Juu elikkä ensimmäinen talvi on nyt minulla automaattivaihteisen auton kanssa (vm. 1992). Miten automaatti reagoi jos auto lähtee luisuun? voiko siinäkin vain vaihtaa N (eli vapaalle) niinkuin manuaalivaihteisessa? Valaiskaa vähän tyhmää :)
Automaattivaihteisto talvella
!Blondi91
255585
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
voi vaihtaa vapaalle tai löysää kaasua tai lisää kaasua,miten milloinkin tarve vaatii
Kun nostat jalan kaasulta niin veto loppuu, turha ruveta shifterin kanssa pelaamaan.
Niin veto loppuu mutta moottorijarrutus astuu kehiin.
Älkää vaan sanoko että automaatissa ei moottorijarrutus toimi.
Eli paras on tökätä N:lle jos vähän kokemusta.
" Eli paras on tökätä N:lle"
Ei ei ja vielä kerran EI. Automaatti-'vaihdekeppiin' kosketaan vaan liikkeelle lähtiessä ja pysäköidessä. Älä räpellä kepakkoa ollenkaan!
Automaatissa esiintyy pientä moottorijarrutusta 1 ja 2 vaihteilla, mutta niitä EI KÄYTETÄ normiajossa vaan erikoistilanteissa.
Jos ja kun käytössä on D eli drive, niin kevennä vain kaasua ja ohjaa autoa oikealle reitille, sillä liukkaasta kurvista tai luisusta on helpointa selvitä, kun ei paina kaasua eikä jarrua vaan keskittyy auton hallintaan ohjaamalla.
Unohdin ABS:n. Sellaisilla nykyautoilla voi tietysti jarruttaa ja säilyttää vielä auton hallittavuuden ohjaamalla ja jarruttamalla yhtaikaa.
Automaatti sinänsä ei reagoi luisuun millään lailla vaan siihen missä asennossa sinä pidät kaasujalkaa. Ajotaitosi ohjaamalla ja fysiikan lait sanelevat kuitenkin lopullisen tuloksen luisun korjaamisessa.
Itse olen kytkenyt automaatin aina vapaalle pidemmässä odotuksessa esim. liikennevaloissa, ettei turhaan lyö siivet tyhjää siellä, samaten öljyt olen vaihtanut 30000 kilsan välein.
Suomessa nääs on auten käyttöikä "hieman" pidempi" kuni muuaalla, joten jos haluaa laatikon kestävän sen 300.000 kilsaa, niin oikealla käytöllä kestää
Voi TPS:n Margit, mene jonnekin kurssille, ja opettele mitä tarkoittaa auton automaatti.
Se onkin kuin onkin kiki, alias87k, kaikkien palstojen satiainen.
Kuten sanottu, jos antaa aina vaihteen olla päällä, ja turbiinin lyödö tyhjää paikallaan ollessa, niin kyllä se laatikko kestää auton eliniän (tosin auton elinikä on useissa maissa joku 150.000 kilsaa) mutta suomessa se elinikä on jopa tuplat.
Tietenkin jos on nykyaikainen vaihderobotti, niin silloin kytkin on kokonaan auki auton seistessä, eikä vapaalle vaihtaminen hyödytä mitään, muutakuin että palstan tunnettu "painelaakeri" kestää parmmin ;)
Ja tosiaan, automaatteja on minulla ollut useita, ja oikealla käytöllä ne kestää minkä muukin auto, eli ei laiteta vaihdetta päälle korkeilla kierroksilla, kun on vaihde kytketty odotetaan muutama sekuti ennenkuni lähdetään, että varmana kytketyy kokonaan, keppiin ei kosketa auton liikkuessa, autoa ei pidetä mäessä paikallaan kaasulla, eikä suotta nneta turbiinin lyödä tyhjää jos seisoo vähänkään pidempään paikoillaan
Siinä et ehdi N:lle tökätä, jos auto luisuun lähtee ja on vähän kokemusta. Kyllä se jalka nousee kaasulta ja ratin kääntely menee molemmin käsin.
Tuntuu Margitilla olevan melko tiukat kriteerit automaatin käytön suhteen.
Väittämät ovat kaikki sinällään oikeita ja lisäävät laatikon käyttöikää, mutta automaatti sietää kuitenkin noita kaikki laiminlyöntejä ainakin tyhjäkäynnin tuntumassa eikä siitä pienestä "väärinkäytöstä" hajoa. Olen tehnyt noita käyttövirheitä jokaisella omistamallani laatikolla (alkaen 1980) , mutta yhtään laatikkoa en ole vielä rikkonut väärälläkään käytöllä. Ei ole tietysti mitään järkeä laittaa vaihdetta päälle tai vaihtaa suuntaa kovilla kierroksilla, mutta jos vaikka rassaa autoaan liikkeelle paksussa lumessa, niin matalilla kierroksilla voi vielä vatkata keppiä D ----R -----D ja saada näin tehtyä syvään lumeen tilaa.
En ole koskaan vaihtanut valoissa vapaalle, mutta olen ajanut nykyiselläkin vasta 370.000, eikä se vielä oireile. Öljynvaihdot Aisinin ohjelman mukaan 60 tkm välein. Väite kalleudesta on perätön, sillä työ 58 €, öljyt (Dextron III) 28 € ja öljytulpan tiiviste 2 € yht. 88 € (merkkiliike tojo, kesä -2012)
Mun auton automaattilaatikkoon menee MOPAR ATF 4 öljyt. Muilla se ei toimi.
jalka kevenee kaasulla? Yliohjaava auto tekee niin, että jos nostat jalan kaasulta, niin sitten mennään kylki tai jopa perä edellä pusikkoon. Perästä kun on pito poiss, ja eturenkaissa on pito, ja nostat jalan kaasulta niin moottorijarrutus saa aikaan sen, että kulma vain rupeaa kasvamaan. Vaihtoehdot: 1) ohjataan kaasulla kevyellä vedolla etupäätä luiston mukana. 2) painetaan kytkin pohjaan ja ohjataan 3) painetaan kaasu pohjaan niin, että etupää lyö suttaa ja lähtee mukaan luisuun. Älä käytä.
" Vaihtoehdot: 1) ohjataan kaasulla kevyellä vedolla etupäätä luiston mukana. 2) painetaan kytkin pohjaan ja ohjataan 3) "
Missäs se automaatin kytkin on?
Siinä kepin sivussa/edessä, sitä kun painaa niin veto katkeaa kokonaan, tuota kytkintä painetaan myös vaihdetta siirrettäessä
ei sitä keppiä tarvi vatkata se on automaatti! laitat sen oikean kätes vaikka taskuun viikoks niin opit siihen :)
Kaikki luistot loppuu aikanaan. Kyllä sen sitten näkee mihin päätyy.
Kiitos vastauksista! Valaisi kyllä, ainakin osa näistä :)
Näistä on joskus ollut juttua ja on varmasti aika paljon kiinni siitä
millaisella tekniikalla se automaatti on tehty.
Vaihdekeppiin ei kyllä kosketa yleensä, huomioidaan kunkin ajoneuvon
ominaispiirteet ajokäyttäytymisessä ja toimitaan sen mukaan.
Auton käyttäytyminen olisi siis hyvä tietää mutta käytännössä vaan
on aika vähän paikkoja missä kokeilla sitä.
Mutta fiksulla ajamisella tuskin tulee tarve edes hallita autoa missään
ääritilanteessa, itse en ole koskaan joutunut ääritilanne hallintaan
normaalissa ajamisessa, siihen joutumiseksi on tarvittu
aina jotain pelleilyä tai liian paljon vauhtia. Tosi pahaan keliin ei
kannata kokemattoman lähteä ajamaan, kuten jos eteen ei juuri näe kunnolla
niin virheellisten ratkaisujen teko on kyllä melko moninkertainen.
Ps, takaveto on täysin turha normaalissa ajossa, siitä ei ole kuin haittaa
ja kerron sen ammattikuskin kokemuksella kun nuo työvälineet on
välillä takavetosia niin ei siitä ole mitään etua, vain pelkkää haittaa
kun pito loppuu jo melkein tasaisellakin kun on yksi lumikikkare renkaan
edessä niin jumissa ollaan. Pihoihin ei meinaa nousta kuin hirveellä riskillä
ja vauihdilla ja esp pitää huolen että sivuluisussa ei pääse etenemään mistä
olisi se pieni etu joskus kuten juuri pihaan nousuissa. Esp on taas hyvä
maanteillä jääuraisessa ylämäessa missä renkaiden sutaisu voi
tehdä silmänräpäyksessä kuljettajasta matkustajan.
Lippisbmwhomorunkkarit voi ruikuttaa tähän sitten miten takavetosella
otetaan takaapäin parrua ja syvälle, sen te kai osaatte :)
Etuveto on ja vaihdelaatikko on "nimeltään" A604 Ultradrive
Miten automaatti reagoi jos auto lähtee luisuun?
Jos oikein kovastipaljon luistaa, niin voihan tuollainen mahdollisesti hydrauliaivoinen 1992 automaatti vaihtaa isommalle luullessaan auton kulkevan nopeasti.
voiko siinäkin vain vaihtaa N (eli vapaalle) niinkuin manuaalivaihteisessa?
Voihan sen vaihtaa. Sitä en tiedä mitä tapahtuu, jos vauhdissa vetäiset vaihteen taas päälle. Voi olla aika vaikea tilanne, jos luisto yllättää, mahtaako siinä ehtiä miettiä mitään vaihteita.
jos lähtee luisuu ni pakkokakkoselle vaa ja napautat luistoneston vittuu ja sit vaa kaasuu ni lähtee taas oikeille raiteille
t. amis
Noilla ohjeilla saa minkä tahansa amisbimmerin käpeikköön, onnea vaan.
Muuta, ku ohjaat ja painat lisää kaasua jos on takavetonen :)