Olen aina ihmetelly että kun on olemassa esim golf gti, mazda3 mps, focus st jne. Ja toki on volkkarilla hyvänä yrityksenä tuo gtd diisseli mutta joka on alitehoinen. Enkä tarkoita nyt tosiaan pelkästään tuon koko luokan autoja vaan myös pienempiä ja isompia tehomalleja jotka kiinnostavat ihmisiä juuri tehon ja ulkoisten/sisäisten ulkonäkö je tekijöiden takia. Tuollaisia tehomalleja varmasti myytäisiin jos löytyisi diisselinä..sellasen voisi ottaa vaikka työkäyttöön. Eli kyllähän löytyy näitä alitehoisia kuten myös skoda octavia rs diisseli mutta miksi ei tule tuollaista teholuokkaa n 250hv olevia diisseleitä näillä "fiilistely" härpättimillä varustettuna. Miten olisi esim bmw 1 m-diesel?( vaikka 280hv. 3.0d) tai vaikka ford focus st diesel( 2.0d ja vaikka 230hv)??...mielnkiintoinen olisi myös toyotallekkin joku auris tehodiisseli(vaikka auris t-sport 220hv 2.0 diesel) tälläisiä ajatuksia eli olisi mahtavaa kun tulisi tuollaisia malleja myös taloudellisena dieselinä. Ja sillä upealla väännöllä varustettuna mikä bensoista puuttuu.
Miksi ei tule tehodiesel malleja "GTI" luokkaan?
Työsuhdeautoilija
11144
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Jaguar XJ 3.0 V6 diesel, 202 kW.
Missä työkäytössä on tarve >250 hv:n tehoille?
Dieseleiden (etenkin ahdettujen) paras puoli on nimenomaan suuri vääntö. Suureen tehoon ei ole oikeasti mitään käytännön tarvetta.
"Missä työkäytössä on tarve >250 hv:n tehoille?"
Olen myyntiedustaja, haluan liikkua nopeasti ja näyttävästi. Sporttisena bi-Miehenä haluan tuoda itseäni esille liikenteessä.
Olet siis Bi! Mitä mieltä olet seksuaalivähemmistöjen tilanteesta Suomessa?
Jep, olisi se "näyttävä" näky kun Auris tehodieselillä kurvailisit näyttävästi pitkin maita ja mantuja, kateellisia myyntitykkejä maantiet pullollaan.
Noniin amatööri tutustu paremmin autoihin.Yksi GTI-luokan diesel on ehdottomasti Bmw 125d. Iskutilavuus 2,0. Hupputehot ja väännöt: 218hp/450Nm vai olikohan peräti 500Nm. Mercedes lanseerannut SLK 250 Cdi koneen jossa 2,2 tilavuus 204hp/500Nm ja sama kone saattaa todennäköisesti tulla A-sarjaan kun se SLK viimeinkin saatu. Uusiin A3, Leon ja mahd. Golf tullut 184hp commonrail ja se yhdstettynä edeltäjiään kevempään rakenteeseen (noin 100-150kg painonpudotus) tekee niistä suht hyvin kulkevia.
Noita alkaa ilmestyä markkinoille varmasti tulevaisuudessa lisää kun hiotaan vielä dieseltekniikkaa ja voimansiirto-osastoa.
Kannattaisi käyttää hieman myös järkeä sillä miten luulet esim. Audi A3 käyttäytyvän kun isketään A4 ja A6 tuttu 3.0 tdi keulalle? Tai Bmw 1-sarjaan 535d tuttu 3-litrainen 313 hp kone jossa ahdinyhdistelmä vie tilaa ja painaa melkoisen paljon? Painojakauma takavetoiseen pikkuautoon 60/40% tekee varmasti ajettavuudelle hyvää kun raskas dieselkone keulilla.
Japanilaismerkit eivät ole keskittyneet dieselteknologiaan eivätkä osaa tehdä yhtä mielyttävästi kiertäviä ja sporttisia (myös soundeilta) Gti-dieseleitä että turha odottaa tulevaisuudessakaan. Lähinnä säälittää nuo itädieselit.
^ Noi on senluokan ongelmapesiä, että benariinkin kantsii ottaa huolenpitosopimus, senverta paljon on ohjelmaa tiedossa korjaamon suunnalla. Muuten ei persus kestä kovinkaan pitkään.
Liian hienoja ja teknisiä...sitäkautta epävarmuus lisääntyy.
"Liian hienoja ja teknisiä...sitäkautta epävarmuus lisääntyy."
kyllä...ja 70-luvulla kaikki oli paremmin...
Kyllä perusvarmoja autoja saa edelleenkin kaupasta. Tollaset tavallista tehokkaammat dieselit ei ole mitään perusvarmoja kukkaronsäästäjiä. Missään olosuhteissa. Eli kannattaa ottaa huolenpitosopimusta, jos meinaa pitää. Sekin tulee hintoihinsa.
Pääseekö noilla 120 km/h?
Pääsee paljon kovempaa !
siksi koska GTI-luokassa ei kukaan "fiilistele" millään väännöllä,
vaan nauttii bensakoneet kierroksista!
GTI luokkaa viedään kierroksilla, voimalla eikä dieselillä.
Se diesel vääntö peli on eri juttu