Viime talvena julkaistiin tilasto jonka mukaan eniten ojaanajoja suhteessa määrään sattuu katumaastureille.
Miksi ihmeessä näin, eikö juuri nelivedon ansiosta auton pitäisi pysyä paremmin tiellä, kun ei ala sutimaan niin helposti?
Onko vika siis autoissa vai kuskeissa?
Miksi ihmeessä näin, eikö juuri nelivedon ansiosta auton pitäisi pysyä paremmin tiellä, kun ei ala sutimaan niin helposti?
Onko vika siis autoissa vai kuskeissa?
Vastaukset 19
Vanhimmat
Et muka tiedä. Katumaasturien akselivälin/raideleveyden suhde lisättynä korkeudella on niin epäsuhteinen, että tarvitaan taituri rattiin. Sitä taitoa ei ole näillä kravattimiehillä. Neliveto ei ole avain sana. Vika on siis molemmissa.
Joka ei ole ajanut nelikolla, saattaa yllättyä tien liukkaudesta, sillä autolla on puskeva käytös. Muistan -80 luvulta napalukkoisen Toyota (pätkä) auton, joka oli kristuksen viddumainen ajaa liukkaalla nelikko päällä juuri tämän akselivälin lyhyyden takia. Eli luultavasti tämä akselivälin pituus vaikuttaa paljon neliveto auton käyttäytymiseen.
Jäykkä neliveto lähtee helposti nelipyöräluisuun... ja korkea painopiste ja hidas ohjaus, niin se on menoa, kun on maantievauhdit.
Ja uudemmatkin sama homma, kun vetopidon ulosmittaa vauhdilla. Kaarteessahan koko nelivedosta ei ole pahemmin hyötyä vrt etuvetoon.
Mitä hyötyä on nelivetoautosta - no sillä jää kiinni entistä pahempiin paikkoihin...
Näin on. Eikä neliveto kumoa fysiikan lakeja vaikka se tuntuukin aluksi mukavalta ja vakaalta.
SANO KETTU PIHLAJAN MARJOISTA !
Neliveto autoilla autolla on suorastaan nautinto ajaa ojaan kun sieltä pääsee myös omin voimin ylos, toisin kuin teidän etuvetoisilla ja vielä pähempaa niillä takavetosutijoilla.
http://www.iltalehti.fi/iltvautot/20121218016994950_v1.shtml
4 veto pysyy kuin liima tiessä mutta pito irtoaa kerralla.
Tuo on pelkkää mutua, ei oo sulla ainakaan 4-vetoautoa. Luisuun neliveto lähtee yhtä hallitusti kuin mikä muu auto tahansa, ainoastaan vaan, että sen voi vedättää luisusta takaisin suoraan naurettavan helposti.
7 vuotta on oikealla 4-vedolla tuota tehty, joskus jopa leikkimielellä harjoiteltu.
Ei sinulla ole kyllä nelivedosta minkäänlaista käsitystä. Millä perusteella se neliveto muka pysyy kuin liima tiessä? Päinvastoin jatkuvassa nelivedossa, jopa huonommin pysyy tiessä kun liikekitka on pienempi kuin lepokitka.
Ei sillä kuitenkaan mitään väliä ole kun ei millään autolla tai vetotavalla voi liukkaalla ajaa mitä nopeutta tahansa.
Autoa ajetaan aina ns. "perstuntumalla", eli tunnetaan kokoajan, miten auto on tiessä kiinni. Nopeus sovittuu tämän tuntuman mukaan, eikä se nelivedolla nouse sen suuremmaksi kuin muillakaan. Jos kuitenkin on lipsahtamassa vähän yli niin nelivedolla saa auton vedätettyä taas tiensuuntaiseksi paljon helpommin kuin vajaavetoisen.
Erikseen on tietysti kuskit, jotka eivät mitään tunne ja, joita auto vie - "se vaan pyörähti yht'äkkiä!"
Puhun nyt oikeista nelivetoisista nykyaikaisista autoista, en mistään jäykistä maastureista, enkä erikseen kytkeytyvistä vajaavetoisista.
Nelivetoisen jarrut on samanlaiset kuin muissakin. Siksi voi ajonopeuden ollessa kovempi mennä jarrutus pitkäksi.
Vika on kuskeissa jotka ulosmittaavat paremman tekniikan suomat edut.
Kyllä se niinkin on että maastureilla ajetaan kelistä riippumatta liian kovaa.
Minulla oli aikoinaan Isuzu toopper maasturi vm 89 auto oli käytössäni vain yhden talven, aika vaarallinen oli ajella liukkailla teillä ilman nastoja.
Autohan oli käytännössä takavetoinen kunnes kytki etupyörien napalukot.
Nelivetoisena puski kaarteessa hitaallakin vauhdilla ja takavetoisena kevytperäinen ei ollut ihan yllätyksetön, auto saattoi pyörähtää ympäri ajourista alkaneeseen heilahteluun.
Yhden talven kokemuksen perusteella minulle riitti, ei riittänyt että oli arvaamaton ajaa oli lisäksi meluisa jo 80km nopeudessa alkoi meteli olla sitä luokkaa että olisi tarvittu kuulosuojaimia.
Nelivetoinen kyllä pääsee liikkeelle helposti mutta sillä tosiaan voi päästä paikkoihin mistä ei tulla ilman apua pois.
Maasturit ovat muutenkin sellaisia traktoreita alusta on kova kuin kivireki, eikä törmäyskokeissa ole erityisen turvallisiakaan.
Maastoonhan ne on tarkoitettukin. Siksi ne sinne ovat aina pyrkimässsä. Ne ovat kuin Malboro miehet joka kulkevat omia teitään. Eihän ne teille ole tarkoitettujakaan. Mutta kun ostaa maasturin niin kannattaa ostaa se puolitelaketju mallinen auto. Niinei jää ensimmäiseen ojanpenkkaa kyseleen hinausapua.
Olisiko Unimog mitään?
Huomattava osa kitumaastureista on etuvetoisia.
Kyse on nimenomaan harhakuvitelmista. Etenkin naiset tykkäävät kitumaastureista, koska korkeammalla oleva istuin ja muhkeat muodot luovat valheellista turvallisuuden tunnetta. Olipa aiheesta joskus lehtijuttukin, missä kyseltiin tuntoja ja yksi eukko valitti, että "muut autoilijat eivät pelänneet häntä" ... eli on kuviteltu, että kitumaasturilla saisi "isomman oikeudella" vähän erivapauksia ruuhkaliikenteessä. Ehkä toimi alkuun, mutta nythän näihin on totuttu & tiedetään, ettei pienempien kitumaasturien massakaan ole normi farkkua/tila-autoa ihmeellisempi.
Joten ei se kolariturvallisuuskaan ole niillä sen parempi - pikemminkin päin vastoin, koska korkeudella on kuitenkin (pieni) negatiivinen vaikutus auton hallittavuuteen ja se lisää myös auton kaatumisriskiä onnettomuustilanteissa. Auton kaatuminen tuppaa pahentamaan onnettomuuden seurauksia roimasti.
Eli kitumaasturi luo kuskille harhakuvitelmaa ylivertaisesta turvallisuudesta jos autossa on vielä jonkinmoinen neliveto, tien liukkaus ei paljastu liikkeellelähdöissä -> ajetaan olosuhteisiin nähden liian kovaa.
Kuten edellinen kirjoittaja sanoi, nelivedon hyvä vetopito antaa kelistä paremman vaikutelman kuin aihetta olisi. Sitten vielä kuvitellaan että neliveto kumoaa fysiikan lakeja. Kun sinne mutkaan tullaan liian kovaa, sivuttaispito katoaa ihan niin kuin muiltakin rakkineilta. Kyllä se hallittu nelipyöräluistelu onnistuu nätisti nelikollakin, mutta kaasun ja moottorijarrutuksen kanssa saa olla tarkkana. Käsien pitäisi käydä kuin tynnyrinpesijällä. . Itse ajelen jatkuvalla nelivedolla varustetulla kotterolla ja kyllä se malttia vaatii. Ei ole kertynyt kokemusta, että minkälaista sätkimistä nämä kytkeytyvät nelikot aiheuttaa.
Tottahan se on, että ne on eri miehet kun vie autoa ja eri miehet, joita auto vie.
Tottahan se on että tosimiehet vie autoa, joskus jopa metsähallituksen puolelle. Onhan niitä sieltä muutama poiskin autettu. Jäykkäakselinen on sopivissa oloissa vähän vinkeä ajettava verrattuna erillisjousitettuun tai risukeulaan. Tiellä on kuitenkin pysytty silloin kun on ollut tarkoitus pysyä, ehkä joskus vähän tynnyriä pesten. Tieltä metsään poistutaan sitten ihan omasta tahdosta ja hyvässä järjestyksessä.
Lue nyt edes otsikko ensin, niin tiedät, mistä keskustellaan. Ei nyt mistään jäykkäakselisista ole ollut kysymys.