Paljon puhutaan siitä että moottorijarrutus olisi hyvä tapa ajaa ja opetella. Mä en osaa sitä, tiedän miten se tehdään mutta oon niin pinttyny tähän vanhaan tapaani että on vaikea opetella uutta tapaa kääntyä risteyksistä.
Kun mä käännyn autollani risteyksistä, jarrutan hyvissä ajoin ja juuri ennen kääntymistä laitan pienemmän vaihteen päälle, eli koko tän ajan jarruttelen ennen kuin vauhti on tarpeeksi pieni. Etenkin talvella oon tarkka siitä etten tule yhtään liian kovalla vauhdilla risteyksiin.
Tämähän kuluttaa jarruja ja ei kai muutenkaan ole hyvä tapa ajaa. Varmasti moni muukin ajaa näin, vai?
Kunhan mietiskelen että kuinka kovasti tää kuluttaa jarruja ja vaikuttaako miten polttoaineenkulutukseen..?
Kun mä käännyn autollani risteyksistä, jarrutan hyvissä ajoin ja juuri ennen kääntymistä laitan pienemmän vaihteen päälle, eli koko tän ajan jarruttelen ennen kuin vauhti on tarpeeksi pieni. Etenkin talvella oon tarkka siitä etten tule yhtään liian kovalla vauhdilla risteyksiin.
Tämähän kuluttaa jarruja ja ei kai muutenkaan ole hyvä tapa ajaa. Varmasti moni muukin ajaa näin, vai?
Kunhan mietiskelen että kuinka kovasti tää kuluttaa jarruja ja vaikuttaako miten polttoaineenkulutukseen..?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Opettele se moottorijarrutus, niin pystyt hallitsemaan autosi paremmin kaarteissa ja risteyksissä kun sulla on oikea vaihde ja veto päällä et ole vain jarrun varassa.
Moottorijarrutus ei ole hyvä keino hiljentää nopeutta, ei ainakaan kun kääntyy sillä auto puskee eli pyrkii menemään suoraan.
Paras keino on hiljentää jarruttamalla kytkin pohjassa ja kääntyessä vähän vetoa niin auto menee sinne mihin sen haluaa menevän.
Jos sen sijaan haluaa säästää polttoainetta niin moottorijarrutus on paras tehdä alamäessä jos tarvii hiljentää, esim. siksi ettei mene ylinopeuden puolelle.
Jos sulla on vaihde päällä hiljentäessä, etkä paina kytkintä, niin sihän teet silloin moottorijarrutuksen, vaikka samalla jarruttaisit myös jarrupolkimella.
"Etenkin talvella oon tarkka siitä etten tule yhtään liian kovalla vauhdilla risteyksiin."
Tämähän on aivan oikein.
Kalliilla polttoaineella saavutetun vauhdin tappaminen jarruttamalla jarruilla tai moottorilla on aina järjetöntä. Ellei takana ole liikennettä kannattaa aina ajaa vapalla rullaamalla niin paljon kuin mahdollista. Moottori kuluttaa tyhjäkäynnillä alle litran tunnissa.
Jos ja kun välillä on pakko jarruttaa, se kannattaa tehdä nostamalla jalka kaasulta vaihde päällä. Hetkellisen kulutuksen näytöstä voi varmistaa, että kulutus on 0.0 litraa. Ellei se ole, pitää laittaa pienempi vaihde silmään.
Yleensä kannattaa aina ennakoida. Siis seurata edessä olevaa liikennettä ja liikennevalojen vaihtumista ym. Ellei liikennettä ole ruuhkaksi asti, auttaa riittävän välin pitäminen edessä ajavaan myös tulevien tilanteiden ennakoimisessa.
Näillä eväillä pääset alle autosi normikulutuksen kaupungissa.
"Etenkin talvella oon tarkka siitä etten tule yhtään liian kovalla vauhdilla risteyksiin."
Tuolla tavalla ajaessa hankkii itselleen keljun kuskin maineen, varsin takanasi ajavien mielestä.
Bensaa on paljon helpompi säästää muilla keinoilla kuin moottorijarrutuksella sillä vain uusissa autoissa polttoaineen syöttö katkeaa moottorijarrutuksessa. Vanhemmissa autoissa polltoainetta ei säästä tippakkaan.
Säästöä syntyy ajaessa eniten ennakoivalla ajotavalla siis sillä ettei aja toisen puskurissa kiinni ja että kiihdyttää liikkeelle lähtiessä mahdollisimman ripeästi haluttuun nopeuteen, ja ajaa aina mahdollisimman suurella vaihteella.
> vain uusissa autoissa polttoaineen syöttö katkeaa moottorijarrutuksessa.
Mielenkiintoinen määritelmä uudelle autolle. Itselläni oli 1996 -mallinen kaasuttimella varustettu auto, mutta vähän sellainen kutina jäi, että viimeisiä malleja oli. Tosin automaatti, että eipä siinä paljoa jarruteltu moottorilla muutenkaan...
Juu, itellä kans on automaatti ja 1995 vuodelta, mutta jos vauhtia on riittävästi niin se antaa käyttää moottorijarrua, ja kyllä sen näkee hetkellisen kulutuksen mittarista, kun heilahtaa nollaan. Tosin automaatilla jarrua on pakko käyttää paitsi jos on riittävästi ylämäkeä mutta, manuaalilla periaatteessa voi selvitä täysin jarruun koskematta.
Tietysti aina silloin tällöin, esim itse yleensä noin kerran kuukaudessa, tyhjällä tiellä kiskaisen kunnolla jarrut pohjaan ja varmista toiminnan, kun muuten jarruttelen aika vähän ja kevyesti. Käsijarrua myös kannattaisi aina joskus vetää hieman vaikka ajossakin päälle, varsinkin automaati autossa, kun siinä ei kovinkaan usein tule käsijarrua käytettyä, kun P asento vaihteenvalitsimessa on tavallaan sama asia.
Lukuja en osaa sanoa, mutta kyllä sillä säästöä pitäisi tulla, jos rullaa ilman kulutusta. Alamäessä kannattaa aina nostaa jalka kokonaan kaasulta niin saa myös kulutuksen nollaan.
Tämä nyt ei tähän taas liity varsinaisesti, mutta kumpi on taloudellisempi; kiihdyttää kaasu pohjassa vai kevyellä pintakaasulla kiihdyttäminen?
"mutta kumpi on taloudellisempi; kiihdyttää kaasu pohjassa vai kevyellä pintakaasulla kiihdyttäminen? "
Riippuu paljon siitä millä kierroksilla moottorissa on paras vääntö. Vapaastihengittävällä paras momentti yleensä kierrosten yläpäässä, turboilla siinä 1500 - 3000 kier/min.
Kummassakin tapauksessa pintakaaasulla nopeuden nosto kuluttaa eniten, suhteessa nopeuden kasvuun.
Ei tietenkään kaasu pohjassa mutta ripeästi kuitenkin.
Miksi automaatilla pitäisi jarrutella ? Kaasupoljin vaan ylös hyvissä ajoin ja antaa vauhdin kuoleentua itsekseen esim. erkanemisrampilla. Jyrkkenevä kurvi syö sitten lopunkin ylimääräisestä vauhdista. Jalka on jarrulla vaan varmuuden vuoksi, ei sitä tarvi painella. Sama toimii myös kaupungissa, ½ korttelia voi kiihdyttää ja sitten vaan rullata lopun matkan jalka valmiina jarrulla. Ellei oikealta tule ketään voit taas kaasutella kohtuudella puoli korttelia. Ei kenenkään normi-ihmisen tarvi ryntäillä kuten joku jakeluohjus, vaan voi toimia hallitusti ja taloudellisesti.
Taloudellisuusihmiset neuvovat, että pitää kiihdyttää ripeästi tavoitenopeuteen ja sen jälkeen keventää kaasua. Ei tarvi kaasu pohjassa vaan esim. 3/4 kaasulla on järkevää kiihdyttää riittävään nopeuteen ja sitten kaasu ylös, niin saat imaistua automaatin suurimman vaihteen päälle, minkä jälkeen kevyesti kaasua niin saat ajettua taloudellisesti matalilla kierroksilla ja suurimmalla nopeuteen soveltuvalla vaihteella. Tämä siis tavallisella automaatilla.
Nuo dsg laatikot lappavat nopeasti suuria vaihteita muutenkin ja kierrokset pysyvät koko ajan alhaalla. Näistä ei ole riittävää kokemusta, enkä ole niillä kikkaillut, joten jätän siltä osin kommentoinnin väliin.
Toisenlaiset robottivaihteet elävät ihan omaa elämäänsä, joten niillä on varmaan parasta kiihdyttää vaan maltillisesti.
Jarrut on tarkoitettu jarruttamiseen ja kaasu kaasuttamiseen. Turvallisin ja selkein ajotapa.
Moottorijarrutus on niille jotka haluavat pihistellä sen viimeisenkin pennin. Siinä säästää about 0,1 litraa sadalla kilometrillä.
Säästeliäs ajotapa ei ole jarrutella koko ajan. Vauhtia on tällöin liikaa. Säästeliääseen ajotapaan kuuluu tuleminen risteykseen siten että arvioidaan oman ajoneuvon vauhti. Mieluimmin hieman alakanttiin. Jos rullaava vauhti ei riitä poistumaan risteyksestä laitetaan jouheasti riittävän iso vaihde päälle jolla poistutaan risteyksestä. Nuo jarrutukset kertovat että et tunne omaa autoasi. Opettele tuntemaan oman autosi rullaus vapalla. Harjoittele autosi vauhti siten että laitan määrätyssä vauhdissa ajoneuvon rullaamaan vapaalle. Koeta arvioida sen pysähtymismatka.
poltoaineen kulutus liittyy autoiluun?? Sitähän menee mitä tarvitaan. Edellisellä autolla tankki oli 130 litraa. Sillä pääsi juuri 400 kilometriä mökki matkan. Nykyisellä cittarila taitaa mennä 10 litraa sadalla souuu wat.
Juu kyllähän se kaikki menee minkä tankkiin laittaa :D
Autokoulussa jaksoivat paasata tuosta taloudellisesta ajotavasta. Kun koitin kysyä tarkemmin siitä, oli vastaus että riippuu autosta ja moottorista ja ties mistä muista asioista. Ei siis ole (?) yhtä oikeaa tapaa ajaa taloudellisesti. Autokoulun autolla piti alottaa hiljentäminen tolkuttoman kauan ennen risteystä. Ensin jalat ylös polkimilta ja sitten piti jarrutella ja vaihdella pienemmälle asteittain. Kytkintä sai vemputtaa koko ajan ja vaihdella pienemmälle ja siinä samalla piti vielä toljottaa kierrosmittaria, jalankulkijoita, liikennemerkkejä ja muita autoja. Tuntui jotenkin älyttömän hankalalta, etenkin maantienopeuksista hidastaessa. Tai sitten olin vaan tyhmä enkä tajunnut ideaa.
Nyt tuolla omalla 80-luvun kaasarikoneella ajellessa päätin toivottaa taloudellisuuden hevonkuuseen risteysajossa. Sen verran sitä noudatan, että pyrin ajamaan aina mahdollisimman suurella vaihteella ja pitämään reilua turvaväliä, joka edesauttaa tasaisempaa ajamista ilman jatkuvaa jarruttelua ja kaasuttelua. Risteyksissä sen sijaan en jaksa enää talloa hulluna kytkintä ja vatkata kepakkoa. Vilkku päälle, jalka ylös kaasulta ja kun auto ei enää jaksa vetää kunnolla tai pitää alkaa jarruttelemaan, kytkin pohjaan ja vaihde vapaalle. Sopivasti jarrua risteykseen, oikea vaihde päälle, kytkin ylös ja käännös tai ylitys. Huomattavasti helpompaa, vaikka tästä selityksestä ei itsekään meinaa tolkkua ottaa. Omassa autossa ei ole mitään kierrosmittareita eikä muitakaan kulutusmittareita. Mennään perstuntumalla ja korvakuulolla.
Kyllä se huoltiksen automaatti sitten ilmoittaa kulutuksen euroissa =)