Lentäjät eivät kyenneet lennon jälkeen ajamaan autolla kotiin...

niin kato kun lentokone pitää itse ajaa siihen kiitotien päähän, ja samaten ohjata laskeutumisen jälkeen konetta kiitoetiellä sen jälkeen kun nopeus on noin 80km/h maahan nähden

Kaiken muun kone osaa tehdä ITSE

Autot taas ei osaa mennä itse edes suoraa moottoritetä, joten tässä se ero.

Eli periaattessa lentäjällä riittää että hän ajaa koneen kiitotien päähän, painaa nappia AZY ja seuraavan kerran sitten rupee ohjaamaan konetta esim 8 tunnin päästä kun nopeus on toisella kiitiellä 80km/h

LEntäjätär kirjoitti:

niin kato kun lentokone pitää itse ajaa siihen kiitotien päähän, ja samaten ohjata laskeutumisen jälkeen konetta kiitoetiellä sen jälkeen kun nopeus on noin 80km/h maahan nähden

Kaiken muun kone osaa tehdä ITSE

Autot taas ei osaa mennä itse edes suoraa moottoritetä, joten tässä se ero.

Eli periaattessa lentäjällä riittää että hän ajaa koneen kiitotien päähän, painaa nappia AZY ja seuraavan kerran sitten rupee ohjaamaan konetta esim 8 tunnin päästä kun nopeus on toisella kiitiellä 80km/h

Mitenkä tulee ihan mieleen se tapaus, kun lentäjät lähettivät PAN-kutsun väsymyksen vuoksi ja tekivät automaattilaskun? Siis tuo juttu: http://avherald.com/h?article=451572e0&opt=0

thrh kirjoitti:

Mitenkä tulee ihan mieleen se tapaus, kun lentäjät lähettivät PAN-kutsun väsymyksen vuoksi ja tekivät automaattilaskun? Siis tuo juttu: http://avherald.com/h?article=451572e0&opt=0

Tosin uskon että seuraavassa 20 vudessa tulee autoja, joissa riittää että ne ajetaan isolle tielle, ja seuraavan kerran ruvetanaan ajamaan sitten kun ruvetaan poistumaan isolta tietä, aivan kuten lentokoneetkin.

Eli eipä se lentäjä montaa kilometriä vuodessa aja, läjinnä kiitotielät terinaaliin ja toiste päin :)

LEntäjätär kirjoitti:

niin kato kun lentokone pitää itse ajaa siihen kiitotien päähän, ja samaten ohjata laskeutumisen jälkeen konetta kiitoetiellä sen jälkeen kun nopeus on noin 80km/h maahan nähden

Kaiken muun kone osaa tehdä ITSE

Autot taas ei osaa mennä itse edes suoraa moottoritetä, joten tässä se ero.

Eli periaattessa lentäjällä riittää että hän ajaa koneen kiitotien päähän, painaa nappia AZY ja seuraavan kerran sitten rupee ohjaamaan konetta esim 8 tunnin päästä kun nopeus on toisella kiitiellä 80km/h

Kyllä ainakin matkustasuihkareiden laskeutumisnopeus on noin 280 km/h, ei 80 km/h. Olen muutaman kerran ollut laskuissa matkustajana mukana jos epäilet. Ainakin Airbuss 330:la, samoin nousukiidoissa juuri ennen kentästä irtoamista.

Jos tarkoitit jotain pienkonetta niin niistä en tiedä mitään.

matkusta kirjoitti:

Kyllä ainakin matkustasuihkareiden laskeutumisnopeus on noin 280 km/h, ei 80 km/h. Olen muutaman kerran ollut laskuissa matkustajana mukana jos epäilet. Ainakin Airbuss 330:la, samoin nousukiidoissa juuri ennen kentästä irtoamista.

Jos tarkoitit jotain pienkonetta niin niistä en tiedä mitään.

Aijaa, että meinaatko että siitä noin 300km/h nopeusta koneet pysähtyy kertalaakista nopeuteen 0?

Voisi olla aikamoinen rysäys

Usko pois, kyllä ne sen 80km/h ja alle nopeuden myös saavuttaa kiitotiellä, ja silloin on pakko tarttua ohjaimiin

LEntäjätär kirjoitti:

Aijaa, että meinaatko että siitä noin 300km/h nopeusta koneet pysähtyy kertalaakista nopeuteen 0?

Voisi olla aikamoinen rysäys

Usko pois, kyllä ne sen 80km/h ja alle nopeuden myös saavuttaa kiitotiellä, ja silloin on pakko tarttua ohjaimiin

Tottakai mutta luulin että tarkoitat lentoonlähtö nopeutta. Tietenkin lentäjän on oltava ohjaimissa tuossa nopeudessa.

Luultavasti autoissakin tulevaisuudessa kuskilta viedään määräysvalta ainakin osittain mainitsemallasi tavalla ja syykin on selvä: Ihminen tekee virheitä tunnesyistä johon taas automaatio ei sorru. Automaation riesana puolestaan, ainakin vielä, on ohjelmointi eli ottaako se huomioon sattumat. Ihminenhän niitä automaatioita suunittelee. Tilanne petraantuu kun ohjelmointikin hoituu ilman ihmistä.

matkusta kirjoitti:

Tottakai mutta luulin että tarkoitat lentoonlähtö nopeutta. Tietenkin lentäjän on oltava ohjaimissa tuossa nopeudessa.

Luultavasti autoissakin tulevaisuudessa kuskilta viedään määräysvalta ainakin osittain mainitsemallasi tavalla ja syykin on selvä: Ihminen tekee virheitä tunnesyistä johon taas automaatio ei sorru. Automaation riesana puolestaan, ainakin vielä, on ohjelmointi eli ottaako se huomioon sattumat. Ihminenhän niitä automaatioita suunittelee. Tilanne petraantuu kun ohjelmointikin hoituu ilman ihmistä.

Nuo "täysin automaattiset" autot ei tule olemaan todellsiuutta vielä ainakaan 100 vuoteen

Mutta tulevaisuudessa autot voisi toimia niin että tosiaan ajetaan päätien liittymään, ja auto ajaa päätietä, kun aletaan olemaan tarpeeksi lähellä poistusmisliittymää, auto muistuttaa kuskia että siinä50km/h nopeudessa pitäisi taas tulla puikkoihin/ruveta heräilemään

Valtiolla on vaan tapana ilmoittaa KAIKKIEN hankkeiden hinta 10-1000 kertaisena, joten tuollaista automaattitietä ei tulle näkemään, koska ohjausjärjestelmät kilsaa kohden maksaisi helpolla 800€ yhteen suuntaan, näinollen esim turku-tampere välin automatisointi maksaisi 260 tuhatta euroa, tosin kun valtio kertoo hinnan, se olisikin 26 miljoonaa, sama juttu on käynyt monessa muussa, joku ottaa siis välistä

Tosin ohittaminen on tuollaisella automatiolla hankalaa/lähes mahdotonta, mutta miksipä sitä pitäisi ohittaa, jos esim 50 vuoden päästä 90% autoista menee automaatilla nuo päätiet (suomessahan autojen ikä on melko paljon)

No tulihan tämä kysymys sentään sieltä.... Pärjäsitkö koulussa luetun ymmärtämisen kokeessa vai lunttasitko sielläkin?

"... kyenneet lennon jälkeen ajamaan autolla kotiin ..."

Eikös yllä olevassa lainauksessa kysymys ole autoilusta, tarkemmin sanottuna autonajokyvystä?

anteeksi pitkät sanat