-niin, paljonko ottavat em. laitteet virtaa akusta, kun niiden jatkuvaa pitempiaikaista käyttöä niin varoillaan, että "pitää olla riittävästi ajoa akun latautumiseen"?
Eberin/Webaston sähkönkulutus?
Tojo-Kölli
84581
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
-siis esilämmityksessä, kun auto ei käy.....
Joo, tottakai pitää ajaa tietty matka lämmityksen jälkeen, ettei akku tyhjene
Eihän tietenkään se VIIDEN KILOWATIN lämmitin tee YHTÄÄN sähköä, ei siis YHTÄÄÄN vaan vie ne loputkin akusta xD
Pysy nyt pentu siellä tuttisi ääressä, älä sekaanu aikuisten asioihin.
Tottakai pitää ajaa vähintään sama aika kuin autoa on lämmitetty, eihän se VIIDEN KILOWATIN poltin todellakaan tee yhtään sähköä, ei wattiakaan, vaan ainoastaan kuluttaa sitä...
Aika huono keksintö siis kun talvella juuri kun tarttis sähköä, niin webasto vain VIE SITÄ LISÄÄ xD
Lue tuo linkki
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/pakkanen-kyykyttaa-akun-webaston-polttoaineen-ja-osaamattoman-korjaamon
-kiitos! Olisinhan varmaan itsekin löytänyt, jos olisin viitsinyt.
-artikkeli on kattava ja antaa hyvän kyvan asiasta. -enpä ole edes sähkömiehenä ajtellut, että toi varautumiskyky laskee ihan noin dramaattisesti, kuin mitä artikkelin taulukko kertoo.
-no itsellä on ongelma jo hoidettu.
Llaiton autoon polttoainelämppäristä huolimatta Defan sisälämppärin, säteilylämmitäjän moottorille ja YLÄPITOLATURIN akulle. -kotioloissa ei siis akkua kuormiteta, vaan ainoastaan työpaikalta lähtiessä tai sitten matkoilla, jolloin ajoajatkin ovat pidempiä.....
Minulla Hiasessa on Webasto joka on talviaamuisin päällä 05.30---05.50. Siitä ajan töihin 10 min. Niinkuin tiedätte Haisulissa on kaksi akkua, joten tehoa riittää. Laturi puskee ehkä 35--40 ampeeria ? Ajetaanhan autolla joskus työajan jälkeen kauppaan parin kilsan päähän, joten siinäkin pikkasen lataantuu. Eipä ole jättänyt vielä ketaakaan käynnistymästä. Puhallin ei vie kahta ampeeria, eikä startti, yksi sekunti, edes akun hikeä. Se parikymmentä minuuttia jonka lämmitin on päällä, aiheuttaa sen, että akku kuormituksessa hieman lämpiää, jolloin se ottaa virtaa paremmin vastaan kuin kylmä, ja myös antaa paremmin. Joskus ajelin vanhoilla koslilla ja neuvottiin, että pakkasella kannattaa sytyttää ensin valot toviksi, jolloin akku lämpiää ja antaa paremmin virtaa ulos. Soramontulla sytytimme joskus nuotion öljypohjan alle ja Majori lähti --30 asteessakin käymään.
Ihmeellinen harhakäsitys tuo akun lämmittäminen valoja polttamalla. Kun pannaan valot päälle, tulee virraksi noin 10–12 A, ja tästä lämpöä 120–144 WW. Jos tuo lämpö jäisi akkuun, olisi sillä jotain merkitystäkin, mutta kun tuo lämpö menee lampuilla hukkaan eikä lämmitä akkua. Ainoa tekijä joka lämmittää akkua on akun sisäinen vastus, ja se on mitätön näin pienellä virralla. Jos akkua halutaan lämmittää sen omalla virralla mahdollisimman tehokkaasti, pitää akku oikosulkea jolloin sen sisäinen vastus alkaa lämmittää akkua tuhoisin seurauksin. Hyvän akun ominaisuus onkin juuri tuo mahdollisimman pieni sisäinen vastus jolloin se startatessa antaa mahdollisimman suuren virran jännitettä pudottamatta.