mm. Autobildin testissä Golf 1,4 tsi ylitti normin 3 litralla 6,3 =>9,3 ja Yeti 1,8 tsi peräti 3,7 litran ylitys, 8,0 => 11,7 .
Kia ja Huyndai joutuukin sitten miljoonakorvauksiin valheellisista tiedoista.
Aivan oikein näille onnettomille ja laaduttomille vaivaisvemputtimien tekejöille. Oppiipa räkänokat kerralla tavoille!
www.tuulilasi.fi/artikkelit/hyundai-ja-kia-karahtivat-vaarista-kulutuslukemista
Ensimmäiset oikeustoimet alkaneet polttoainehuijaksista ja mikä on aivan oikein. Oikeudenkäynnit myös voivat laajentua muuallekin kun yksi aloittaa.
www.kauppalehti.fi/etusivu/kian ja hyundain huijaus oikeuteen/201211301235
Kialla ja Hyundailla on jo käynnissä korvausohjelma asiakkaille USA:ssa. Hyundain ja Kian korvausohjelmassa asiakkaille korvataan summa, jonka he ovat menettäneet korkeampana bensankulutuksena. Päälle yhtiöt antavat vielä 15 prosentin lisän. Summa korvataan antamalla asiakkaille maksukortti. Milloin tällainen korvausohjelma otetaan käyttöön muualla mm. Suomessa? No eipä taida täällä onnistua, täällähän laiminlyödään takaisinkutsuja, selitellään vikoja parhain päin, jotka muualla pitää korvata. Ja USA:n oikeusjutuista ja kymmenien miljoonien korvauksista vaietaan kuten esim. Toyota. Suomihan on autoilun kehitysmaa. Ja merkkifanit hurraavat ja ylistävät "laatua". Ilman USA:n tiukkaa lainsäädäntöä monia suuriakin mokia ja vikoja ei olisi edes tullut maailmalla julkisuuteen. Niistähän oli tarkoitus vaieta.
Tätäköhän tarkoitat USA:n miljoonien korvausasioissa Toyotan suhteen
Lopuksi viat löytyikin ratin ja penkin välistä, kuten viralliset tutkimukset osoittaa
www.tuulilasi.fi/artikkelit/nhtsa-vahvisti-toyotan-elektroniikassa-ei-vikaa
www.tuulilasi.fi/artikkelit/kuljettajassa-ei-voi-olla-vikaa-jos-auto-toyota
Toyota sai maksettavakseen miljoonien sakot koska ei ilmoittanut lain säätämissä määräajoissa tietämistään autojensa vioista. Vetkutteli vuosia säästääkseen. USA:ssa laki on tässä suhteessa tiukkaa. Tämä oli yksiselitteisesti sakkojen syy. Korvaukset autojen omistajille mahdollisesti aiheutuneista onnettomuuksista ovat sitten omien erillisten oikeusjuttujen aiheensa ja kokonaan toinen asia. Niitä on vieläkin menossa, osasta Toyota on selvinnyt maksamalla haastajan hiljaiseksi. Nämä asiat tahtovat mennä näköjään täällä sekaisin - myös autolehdissäkin. Toyotan massiivinen mediaruletti ja omien asiantuntijoiden tutkimukset asiasta taitaa tuottaa tulosta. USA:ssahan tähän lyötiin rahaa todella paljon.
Luehan nyt nuo linkit uudestaan virallisista tutkimuksista, joissa todettiin lähes yksinomaan kuljettajissa olleen syyt. Vikoja ei löydetty autoista ja siitä syystä sakkoja ja muita korvauksia on jouduttu palauttamaan Toyotalle takaisin.
On myös tullut ilmi, että osa onnettomuuksista oli tekaistuja ja yksityiset nosti vakuutusyhtiöiltä suuria summia.
Yhdysvaltain viranomaiset ja Toyotalla myös alettiin ihmettelemään sitä, ettei miksi ei muualla maailmaa tapahtunut samoja onnettomuuksia ainuttakaan kappaletta vaikka sama automalli ja tyyppi oli muuallakin myynnissä täysin samanlaisena.
Tästä syystä epäilykset heräsi vakuutuspetoksiin ja käry kävi
Suurin osa autoilioista ei myöskään osannut käsitellä autoa ja sen turvalaitteita, kun ei ollut avannutkaan ohjekirjaa.
Siinä meni vain onnettomilla Amerikkalaisilla polkimet sekaisin, kuin tutkimuksissa on käynyt ilmi
Ei muualla päin maailmaa ole vastaavaa tapahtunut, vaikka kyseinen automalli on ollut käytössä täysin sananlaisena kaikkialla
Vain Amerikassa tunaroidaan ja yritetään vilpiä. Käry kävi kaikilta osin