Mitä autoa suosittelisitte naisihmiselle, joka on ajanut vähän ja tarvitsee mahdollisimman hyvin tiellä pitävän talviajoon sopivan maantieauton.
Suositteluja sopivasta autosta
Autolla maantielle
25108
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Miten olisi Hummer?
http://www.nettiauto.com/hummer/h1/5315419
Pitkähkö akseliväli rauhoittaa menoa.
Fordien ajettavuutta on aina kehuttu, mondeo on pitkä eli maantielle vakaa ja etuvetoinen eli ehdoton talvella.
Jos vähän ajaminen tarkoittaa sitä, että esim. vaihteen vaihtaminen on työlästä, niin automaattina.
Tärkeintä ovat hyvät nastarenkaat. Ja ennenkuin joku tulee viisastelemaan, niin nimenomaan aloittelijalle / kokemattomalle ne ovat ehdottomat. Kokeneempi kyllä pärjää kitkoillakin mikäli eko- tai melusyistä haluaa.
Kyse oli autosta, ei voortinromusta.
Ja nastarenkaat kuuluu ehdottomasti kaikiin talvikäytössä oleviin ajokkeihin.
Kiitos asiallisesta vastauksesta. Manuaalivaihteinen hyvä, kokemattomuus tarkoittaa käytännössä sitä, että olen vähän liiankin varovainen.
Onko etuvetoinen parempi kuin nelivetoinen?
No on tietysti, mutta näkyy sitten myös hinnassa....
Siis se, että nelivetoinen on parempi....
Nelivetoinen vaatii vähän totuttelua. Alkuun vauhtia kertyy helposti vähän liikaa, ja sen huomaa vasta jarrutuksessa...
Yleensä auto joka on kesällä hyvä ajaa on sitä myös talvella. Pitkä akseliväli ja matala painopiste rauhoittaa menoa. Tärkeintä kuitenkin lienee että ajoasennosta saa hyvän ja kulkine tuntuu itselle sopivalta. Silloin kuski jaksaa ja pysyy toimintakunnossa, eikä talvi pääse yllättämään.
Minkähän hintaluokan autoista nyt puhutaan? Pitääkö saada uusi vai kelpaako käytetty?
Nelivedolla ei jää jumiin niin helposti, mutta ei se maantieajon turvallisuuteen mitään tuo lisää. Samalla tavalla ne neljä pyörää lähtevät luistamaan liukkaalla nelivedollakin, kun paha paikka tulee. Siis kiihtyy, eikä jää jumiin. Tottumattomalle voi luoda kiihdyttäessä valheellisen kuvan hyvästä pidosta, kun sitten hätäjarrutuksessa tai luisussa sitä pitoa ei kuitenkaan ole sen enempää. Tottuneelle ei vaaraa, mutta ei mitään turvallisuusetuakaan.
Nelivedosta joutuu maksamaan extraa ostettaessa, tankatessa ja verotuksessa, itse en näistä syistä ostaisi nelivetoa, ellei ajoni sisältäisi huomattavan paljon erittäin hankalia pikkuteitä, jyrkkiä ylämäkiä ja auraamattomia pihoja.
Täytyy kyllä vielä täsmentää tuota ensimmäistä vastaustani, että joo, pitkä auto on vakaampi. Mutta jos isolle koolle ei ole mitään muuta tarvetta, siis kuljetustarpeita, useampia henkilöitä kyydissä, niin itse valitsisin silti pienemmän. Niistäkin moni todella vakaita, jopa ihan pienimmistä löytyy tarkkaan valitsemalla vakaita maantiekulkineita. Ja niissä säästää hinnassa ja bensankulutuksessa ja pysäköinti helpottuu.
Tietysti makuasioita ja onhan isompi kolaroidessa turvallisempi (jos on samaa ikäluokkaa verrattavan pikkuauton kanssa), useimmiten hiljaisempi ja monesti vähän vakaampi ajaa.
Pitäisi tietää mistä hintaluokassa puhutaan, jotta osaisi neuvoa tai ehdotella autoa.
Kiitos tiedosta, eli neliveto kannattaa unohtaa. Olen saanut jostain sellaisen käsityksen, että se pysyisi tukevammin tiellä. Väärä tieto siis.
Hintahaarukka ei vielä ole olennainen, vaan siinä voidaan joustaa (tulee siis työkäyttöön). Mitään luksusta ei kuitenkaan, ei tarvitse olla mitään "statusarvoa".
Ajan sillä pääasiassa yksin, joten auton ei sen takia tarvitse olla suuri. Mielellään saisi ollakin pienikokoinen, jotta näppärämpi käsitellä. Tulee kuitenkin maantie-/moottoritieajoon, pitkiä matkoja.
Ainakin Audit, Fordit ja Volkkarit ovat tunnettuja vakaina etuvetoisina maantieautoina. Kaikilta löytyy pienempiäkin autoja, joilla itse kyllä voisin hyvin ajaa pidempääkin matkaa. Audi A1, A2 ja A3 (ehkä A3 varteenotettavin), Fordin Fiesta ja Focus, VW:n Polo ja Golf. Myös isompia näiltä merkeiltä tietysti löytyy.
Audit noista kalleimpia, mutta vähän laadukkaampia, makuasia sitten, että haluaako maksaa aika kovaa hintalisää tuosta "premiumista"? Yksi tärkeä tekijä on ruostumisherkkyys, ellet sitten osta uutta ja vaihda 3v kuluttua ja paskat veisaa siitä. Noista merkeistä perinteisesti Ford selvästi nopein ruostumaan. Mutta toisaalta ainakin käytettyinä taitavat Fordit olla Volkkareita edullisempiakin. VW ja Audi vähinten ruostuvia autoja, joita markkinoilta saa.
Maantieajoon ilman tilantarvetta ehkä parempi ottaa sedan-mallinen eli peräkontillinen auto, koska ne yleensä hiljaisempia. Se avoin viistoperän ja farmarin perätila kun tuppaa kaiuttamaan rengasääniä ikävästi. Pidemmän päälle voi rasittaa. Audilta jäävät silloin nuo mainitsemani pois ja pienin Audi olisi A4, millä alkaa tosin olla jo hintaa ja massaa. Golfin sedan-mallin nimi taas on Jetta.
Niin ja tietysti VW-konsernilta myös Skoda ja Seat harkinnanarvoisia. Vähän edullisempia kuin VW ja etenkin Skoda Octavian konttiperäisen peräluukun avausratkaisu mainio, ikään kuin yhdistelmä sedanin ja viistoperän parhaita puolia. Mahtuu lastaamaan siis isompaakin tavaraa.
Vau, hienoa tietoa. Miten tuo Skoda? Käsitykseni on, että se on varsin varma talviauto, johon voi luottaa. Edullisempana tietysti kiinnostaa, jos ajo sillä kuitenkin vakaata.
Omasta mielestäni erinomainen hintalaatu-suhde Skodissa. Nehän ovat suurimmaksi osaksi samoja volkkareita, pari osaa voi olla muutaman vuoden vanhempaa (ja monesti varmempaa) tekniikkaa ja kojetaulun muovit eivät ole jonkun muovifetistin mielestä yhtä hienoja.
Marginaalisesti huonompia ehkä keskimäärin siinä ruostesuojauksessa, äänieristyksessä ja ajo-ominaisuuksissa. Tosin eivät edes aina, välillä autolehtien vertailuissa Skoda kepittää kalliimmat sisaruksensa kokonaispisteissä ja jopa tuossa ajettavuudessa.
Kirjastoissa voi myös käydä lukaisemassa jokusen autolehden, jos niissä sattuu olemaan kiinnostavien autojen vertailuja.
Octaviahan on ollut yksi Suomen suosituimmista autoista jo vuosia, kertoohan sekin jotain auton ominaisuuksista. Ja suosio aiheuttaa myös sen, että käytettyyn saa varaosia ja huoltoa helposti ja edullisemmin kuin johonkin harvinaisempaan kotteroon.
Skodan pienin on Fabia, mutta sitä ei saa sedanina, jos se rengasmelu häiritsee. Octavian saa sinä viistoperäsedan-sekoituksenaan, jossa uskoakseni rengasmelukin kohtuullinen, ainakin Fabiaan verrattuna. Itse olen Octavioilla paljon ajanut, eikä juuri valittamista. DSG-automaattia en vaan suosittele, sillä ne eivät tunnu kestäviltä. Ja jos pitkää matkaa ajat, niin ne jotkut 5v takaiset dieselit olivat melko traktorimaisen kuuloisia, vaikka eipä se ehkä moottoritiellä enää haittaa. Parkkipaikoilla tyhjäkäyntikierroksilla tuntuma oli kuin traktorista.
Tuossa tulikin esiin tuo diesel: eli jos ajat sitä maantietä usein ja paljon eli kilometrejä alkaa kertyä todella paljon, niin diesel tulee edullisemmaksi pitkän päälle. Kannattavuusraja menee autosta riippuen jossain 10-25 000km/ vuodessa ajon kohdilla.
Toisaalta flexifuelin, joita saa ainakin Fordilta, kohdalla voi bensa/etanolikone tulla halvemmaksi pidemmälläkin ajolla. Jos siis lähelläsi tia reitin verrella on re85-asemia. Flexiin siis voi tankata sekä bensaa, että re85-bioetanolia, joka on halvempaa. Ja mikä parasta, flexi-autot eivät maksa sen enempää kuin tavalliset bensa-autotkaan, eivät ainakaan uusina, käytettyjen hinnoista en ole varma.
Ja edullisuutta jos ajattelee, niin yleensä aina pienempi moottori on sekä halvempi ostaa, että kuluttaa vähemmän, mistä myös verottaja kiittää. Ja turvallisuuteen tähtäävässä rauhallisessa ajossa et tarvitse sen enempää tehoa kuin vähätehoisimmista löytyy.
Vielä tuli mieleen Volvo pätevänä talviautona, mutta tietysti niissäkin hintaa vähän turhan paljon. Ja yli 5v vanhat Volvot ainakin oman kokemukseni mukaan aivan surkeita ajaa. 5v uudemmat taas kai Ford-yhteistyön ansiosta erinomaisia ja hiljaisen ylellisiä, mutta tietysti kalliita. Myös Volvoa saa flexinä.
Vielä pitää talviominaisuuksista puhuttaessa mainita, että bensa-auto vähän sopivampi talveen, etenkin jos aletaan olla -30c toisella puolella. Bensakone lämpeää nopeammin ja lämmittää ohjaamon nopeammin. Myös käynnistyy varmemmin.
Tosin dieselit voivat kiritä tuota eroa kiinni tehokkaammilla lisälämmittimillään sun muilla. Mutta onpa sitäkin käynyt VW:n dieseleissä, ettei auto meinaa lämmetä edes tuntien rauhallisemmassa ajossa, kun ulkona on noin -20c. Moottoritiellä varmaan nekin lämpeävät paremmin.
Eli ei nykydiesel huono talvella ole, mutta ehkä vielä aavistuksen huonompi, ihan vaan niiden fysiikan peruslakien takia, että dieselin syttyminen käynnistäessä vaatii enemmän lämpöä ja vähemmän kuluttavana dieselistä syntyy vähemmän hukkalämpöä, jolla ohjaamoa lämmitetään.
Älä sinä kaikkea täältä lukemaasi faktana ota. Tuosta nelivedosta esimerkiksi voi olla jotain muutakin mieltä. Joskin etuvedollakin varmasti pärjää.
Jos otat esim. jonkun Ford Focuksen, VW Golfin tai Audi A3:sen, Skodaakaan unohtamatta, tuskin kovin huonoa valintaa teet. Kokoluokkaa suurempi olisi pitkillä matkoilla mukavampi ja turvallisempikin, mutta älä nyt ainakaan pienempää ota.
Ja autojahan ne on Toyotatkin; Auris/Corolla tai Avensis voi olla ihan järkevä valinta. Ja ajavathan ne noilla korealaisillakin, Hyundai, Kia ja Chevrolet, ja autoiksi väittävät. Mutta käy koeajamassa eri merkkejä, tee kunnon lenkki ja kiinnitä huomiota ajomukavuuteen, suuntavakavuuteen, ohjaustuntumaan, meluun ym.
Omaa merkkiäni en suosittele, koska siitä alkaa v''''ilu, vaikka itse olenkin siihen tyytyväisenä hankkimassa jo kolmatta samanmerkkistä.
Joo, siis jopa jotain Fiatteja myydään tuhansittain, ja moni ostaa jopa useamman peräkkäin. Eli makuja on monia. Nuokin ns. parempien autojen plussat saattavat olla sellaisia, ettei tämä aloittaja edes huomaa niitä ajossa. Sillä eihän mikään nykyisin myytävä auto ole umpisurkea. Tai no, maanantaikappaleita voi tulla vastaan, mutta noin keskimäärin ihan kelvollisia kai ne ovat kaikki.
Fiatilla tosiaan säästäisi rahaa, ovat sen verran edullisempia. Ja olen minä Fiatillakin pitkää maantiepätkää ajanut. Ei se noiden parempien tasolla ollut, mutta kyllä sillä pärjäsi. Erot tosiaan niin pieniä, että pitää olla jo jonkun verran kokemusta autoilusta, ennenkuin niitä edes tajuaa.
Eli eipä tästä kukaan yhtä varmaa totuutta voi antaa. Riippuu niin paljon makuasioista ja uskosta. Usein noiden kalleimpien kohdalla ostajan usko merkin ylivertaisuuteen lyö vähän yli, maksetaan vähän liikaakin ylimääräistä siitä, että auto ainakin varmasti on ihan ok.
Mutta nämä muutamat asiat ovat oikeastaan yleispäteviä:
-Sedanissa vähemmän melua kuin viistossa / farkussa.
-Viistoperä lyhimpänä helpoin pysäköidä, mutta monesti aavistuksen epävakaampi maantiellä.
-Diesel tulee bensaa halvemmaksi jos ajaa paljon.
-Neliveto on paras talviautoksi, mutta ei välttämätön tavalliseen ajoon, eikä lisää turvallisuutta ainakaan taviksen käytössä verrattuna etuvetoon,
-Neliveto on aina kalliimpi ja kuluttaa enemmän.
Sitten on tietysti vielä auton ulkonäkö ja "imago". Itseäni on pitkään houkuttanut Alfa Romeo, mutta kaikkien tilastojen mukaan laatunsa on sitä Fiat-tasoa, joten ei taida uskaltaa ostaa. Tai no, käytettynähän saisi halvemmalla kuin muita "premiumeja". Mutta sitten pitäisi myös varautua Toyotaa tai Volkkaria tiuhempaan huollontarpeeseen. Eikä taida taloudellisuuskaan olla parasta luokkaa Alfoissa.
Corolla ainakin on pirun raskas ohjastettava, jos pitää pitempää matkaa ajaa. En oikein jaksa uskoa että Auris olisi sen parempi. Avesta ei ole kokemusta...
Enpä minä ole tuollaista huomannut. Jotain uutta tila-auto-toyotaa, mikälie-Verso, olen ajanut, eikä se oikeastaan vastaaville volkkareille hävinnyt. Erot taas kerran marginaalisia. Ehkä vastaavat volkkarit vähän askeettisempia. Tosin ei nyt noita tila-automallisia kannata aloittajalle tietysti suositella muutenkaan.
Sitten on kokemusta 80-luvun Golfista ja Corollasta, ei ollut isoja eroja niissäkään ajettavuudeltaan.
Uudemmissa Toyotissa vähän kovemmat kulutukset ja huonompi ruostesuojaus kuin Volkkareissa, mutta toisaalta yleensä aavistuksen vähävikaisempia. Monesti myös mukavampia, kun moni Volkkari on aika kova.
-Sedanissa vähemmän melua kuin viistossa / farkussa.
Voi olla että eron kuulee takapenkillä, mutta kuskinpaikalta korimallia on todella vaikea melusta päätellä.
-Viistoperä lyhimpänä helpoin pysäköidä, mutta monesti aavistuksen epävakaampi maantiellä.
Päinvastoin. Viistoperän pysköinti on kyllä usein helpompaa, mutta sen lisäksi ne ovat yleensä maantiellä vakaampia. Miksi? Jos akseliväli, alustarakenteet ja korin keulaosa ovat lähes samoja, on viistoperä yleensä takaosastaan lyhyempi. Mitä suurempi osa auton massasta sijoittuu etu- ja taka-akselin välille, sitä tasapainoisempi autosta tulee. Sedaneissa on usein suht' pitkä tavaratila taka-akselin takana ja varsinkin kontti täyteen kuormattuna menoon tulee vähän keinulautafiilistä, ylimääräistä nyökkimistä kun perän paino heiluttaa keulaa. Esimerkiksi hidastetöyssyjen ylityksessä tämän huomaan todella selvästi.
Tuolla yllä mainittiin pitkän akselivälin rauhoittavan auton käytöstä. Pelkkä akseliväli ei kuitenkaan ratkaise. Vähintään yhtä paljon merkitystä on akselivälin ja kokonaispituuden suhteella.
"neliveto kannattaa unohtaa. Olen saanut jostain sellaisen käsityksen, että se pysyisi tukevammin tiellä."
Ei välttämättä täysin vääräkään tieto, mutta ei ne erot pelkästä vetotavasta johdu. Nelivedot ovat kalliimpia kuin kaksivetoiset ja niihin usein varustellaan kaikenlaisia "herkkuja", jämäkämpiä rakenteita ja suunnittelua perusmalleja enemmän.
Ellei rahasta ahdista, niin ilman muuta neliveto.
Ja pitkille taipaleille maantielle mielellään suurehko auto, vaikka vähän ketteryydestä tinkienkin. Ison auton äänieristykseen ja muuhun mukavuuteen satsataan aina enemmän kuin pienemmissä ja pitkillä matkoilla erot entisestään vielä korostuvat.
Talviautossa tärkeitä varusteita ovat myös polttonestekäyttöinen lisälämmitin ajastimella ja kauko-ohjauksella, mahdollisimman nopeat ja tehokkaat istuinlämmittimet, sähkölämmitteinen ohjauspyörä, sähkölämmitteinen tuulilasi jne.
Kyllä minä väitän kuulevani äänieron automallien mukaan. Nuo perästä avoimet ovat lähes aina meluisia. Mikä onkin ihan loogista, kun rengaskotelot ovat suoraan yhteydessä tavaratilasta kuskinkin korviin. Sedanissa välissä on sentään vähän enemmän materiaalia. Tuulensuhinallekin on enemmän tarttumapintaa hytissä, joka siis farkussa tai viistossa on isompi.
Viistoperän akseliväli ei käsittääkseni ole juuri koskaan sama kuin saman automallin sedanin tai farkun, vaan vaikka malli olisi esimerkiksi "Polo", niin akseliväli on Polon farkussa selvästi pidempi.
Kontti harvoin on täynnä, tyhjänä se taas ei paljon paina.
Hidastetöyssynyökkäyksillä nyt ei juuri ole merkitystä, mutta ehkä tuon kerroitkin vain esimerkkinä siitä, että ero on olemassa?
Mutta on sinulla ihan pointti tuossa. Tosiaan jos renkaat kulmissa, on auto tukeva. Kaitpa juuri tämän takia moni pikkuauto onkin vakaa. Siis juuri ne, joissa renkaat kulmissa.
Saattaa jotain huomatakkin, tai sitten ei. Pitkän matkan tekoon oleellisesti liittyvän ajoasennon ainakin luulisi huomaavan. Sopivan ajoasennon löytäminen keskivertovartalomitoista poikkeavalle ei ole ihan itsestäänselvyys autossa kuin autossa.
Mutta paljon puhut ihan asiaakin. Ja mieltymykset ratkaisee paljon. Vähän liikaakin tunnutaan puuttuvan kaikenmaailman vikatilastoihin. Näiden palstojen perusteella esim. oma Citikkani on epäluotettava, vähän väliä korjaamolla oleva paskaläjä. Viimeisimmän katsastustilaston mukaan liki joka viides on hylätty ohjausnivelten/tankojen takia kun esim. vastaavasta Toyotasta on hylätty joka kahdeskymmenes käyttöjarruvikojen takia. So what? Ei ole iso homma vaikka joka kolmas vuosi vaihtaa joku halpa nivel, jos muuten olen autooni tyytyväinen.
Ja minähän olen. Jo seitsemän vuotta luotettavuus ollut ihan yhtä hyvä kuin vaimon Toyotassa, 100 %, mutta kuitenkin parempi ja mukavampi ajaa.
Fiateista ei kokemusta, mutta takavuosina käytetyn osto tyssäsi heti siihen, kun ruoste oli yleinen ilmiö jo viiden vuoden ikäisissä. Nyttemmin katellut aika siistin näköisiä Bravoja, Marelloita ja Stiloja parkkipaikoilla. Vaan saa silti olla italialaiset rauhassa meikäläiseltä.
Eikä näissä autovalinnoissa aina tarvi kuunnella järjen ääntä, joskus voi olla hyvä antaa tunteelle enempi päätäntävaltaa. Noihin "tilastoihinkin" voi suhtautua tietyllä varauksella.
Julkista liikennettä!!!
Nissan X-Trail T-30. Neliveto, ei mikään suuri ja tekniikka on varmasti toimiva. Pysyy varmasti tiellä jos ei itse aja pihalle.