Voiko näistä päätellä, että suomen autovero kaatuu melkoisella varmuudella vuoden 2005 aikana, ja että suomen valtion kannalta olisi järkevintä tehdä se kertarysäyksenä 1.1.2005?
http://europa.eu.int/comm/taxation_customs/taxation/vehicles_taxation/index.htm
http://europa.eu.int/smartapi/cgi/sga_doc?smartapi!celexapi!prod!CELEXnumdoc&lg=FI&numdoc=52002DC0431&model=guichett
http://europa.eu.int/comm/taxation_customs/taxation/vehicles_taxation/comm-fi-2.pdf
mielenkiintoista EU-aineistoa
25
5838
Vastaukset
- lösö
paina fi-laatikkoa ja sieltä vaikka html-osio
näet esim. tämän tekstilainauksen
"...Sen on palveltava kansalaisten ja yritysten etua ja vastattava niiden toiveeseen voida hyötyä täysin sisämarkkinoista. Tämä tarkoittaa, että on keskityttävä verotuksellisten esteiden ja vääristymien poistamiseen, EU:n 15 erilaisen verojärjestelmän toimintaan liittyvän tehottomuuden poistamiseen sekä kyseisten verojärjestelmien yksinkertaistamiseen, jotta ne olisivat veronmaksajille selkeämpiä. EU:n veropolitiikan on myös tuettava muun muassa EU:n kestävän kehityksen politiikkaa sekä ympäristö- ja energiapolitiikkaa. Komission mielestä ajoneuvoverotus on alue, jolla veropolitiikan uutta lähestymistapaa pitäisi soveltaa. Komission mielestä olisi hyödyllistä järjestää keskustelu näistä tärkeistä aiheista. Tämä tiedonanto voi toimia keskustelun lähtökohtana." ...
tai kokeile linkkiä http://europa.eu.int/smartapi/cgi/sga_doc?smartapi!celexapi!prod!CELEXnumdoc&lg=FI&numdoc=52002DC0431&model=guichett - lösö
"Dieselin erilainen verotus ei olisi enää perusteltua, jos hyötyajoneuvoissa käytettävän dieselin verotus erotettaisiin yksityisautojen dieselin verotuksesta. Komissio on jo tukenut näkemystä, että yksityisautojen polttoaineena käytettävän dieselin valmistevero pitäisi vähitellen saattaa yhdenmukaiseksi lyijyttömästä bensiinistä perittävän valmisteveron kanssa (ks. Ehdotus neuvoston direktiiviksi KOM (2002) 410 lopullinen). Tällainen lähentäminen vähentäisi verotuksen vääristymiä ja olisi ympäristön kannalta johdonmukainen. Vaikka dieselin hiilidioksidipäästöt ovat pienemmät kuin bensiinin, dieselpolttoaineen käyttö nykyisissä henkilöautoissa aiheuttaa muita ympäristöongelmia (esim. hiukkaspäästöt, typpidioksidi). Henkilöautoissa käytettävien diesel- ja bensiinimoottoreiden välisten erojen odotetaan kuitenkin katoavan lähivuosina. Kun otetaan huomioon kaikki nämä näkökohdat, ei ympäristön kannalta ole mitään ilmeistä perustetta näiden kahden polttoaineen erilaiselle verotukselle"
- lösö
"Tärkein siirtoja koskeva valitusten aihe liittyy joidenkin kohdejäsenvaltioiden soveltamiin käytettyjen autojen liian korkeisiin jäännösarvoihin, jotka johtavat korkeisiin ja kohtuuttomiin rekisteröintiveroihin. Nämä "tuotuihin" autoihin sovellettavat rekisteröintiverot olivat useissa tapauksissa korkeampia kuin samoilla kansallisilla markkinoilla liikkuneiden vastaavanlaisten autojen rekisteröintiverojen jäännösarvot. Tuomioistuin on jo vahvistanut lukuisia objektiivisia perusteita jäännösarvon määrittelemiseksi, ja niihin kuuluvat ajoneuvon ikä, merkki tai malli, ajokilometrien määrä, voimanlähde, yleiskunto, mekaaninen kunto tai ajoneuvon huoltotaso. [12] Jäsenvaltioiden on käytettävä helposti ymmärrettävää menetelmää käytettyjen henkilöautojen jäännösarvon laskemiseksi ja sovellettava yhteisöjen tuomioistuimen vahvistamia objektiivisia perusteita. "
- lösö
Olenko selvänäkijä,
"*Rekisteröintiveron palautusjärjestelmä tapauksiin, joissa käytetty auto myydään toiseen jäsenvaltioon tai viedään kolmanteen maahan. Rekisteröintiveron jäännösarvo pitäisi laskea samalla tavalla kuin tuotaessa käytettyjä autoja muista jäsenvaltioista.
*Kaksinkertaista käyttöveroa pitäisi välttää tapauksissa, joissa käyttöveroa on maksettu usean kuukauden ajan sen jälkeen, kun ajoneuvo on siirretty toiseen jäsenvaltioon. Jäsenvaltioiden pitäisi siis palauttaa käyttövero, joka on jo maksettu kuukausilta, joina ajoneuvo ei enää ole niiden alueella.
Rekisteröintiveron palautusjärjestelmä
Komission mielestä kaikissa nykyisin rekisteröintiveroa perivissä 10 jäsenvaltiossa pitäisi viipymättä ottaa käyttöön yhdenmukainen rekisteröintiveron palautusjärjestelmä. Palautusta pitäisi soveltaa käytettyihin autoihin, jotka siirretään (EU:n kansalaisen tai autoalan yhtiön toimesta) pysyvästi toiseen jäsenvaltioon. Tällaista järjestelmää koskevat selkeät säännöt auttaisivat kansalaisia. Niillä olisi myös myönteisiä vaikutuksia käytettyjen autojen vientiin, sillä rekisteröintiveron palauttaminen voisi laskea hintoja." - ?????
Mistähän tuo vuosi 2005 on peräisin? Nuo linkkien asiakirjat ovat lähinnä tilannekartoituksia ja kaavailuita. Jäsenmaita sitovan lainsäädännön läpivieminen EU:ssa kestää helposti 3-5 vuotta, ja jos ensi vuonna jokin veromuutos pitäisi EU:n vaatimuksesta toteuttaa, niin direktiivien pitäisi olla jo valmiita tai lähes valmiita. Ovatko ne?
- mara
minä myös ihmettelen mistä kaikki ovat nykäisseet vuoden 2005.se on totta,että vie lähemmäs 5-vuotta viedä laki läpi jäsenmaissa joka kaiken lisäksi olisi sitova.nyt luetaan erillaisia lausuntoja ja mietintöjä mutta lain valmistelua ei ole vielä edes aloitettu.minusta jotain voisi tapahtua aikaisintaan 2009-2011.nämä vuodet ovat lähempänä totuutta kuin 2005 joka on asian laajuudesta johtuen aivan mahdoton.voi olla että tämä asia on joillekkin kuin joulupukin odottelua tai toive ajattelua koko asia.
- Nollasummapeli
mara kirjoitti:
minä myös ihmettelen mistä kaikki ovat nykäisseet vuoden 2005.se on totta,että vie lähemmäs 5-vuotta viedä laki läpi jäsenmaissa joka kaiken lisäksi olisi sitova.nyt luetaan erillaisia lausuntoja ja mietintöjä mutta lain valmistelua ei ole vielä edes aloitettu.minusta jotain voisi tapahtua aikaisintaan 2009-2011.nämä vuodet ovat lähempänä totuutta kuin 2005 joka on asian laajuudesta johtuen aivan mahdoton.voi olla että tämä asia on joillekkin kuin joulupukin odottelua tai toive ajattelua koko asia.
vaan ajella tuontiautolla siihen asti, kun suomalainenkin kansanEDUSTAJA tajuaa ilman EU:n mietintöjä.
Voi kyllä olla, että uusien myyjät haluavat "potkua" myyntiin jo vuonna 2005, se voisi saada lakipuolellakin vipinää.
Samoin ylisuurten käytettyjen varastojen purkaminen palautusjärjestelmää ja itäsuuntaa hyöndytämällä. huom 10 000 autosta 3500 verot autoliikkelle palautuksena ja neukulle halpa auto, jonka voi ajaa kotiin Vaalimaan kautta, ei laivaus ja hankintakuluja Saksasta...
Kyllä vaan 2005 on vielä mahdollinen, kun tuo uusien myyntikin takkuaa. - Jamppu
Nollasummapeli kirjoitti:
vaan ajella tuontiautolla siihen asti, kun suomalainenkin kansanEDUSTAJA tajuaa ilman EU:n mietintöjä.
Voi kyllä olla, että uusien myyjät haluavat "potkua" myyntiin jo vuonna 2005, se voisi saada lakipuolellakin vipinää.
Samoin ylisuurten käytettyjen varastojen purkaminen palautusjärjestelmää ja itäsuuntaa hyöndytämällä. huom 10 000 autosta 3500 verot autoliikkelle palautuksena ja neukulle halpa auto, jonka voi ajaa kotiin Vaalimaan kautta, ei laivaus ja hankintakuluja Saksasta...
Kyllä vaan 2005 on vielä mahdollinen, kun tuo uusien myyntikin takkuaa.En haluaisi olla kyynikko, mutta jotenkin tuntuu siltä ettei mene enää kovinkaan monta vuotta kun Venäjältä aletaan tuoda käytettyjä autoja Suomeen.
Venäjän tullihan sallii kyllä uudempien autojen tuonnin, mutta vanhempien katiskojen tuonnille on asetettu toppi jo vuosia sitten. - joo
Nollasummapeli kirjoitti:
vaan ajella tuontiautolla siihen asti, kun suomalainenkin kansanEDUSTAJA tajuaa ilman EU:n mietintöjä.
Voi kyllä olla, että uusien myyjät haluavat "potkua" myyntiin jo vuonna 2005, se voisi saada lakipuolellakin vipinää.
Samoin ylisuurten käytettyjen varastojen purkaminen palautusjärjestelmää ja itäsuuntaa hyöndytämällä. huom 10 000 autosta 3500 verot autoliikkelle palautuksena ja neukulle halpa auto, jonka voi ajaa kotiin Vaalimaan kautta, ei laivaus ja hankintakuluja Saksasta...
Kyllä vaan 2005 on vielä mahdollinen, kun tuo uusien myyntikin takkuaa."Samoin ylisuurten käytettyjen varastojen purkaminen palautusjärjestelmää ja itäsuuntaa hyöndytämällä. huom 10 000 autosta 3500 verot autoliikkelle palautuksena ja neukulle halpa auto, jonka voi ajaa kotiin Vaalimaan kautta, ei laivaus ja hankintakuluja Saksasta..."
Mene hyvä mies vaikka tuonne Hangontien varteen katsomaan millaisia autoja niiden Venäjän kilpisten rekkojen kyydissä on,ovat kaukana halvasta.
Köyhät Suomalaiset ne niitä halpoja hakee. - Veronkerääjä
Vuodesta 2005 puhumiseen on kolme syytä:
1) EU:n puheenjohtajamaat. Italiaa lukuunottamatta viime ja tänä vuonna puheenjohtajina on ollut maita, jotka harjoittavat autoverotusta. Samoin vuoden 2006 puheenjohtajamaat (Itävalta ja Suomi)asennoituvat myönteiseti autoveroon. Autoverotuksen muuttaminen on asia, joka vaatii poliittisen päätöksen, ennen kuin direktiivejä voidaan kirjoittaa. Poliittisen yhteisymmärryksen löytäminen kuuluu EU:ssa puheenjohtajamaan vastuulle. Erityisen potentiaalinen yhteisymmärryksen hakijaksi lienee ensi vuoden puheenjohtajamaa Iso-Britannia, joka voi tällä asialla parantaa suhteitaan kahteen suuren autoteollisuusmaahan eli Ranskan ja Saksaan. Toinen puheenjohtajamaa Luxemburg sijaitsee Ranskan ja Saksan välissä ja sen talous on riippuvainen niistä.
2) Erilaisista epäsuorista vihjeistä voi arvella, että Suomi on aikanaan jäsenyysneuvotteluissaan saanut 10 vuoden siirtymäajan hoitaa autoverotusasioitaan itsenäisesti. Suomihan on toinen kahdesta silmätikusta EU:ssa autoveroasioissa. Sopimusta tuskin koskaaan Suomesata löytyy, pahimmassa tapauksessa se on hävinnyt Haaviston aivohalvauksen myötä. Nyt tämä etsikkoaika on käytetty ja EU:lla on ensi vuodena alusta oikeus hoitaa asiaa ohi Suomen kansallisten päättäjien.
3) EU:ssa kuten kaikissa byrokraattisissa organisaatioissa kerran valmisteluprosessiin kirjatauilla asioilla, etenkin vuosiluvuilla on taipumus muuttua vähitellen "on päätetty" -asioiksi. Tämänhetkisissä valmisteluasiakirjoissa lähtötilanne on vuosi 2005 ja muutokselle on annettu 10 vuoden siirtymäaika.
Poliittisen päätöksen jälkeen direktiivin valmistelu ja sen saaminen osaksi jäsenmaiden lainsäädäntöä vie toki 3-5 vuotta, mutta järkevä jäsenmaa ryhtyy muuttamaan merkittävästi direktiiveistä poikkeavia käytäntöjään jo aiemmin.
Tosin Suomen veropäätöksistä todellisuudessa vastaavien käytöksen järkevyyttä saattaa olla syytä epäillä. Ainakin tähän astisista toimista ja tuotetuista dokumenteista herää vahva epäilys, että autoverotuksesta vastaavat tahot elävät maassamme tavallisen yleisön ajatusmaailmasta merkittävästi poikkeavassa "enacted environment":ssa.
Tällaisen "itse luodussa ajatusmaailmassa" elämisen ilmenemisestä ja vaikutuksista verotuksestamme päättävillä tahoilla antaa hyvän kuvauksen tuoreimman Taloustaito-lehden pääkirjoitus: http://www.veronmaksajat.fi/asp/empty.asp?P=3087&VID=default&SID=392561943255001&S=1&A=closeall&C=23511 - joo
Veronkerääjä kirjoitti:
Vuodesta 2005 puhumiseen on kolme syytä:
1) EU:n puheenjohtajamaat. Italiaa lukuunottamatta viime ja tänä vuonna puheenjohtajina on ollut maita, jotka harjoittavat autoverotusta. Samoin vuoden 2006 puheenjohtajamaat (Itävalta ja Suomi)asennoituvat myönteiseti autoveroon. Autoverotuksen muuttaminen on asia, joka vaatii poliittisen päätöksen, ennen kuin direktiivejä voidaan kirjoittaa. Poliittisen yhteisymmärryksen löytäminen kuuluu EU:ssa puheenjohtajamaan vastuulle. Erityisen potentiaalinen yhteisymmärryksen hakijaksi lienee ensi vuoden puheenjohtajamaa Iso-Britannia, joka voi tällä asialla parantaa suhteitaan kahteen suuren autoteollisuusmaahan eli Ranskan ja Saksaan. Toinen puheenjohtajamaa Luxemburg sijaitsee Ranskan ja Saksan välissä ja sen talous on riippuvainen niistä.
2) Erilaisista epäsuorista vihjeistä voi arvella, että Suomi on aikanaan jäsenyysneuvotteluissaan saanut 10 vuoden siirtymäajan hoitaa autoverotusasioitaan itsenäisesti. Suomihan on toinen kahdesta silmätikusta EU:ssa autoveroasioissa. Sopimusta tuskin koskaaan Suomesata löytyy, pahimmassa tapauksessa se on hävinnyt Haaviston aivohalvauksen myötä. Nyt tämä etsikkoaika on käytetty ja EU:lla on ensi vuodena alusta oikeus hoitaa asiaa ohi Suomen kansallisten päättäjien.
3) EU:ssa kuten kaikissa byrokraattisissa organisaatioissa kerran valmisteluprosessiin kirjatauilla asioilla, etenkin vuosiluvuilla on taipumus muuttua vähitellen "on päätetty" -asioiksi. Tämänhetkisissä valmisteluasiakirjoissa lähtötilanne on vuosi 2005 ja muutokselle on annettu 10 vuoden siirtymäaika.
Poliittisen päätöksen jälkeen direktiivin valmistelu ja sen saaminen osaksi jäsenmaiden lainsäädäntöä vie toki 3-5 vuotta, mutta järkevä jäsenmaa ryhtyy muuttamaan merkittävästi direktiiveistä poikkeavia käytäntöjään jo aiemmin.
Tosin Suomen veropäätöksistä todellisuudessa vastaavien käytöksen järkevyyttä saattaa olla syytä epäillä. Ainakin tähän astisista toimista ja tuotetuista dokumenteista herää vahva epäilys, että autoverotuksesta vastaavat tahot elävät maassamme tavallisen yleisön ajatusmaailmasta merkittävästi poikkeavassa "enacted environment":ssa.
Tällaisen "itse luodussa ajatusmaailmassa" elämisen ilmenemisestä ja vaikutuksista verotuksestamme päättävillä tahoilla antaa hyvän kuvauksen tuoreimman Taloustaito-lehden pääkirjoitus: http://www.veronmaksajat.fi/asp/empty.asp?P=3087&VID=default&SID=392561943255001&S=1&A=closeall&C=23511Ei tarvitse odotella EU:n päätöksiä,autovero alenee ennen sitä ja alennusprosentit on tuossa luettavissa,10% on se lopullinen ja joku muu on viivytystä!
Vero alenee kunhan uusien myynti tyssää ja nykyisillä välirahoilla siihen ei mene kauaa.
Loppuvuodesta voi saada autoista kovia tarjouksia ja ensi vuonna vieläkin halvemmalla,että monikohan arvaa vielä nyt ostaa? - Laskeskelija
Nyt tulossa olevien kunnallisvaalien jälkeen ei seuraavia suuria vaaleja ole lähitulevaisuudessa ja sisäpoliittisestikin ajankohta on otollinen "vaikeille" poliittisille päätöksille.
Toiset vieläkin elävät uskossa että hankintaverosta kärsivät nimenomaan rikkaat ja hyvätuloiset. - Veronkerääjä
joo kirjoitti:
Ei tarvitse odotella EU:n päätöksiä,autovero alenee ennen sitä ja alennusprosentit on tuossa luettavissa,10% on se lopullinen ja joku muu on viivytystä!
Vero alenee kunhan uusien myynti tyssää ja nykyisillä välirahoilla siihen ei mene kauaa.
Loppuvuodesta voi saada autoista kovia tarjouksia ja ensi vuonna vieläkin halvemmalla,että monikohan arvaa vielä nyt ostaa?Kuten olen useaan kertaan tällä palstalla todennut, nykyisen valtion- ja kansantalouden tilan kannalta olisi noin vuodesta 1996 tai 1997 asti ollut mielekkäämpiä malleja kerätä noin miljardin euron verotuotot autojen hankinnasta kuin edellinen ja nykyinen malli ovat. Syy miksi mallia ei ole muutettu on se ajatusmaailma, jossa muutama päättävä virkamies valtiovarainministeriössä elää. Koska tällä hetkellä ei ole näkyvissä tekijöitä, jotka pakottaisivat ajatusmallien muutokseen tai ihmisten vaihtoon (ilmeisesti Kuitusen lisäksi muutama muukin ihminen), niin on todennäköistä, että veromuutokset tehdään vasta aivan viimeisen pakon edessä. Silloinkin on odotettavissa vastaavantyyppistä "verokiusaamista", kuin mitä tapahtui eläkevakuutusten muutosten yhteydessä.
- surkea kohtalo
joo kirjoitti:
"Samoin ylisuurten käytettyjen varastojen purkaminen palautusjärjestelmää ja itäsuuntaa hyöndytämällä. huom 10 000 autosta 3500 verot autoliikkelle palautuksena ja neukulle halpa auto, jonka voi ajaa kotiin Vaalimaan kautta, ei laivaus ja hankintakuluja Saksasta..."
Mene hyvä mies vaikka tuonne Hangontien varteen katsomaan millaisia autoja niiden Venäjän kilpisten rekkojen kyydissä on,ovat kaukana halvasta.
Köyhät Suomalaiset ne niitä halpoja hakee.näin: "Köyhät Suomalaiset ne niitä halpoja hakee."
Taitaa olla kohta jo Pietarin seudulla enemmän rikkaita kuin suomessa. Me kisaillaan nyt ehkä Valkovenäjän kanssa samalla tasolla ja vuoden parin päästä verrokkia voidaankin hakea vielä kauempaa ja "pimeämmästä" - mikäli nykyiset päättäjämme edelleen hommia hoitavat! - ?????
Veronkerääjä kirjoitti:
Vuodesta 2005 puhumiseen on kolme syytä:
1) EU:n puheenjohtajamaat. Italiaa lukuunottamatta viime ja tänä vuonna puheenjohtajina on ollut maita, jotka harjoittavat autoverotusta. Samoin vuoden 2006 puheenjohtajamaat (Itävalta ja Suomi)asennoituvat myönteiseti autoveroon. Autoverotuksen muuttaminen on asia, joka vaatii poliittisen päätöksen, ennen kuin direktiivejä voidaan kirjoittaa. Poliittisen yhteisymmärryksen löytäminen kuuluu EU:ssa puheenjohtajamaan vastuulle. Erityisen potentiaalinen yhteisymmärryksen hakijaksi lienee ensi vuoden puheenjohtajamaa Iso-Britannia, joka voi tällä asialla parantaa suhteitaan kahteen suuren autoteollisuusmaahan eli Ranskan ja Saksaan. Toinen puheenjohtajamaa Luxemburg sijaitsee Ranskan ja Saksan välissä ja sen talous on riippuvainen niistä.
2) Erilaisista epäsuorista vihjeistä voi arvella, että Suomi on aikanaan jäsenyysneuvotteluissaan saanut 10 vuoden siirtymäajan hoitaa autoverotusasioitaan itsenäisesti. Suomihan on toinen kahdesta silmätikusta EU:ssa autoveroasioissa. Sopimusta tuskin koskaaan Suomesata löytyy, pahimmassa tapauksessa se on hävinnyt Haaviston aivohalvauksen myötä. Nyt tämä etsikkoaika on käytetty ja EU:lla on ensi vuodena alusta oikeus hoitaa asiaa ohi Suomen kansallisten päättäjien.
3) EU:ssa kuten kaikissa byrokraattisissa organisaatioissa kerran valmisteluprosessiin kirjatauilla asioilla, etenkin vuosiluvuilla on taipumus muuttua vähitellen "on päätetty" -asioiksi. Tämänhetkisissä valmisteluasiakirjoissa lähtötilanne on vuosi 2005 ja muutokselle on annettu 10 vuoden siirtymäaika.
Poliittisen päätöksen jälkeen direktiivin valmistelu ja sen saaminen osaksi jäsenmaiden lainsäädäntöä vie toki 3-5 vuotta, mutta järkevä jäsenmaa ryhtyy muuttamaan merkittävästi direktiiveistä poikkeavia käytäntöjään jo aiemmin.
Tosin Suomen veropäätöksistä todellisuudessa vastaavien käytöksen järkevyyttä saattaa olla syytä epäillä. Ainakin tähän astisista toimista ja tuotetuista dokumenteista herää vahva epäilys, että autoverotuksesta vastaavat tahot elävät maassamme tavallisen yleisön ajatusmaailmasta merkittävästi poikkeavassa "enacted environment":ssa.
Tällaisen "itse luodussa ajatusmaailmassa" elämisen ilmenemisestä ja vaikutuksista verotuksestamme päättävillä tahoilla antaa hyvän kuvauksen tuoreimman Taloustaito-lehden pääkirjoitus: http://www.veronmaksajat.fi/asp/empty.asp?P=3087&VID=default&SID=392561943255001&S=1&A=closeall&C=23511Ei taida Britanniasta olla apua autoverotuksen alentamisessa. Sinänsä briteillä ei ole mitään alhaista hankintaverotusta vastaan, mutta ongelma suhtautuminen verotuksen harmonisointiin EU-tasolla.
Yhteisvaluutta-, EU-vaali- ja perustuslakikeskusteluita BBC Worldin ja brittilehtien kautta seuraavana uskallan väittää, että harmonisointi on tällä hetkellä varsinainen "euromyrkky" jonka ajaminen on lähellä poliittista itsemurhaa.
Työväenpuolue on EU-myönteisin, konservatiivit käyttävät myönteisyyttä keskeisenä lyömäaseena ja itsenäisyyspuolue UKIP:n kasvanut kannatus EU-vaaleissa kertoo äänestäjien linjoista. Blairin urakkana on saada perustuslaki hyväksytyksi, ylimääräiset EU-myönteiset toimet eivät sitä auta. Saksan ja Ranskan suhteet ovat politiikassa keveämpiä kysymyksiä kuin kansallisen itsemääräämisoikeuden turvaaminen.
Todennäköistä on, että Britannia tulee olemaan jarrumies verotuksen harmonisoinnissa vielä pitkään. - Veronkerääjä
????? kirjoitti:
Ei taida Britanniasta olla apua autoverotuksen alentamisessa. Sinänsä briteillä ei ole mitään alhaista hankintaverotusta vastaan, mutta ongelma suhtautuminen verotuksen harmonisointiin EU-tasolla.
Yhteisvaluutta-, EU-vaali- ja perustuslakikeskusteluita BBC Worldin ja brittilehtien kautta seuraavana uskallan väittää, että harmonisointi on tällä hetkellä varsinainen "euromyrkky" jonka ajaminen on lähellä poliittista itsemurhaa.
Työväenpuolue on EU-myönteisin, konservatiivit käyttävät myönteisyyttä keskeisenä lyömäaseena ja itsenäisyyspuolue UKIP:n kasvanut kannatus EU-vaaleissa kertoo äänestäjien linjoista. Blairin urakkana on saada perustuslaki hyväksytyksi, ylimääräiset EU-myönteiset toimet eivät sitä auta. Saksan ja Ranskan suhteet ovat politiikassa keveämpiä kysymyksiä kuin kansallisen itsemääräämisoikeuden turvaaminen.
Todennäköistä on, että Britannia tulee olemaan jarrumies verotuksen harmonisoinnissa vielä pitkään.Britannia tulee varmasti olemaan kaiken EU-harmonisnoinnin (ml. verotus) jarrumies. Juuri tämä brittien EU-skeptisyys voi muodostua autoverotukselle kriittiseksi. Tukemalla autoverotuksen muutosta, joka ei koske brittiäänestäjiä, Blair saa suuremman vapauden muotoilla UK:n puheenjohtajakauden muut tavoitteet paremmin sisäpoliittisia päämääriään palveleviksi.
Kotimaassaan Blair voi viestiä asian vaikka, että kyseessä on EU:n ja Skandinavian maiden välisiä suhteita tarkentava asia, joka helpottaa Brittiläisten autotehtaiden vientiä. Suurin osa briteistähän ei tiedä, että Skandinavian maat kuuluvat EU:hun (kuten eivät sitäkään, kuinka paljolti heidän oma korkea elintasonsa on UK:n EU-jäsenyyden ansiota). Kaiken lisäksi tärkeä syy Brittien skeptisyyteen EU-harmonisointia kohtaan on kuvitelma, että tämä tarkoittaa verojen nousua UK:ssa. Ja autoverotuksen osalta suunta on täsmälleen päinvastainen, joten konservatiivien on vaikea vääntää tästä itselleen vaalivalttia.
Brittien asennemaailma on toki muutamilta osin todella mielenkiintoinen. Tänä kesänä on keskusteltu ahkerasti muun muassa laista, joka rajoittaisi oikeutta lasten ruumiilliseen kuritukseen. Lukuisat ovat olleet ne jopa Financial Timesiä myöten julkaistut kolumnit, joissa on todistettu, että lasten kasvatus ilman lyömistä on mahdotonta. Luonteenomaista keskustelulle on ollut se, että argumentoinnissa ei ole vahingossakaan vedottu tai kommetoitu manner-Eurooppalaista tai Skandinaavista lainsäädäntöä asiassa. Maailmalla onkin nykyään helppo tunnistaa Brittiperhe: ainota valkoihoisia, joissa lapsia lyödään ja tukistetaan julkisilla paikoilla. - insider
Veronkerääjä kirjoitti:
Kuten olen useaan kertaan tällä palstalla todennut, nykyisen valtion- ja kansantalouden tilan kannalta olisi noin vuodesta 1996 tai 1997 asti ollut mielekkäämpiä malleja kerätä noin miljardin euron verotuotot autojen hankinnasta kuin edellinen ja nykyinen malli ovat. Syy miksi mallia ei ole muutettu on se ajatusmaailma, jossa muutama päättävä virkamies valtiovarainministeriössä elää. Koska tällä hetkellä ei ole näkyvissä tekijöitä, jotka pakottaisivat ajatusmallien muutokseen tai ihmisten vaihtoon (ilmeisesti Kuitusen lisäksi muutama muukin ihminen), niin on todennäköistä, että veromuutokset tehdään vasta aivan viimeisen pakon edessä. Silloinkin on odotettavissa vastaavantyyppistä "verokiusaamista", kuin mitä tapahtui eläkevakuutusten muutosten yhteydessä.
Eipä ole havaittavissa mitään ennakointia veroperusteiden muutoksiin... mutta voihan se muutos nopeastikin tulla.
- Veronkerääjä
insider kirjoitti:
Eipä ole havaittavissa mitään ennakointia veroperusteiden muutoksiin... mutta voihan se muutos nopeastikin tulla.
Kerrotaanpa tarina nuoruusvuosiltani matkalta Pariisiin syksyn 1989 ensimmäisiä Beaujolaiseja maistelemasta. Paluumatkalla koneeseen istui taakseni kolme silloista Suomen johtavaa ekonomistia. Herrat siinä kehuivat kilvan toisiaan ja nauttivat busines-luokan tarjonnasta sekä haukkuivat Hesaria, joka sinä syksynä oli uskaltautunut epäilemään silloisen julkisen talouspolitiikan mielekkyyttä. Laman läpi rämpiessa oli sitten kiva kuunnella mielessään valtiovarainministeriön tunnetun virkamiehen toteamuksia: "Kyllähän me olemme Suomen asiat hyvin hoitaneet." ja "Olisi sinne Hesariinkin hyvä saada joku meidän kaltaisemme ekonomisti, niin hekin ymmärtäisivät, kuinka älykästä politiikkaa olemme rakentaneet."
Kun jokin ryhmä saa tehdä päätöksiä pitkään omiin ajatusmalleihinsa nojaten ilman riittävää ulkopuolista riippumatonta kontrollia, niin ryhmä alkaa helposti tulkita kaikki ulkomaailmasta tulevat signaalit omia ajatusmallejaan vahvistaviksi. Siksi tällaiset ryhmät ovat sokeita muutosten tuulilla, vaikka kaikki ulkopuoliset ovat niiden tarpeen havainneet. Kun muutos lopulta tulee, se tulee myöhässä ja tapahtuu nopeasti. Yritysmaailmassa yleensä tällaisen muutoksen myötä vanhat vallanpitäjät menettävät lisäksi asemansa. - Tero
Veronkerääjä kirjoitti:
Kerrotaanpa tarina nuoruusvuosiltani matkalta Pariisiin syksyn 1989 ensimmäisiä Beaujolaiseja maistelemasta. Paluumatkalla koneeseen istui taakseni kolme silloista Suomen johtavaa ekonomistia. Herrat siinä kehuivat kilvan toisiaan ja nauttivat busines-luokan tarjonnasta sekä haukkuivat Hesaria, joka sinä syksynä oli uskaltautunut epäilemään silloisen julkisen talouspolitiikan mielekkyyttä. Laman läpi rämpiessa oli sitten kiva kuunnella mielessään valtiovarainministeriön tunnetun virkamiehen toteamuksia: "Kyllähän me olemme Suomen asiat hyvin hoitaneet." ja "Olisi sinne Hesariinkin hyvä saada joku meidän kaltaisemme ekonomisti, niin hekin ymmärtäisivät, kuinka älykästä politiikkaa olemme rakentaneet."
Kun jokin ryhmä saa tehdä päätöksiä pitkään omiin ajatusmalleihinsa nojaten ilman riittävää ulkopuolista riippumatonta kontrollia, niin ryhmä alkaa helposti tulkita kaikki ulkomaailmasta tulevat signaalit omia ajatusmallejaan vahvistaviksi. Siksi tällaiset ryhmät ovat sokeita muutosten tuulilla, vaikka kaikki ulkopuoliset ovat niiden tarpeen havainneet. Kun muutos lopulta tulee, se tulee myöhässä ja tapahtuu nopeasti. Yritysmaailmassa yleensä tällaisen muutoksen myötä vanhat vallanpitäjät menettävät lisäksi asemansa.Niinpä ne pallit heiluu yritysmaailmassa, mutta poliittisella puolella korkeintaan palli vaihtuu. Mahtaiskohan koneisto hyrrätä vähän jouhevammin jollain toisella poliittisella mekanismilla? Tämä sekatalousjärjestelmä antaa vähän liikaa anteeksi noille nykyisille ja edellisillekin.
Varmaan autoverokaaoksen koittaessa Kuitunenkin komeilee hesarissa valittaen, että "ihmeen kauan sain tapella, ennenkuin sain autoverotuksen asettumaan eurooppaliselle tasolle"
- lösö
"Käytettyinä maahan tuotuihin ajoneuvoihin sovellettavan veron alentaminen
(suhteessa veroon, joka kannettaisiin kyseisestä ajoneuvosta uutena) on siis
suhteutettava ajoneuvon todellisen arvon alenemiseen. Käytännössä tämä
laskutoimitus on hyvin usein kovin monimutkainen, minkä vuoksi jäsenvaltiot
valitsevat melko usein arviomääräisiä erityismenetelmiä maahantuotuihin
käytettyihin ajoneuvoihin sovellettavan veron määrän määrittämiseksi. Tässä
yhteydessä on täsmennettävä, että EY:n perustamissopimuksen 90 artiklassa
asetetaan selvä ja ehdoton velvoite; tätä määräystä rikotaan, jos maahan tuotuun
tuotteeseen ja samanlaiseen kotimaiseen tuotteeseen kohdistuva vero lasketaan
eri tavalla ja erilaisten yksityiskohtaisten sääntöjen mukaisesti niin, että maahan
tuotuun tuotteeseen – vaikka vain joissain tapauksissa – kohdistuu suurempi
vero. Tuontijäsenvaltio ei voi vedota minkäänlaiseen käytännön ongelmaan
perustellakseen mitä tahansa tuontituotteiden syrjintää."- Pena
Mahtava lainaus! Onko se peräisin tuolta aiemmin mainitulta suomenkieliseltä sivulta? Ei osunut silmään pikaisella vilkaisulla.
- Pena
Pena kirjoitti:
Mahtava lainaus! Onko se peräisin tuolta aiemmin mainitulta suomenkieliseltä sivulta? Ei osunut silmään pikaisella vilkaisulla.
Sori, löytyi jo. Tekstiin pääsee käsiksi EU:n komission autoverosivun kautta.
- Harley
Hieno on teksti ja tavoitteet.Katsokaapa hyvät autoilun ystävät kuinka meidän päättäjät tulevat edelleen sitkeästi tekemään kaikkensa että tämä ei vaan pääse koskemaan tavallista ihmistä.VVM ja tulli valjastaa omat lakimiehensä käymään viivytystaistelua ja kaikki mahdolliset valitustiet käydään läpi ja vuosia kuluu taas.Niin pal kauhiasti olen hämmästynyt jos kerrankin tehtäisi jotakin mikä on EU-tavoitteiden mukaista.
- minä
Suomessa on 40 vuotta pelattu autoveroilla,luuleeko nuoriso,että se koaliitio puretaan yhdessä vuodessa.ei sanon minä.menee ainakin 10 vuotta siirtymä-aikaa ennen kuin ollaan muiden maiden kanssa samalla viivalla.jäätte eläkkeelle ennen kuin toiveenne toteutuu.toisaalta mitä tulee sitten tilalle kun verokertymä alenee.voi olla,että toivotte autoveroa takaisin.kun käyttäminen 5-10v autoilla tehdään ympäristö verojen muodossa niin kalliiksi,että kyseisen ikäisillä autoilla ajavat vain rikkaat.
- puhut
minä kirjoitti:
Suomessa on 40 vuotta pelattu autoveroilla,luuleeko nuoriso,että se koaliitio puretaan yhdessä vuodessa.ei sanon minä.menee ainakin 10 vuotta siirtymä-aikaa ennen kuin ollaan muiden maiden kanssa samalla viivalla.jäätte eläkkeelle ennen kuin toiveenne toteutuu.toisaalta mitä tulee sitten tilalle kun verokertymä alenee.voi olla,että toivotte autoveroa takaisin.kun käyttäminen 5-10v autoilla tehdään ympäristö verojen muodossa niin kalliiksi,että kyseisen ikäisillä autoilla ajavat vain rikkaat.
Näinhän kävi huviveron ja pelikorttiveronkin kanssa. Vuosikymmeniä kesti portaittainen verojen pudotus.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Hoitajalakko peruuntuu, tilalle joukkoirtisanoutumiset
"Tehyn ja Superin hallitukset kokoontuivat tänään toteamaan, että tilanne edellyttää järeämpiä työtaistelutoimia." https://www.hs.fi/politiikka/art-27399230Johan tuli oikea aivopieru Britti Lordilta
Emeritusprofessori Lordi Robert Skidelsky sanoi Suomen rikkovan YYA sopimusta joka on tehty Neuvostoliiton kanssaa 1948. Mitä pir3748074Tehyn Rytkösellä tallessa tekstiviestit A-studiokohussa
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/a-studiosta-kohu-tehyn-rytkosen-mukaan-ministeri-linden-sai-paattaa-osallistujat-ohjelma-kiistaa-vaitteen/84070681625850William ja Sonja Aiello ERO
Hyvä Sonja! Nyt etsit uudet kaverit ja jätät nuo huume- ja rahanpesu porukat haisemaan taaksesi!542409Oho! Seurapiirikaunotar, ex-missi Sabina Särkkä yllättää tällä harvinaisella kyvyllä: "Mulla on..."
Sabina Särkkä on nähty monissa tv-reality-sarjoissa. Mutta tiesitkö, että Särkällä on valokuvamuisti? https://www.suomi24.fi/viihde/oho-seurapiirikaun62127Se siitä sitten
Kirjoitan tänne kun en sulle voi. En vaivaa sua enää koskaan. En ikinä tarkoittanut olla ahdistava tai takertuva. Tunteet heräsi enkä osannut olla tyy821769Ohhoh! Rita Niemi-Manninen otti ison tatuoinnin - Herätti somekansan: "Täydellinen paikka!"
Rita Niemi-Mannisen suuri, uusi tatuointi on saanut somekansan heräämään talvihorroksesta. Niemi-Manninen otti tatskan rakkauslomalla Aki-miehensä kan201710Ihastumisesta kertominen
Olen päättänyt kertoa tunteistani ihastukseni kohteelle. Erityisen vaikeaksi tilanteeni tekee se, että kyseessä on ns. kielletty rakkaus. Olen jo toi921486Harvoin julkisuudessa nähty Jari Sillanpää, 56, julkaisi uusia kuvia - Karisti Suomen pölyt jaloista
Huumekohun jälkeen matalaa profiilia pitänyt Jari "Siltsu" Sillanpää on ollut vaitonainen elämästään. Tänä keväänä miehen some on ollut hiljainen. Nyt71458Taas Venäjän tiedoittaja akka Varoitti Suomea ja Ruotsia liittymästä Natoon
Juuri sopivasti julkaistu varoitus, kun Suomen eduskunta alkaa klo 13:50 käsitellä asiaa suorassa TV 1:n lähetyksessä. ILtasanomat.4401393