Tiedättekö onko tosiaan niin, että jarrupaineensäädintä ei kyetä korjaamaan korjaamolla ja se vaihdetaan automaattisesti uuteen,mikä maksaa lähes 300 euroa. Oma autoni ei läpäise katsastusta, koska takajarrujen jarruvoimien ero on aavistuksen liian suuri toisiinsa nähden, vaikka muuten jarrut ovat todella tehokkaat. Jarrupalojen uusimisen jälkeen autolla on ajettu alle 10 000 km.Jarruvoimat olivat 1,1 knm ja 1,5 knm. Seisontajarru ja etujarrut olivat erinomaiset. Tuntuu hullulta laittaa nyt jarrujen korjaukseen monta sataa euroa, kun ajossa ei ainakaan mitään vikaa huomaa.
Onko kokemuksia vastaavanlaisesta viasta?
Onko kokemuksia vastaavanlaisesta viasta?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Turhaa homma vaihtaa mainitsemasi säädin, joka muuten puuttuu nykyautoista kokonaan.
Jura-kauden aikaisissakin siirtymävälineissä se sääti ainoastaan etu- ja taka-akselin välistä jarrupainetta. Eli kun dinosauruksen munia oli kyydissä enemmän, niin taka-akselille tuli enempi jarrutehoa.
Kulkeehan molemmat (jos riittävän uusi auto) piirit toki kyseisen säätimen läpi, mutta käytännössä jarrutehon vaihtelu samalla akselilla johtuu ihan muista syistä. Osat irti ja pikku vetristely auttanee, jos palikat ovat muuten kunnossa.
Harvassa on korjaamot joissa viallisia osia korjataan. Vanhasta ei uutta saa, ja sen korjaamisen ja nitkuttelun hinta alkaa hipoa jo uutta.
Säätimen mäntä on lienee jo sen verran aikaa ollut jumissa ettei ihan pienellä verryttelyllä tokene. Tarvitaan uusi mäntä sekä tiivisteet. Varaosakirjoista tuskin löytyy.
Jos et itse pysty asialle mitään tekemään niin pajahommiahan tuo sitten on ja siitä selviää rahalla.
Ei sunkaan vaan toisessa jarrussa ole hiukan ilmaa. Ei jarrupaineen säädin vaikuta noin, se vaikuttaa jarrupaineeseen etujarrua/takajajarru, ei takajarrujen epätasapainoon.
Niin, kunnossa ollessaan säätää etu ja taka-akselin jarrutasapainoa.
Mutta vikaantuessaan voikin säätää myös jarrupainetta takarenkaiden välillä.... Juuttunut mäntä voi tuota tehdä.
Itse en kyllä alkaisi teettämään moista hommaa ennenkuin on varmasti tutkittu ja selvitetty että vika on tuossa. Monta muutakin vikamahdollisuutta kun on olemassa.
Pitäisi olla varma todiste siitä että pyörille tulee erilainen jarrupaine. Sitä painetta kun ei mielestäni yleensä mitata vanhoissa rakenteissa rakenteissa.
Monikin "pikkujuttu" voi saada jarruihin sallittua isomman eron. Yleensä noista selviää jarrujen huollolla, mutta samat työt pitää tehdä kummallekin puolelle. Jos huoltaa ainoastaan sen puolen mikä jää jarruvoimassa huonommaksi, niin se huoltamaton puoli voi jäädä huonommaksi ja ongelma vain "vaihtaa suuntaa".
Jarruissa ei aina ole mitään silmin havaittavaa vikaa, mutta jarruvoimissa voi olla katsastuksessa hylkäyksen aiheuttava ero.
Useammankin kerran epätasapainoiset jarrut on saatu kuntoon useilla voimakkailla jarrutuksilla. Jos autolla yleisesti jarrutellaan kevyesti niin silloin kitkapinnat saattaa muuttua eri tavoin. Muutama raskas jarrutus voi palauttaa kitkapinnat kitkaominaisuuksiltaan tasapainoisiksi.
Onko venttiili todettu "virallisesti" vialliseksi?
Eräs korjaaja epäili vahvasti vian olevan jarrupaineiden säätöventtiilissä eli painesäätimessä päätellen siitä, että seisontajarrun arvot olivat 1,1 kN ja 1,2 kN ja etuakselilla jarruvoimat olivat 1,8 kN ja 1,8 kN.
Jarrupalikat kun ovat muuten hyvässä kunnossa, hän epäili tätä kyseistä vikaa, mutta lupasi tutkia asiaa vielä ennen uuden osan tilaamista. Voisikohan hommaan auttaa jarruttelu peruuttaessa? Joku sellaistakin ehdotti. Torstaina vien auton korjaamolle. Toivon vikaan löytyvän tosiaankin vähän halvemmat lääkkeet.
Kertomastasi päätellen takajarruissa on toisella puolella jarrusylinterin ja -männän välissä ruostetta. Tämä on vakiovika vähänkään iäkkäämmässä autossa ja helppo korjata jos osaa. Annapa jonkun vähän osaavamman kaverin kuin tämän "erään asentajan" putsata ruosteet pois niin kuntoon tulee.
No niin, vein tänään aamulla töihin mennessäni auton korjaajalle ja vinkkasin mahdollisesta ruosteesta tai muusta jumittavasta jarrusylinterissä ja kävelin töihini.
Sitten juuri ennen ruokatuntia hän soitti, että auto on nyt näytetty konttorilla ja läpi meni. Kaikki jarruvoima-arvot olivat aivan tasoissa eikä mitään vikaa siis enää ollut.
Hän oli vain tarkistanut sylinterien kunnon ja todennut ne hyviksi. Olihan ne vaihdettukin vuosi takaperin. Mitään taka-akselin pyörien keskinäistä jarruvoimaa säätelevää venttiiliä hän ei ollut autostani löytänytkään ja päätti mennä sitten vain kokeilemaan katsastuskonttorille ja hohhoijaa kas kummaa nyt kaikki vain pelittää, että semmoinen itsestään korjaantuva vika se sitten olikin.Koko hommasta katsastuksineen hän veloitti ymmärtäväisesti vain 70 euroa, että ei tämä sitten kalliiksi tullut, mutta ihmetystä kyllä aiheutti.
Auto on muuten Renault Megane farmari vm.2000.