Mikä saattoi olla syy?
Arvailuja
6151
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Auton konetilan liittimissä huonoja kontakteja ja aiheuttaa kipinöintiä. 2. pistotulppa vanha ja kontakti huono /hapettunut. 3. konetilan johdot hiertyneet rikki ja mahdollistaa oikarin. Nämä siis konetilassa/puskirissa, mistä palo lieneen saanut alkunsa.
Jos alkaa sisältä, niin syynä voi olla väärin asennettu tai väärään suuntaan puhaltava sisätilan lämmitin.
Noita jatkojohdon pistotulppia on sulanut aika monia . Vaikka sulakkeen pitäisi tuolloin poksahtaa, niin jostakin syystä näin ei vaan käy.
Pahin näkemäni on 6 auton katoksen palaminen autoineen.
Ei pidä väheksyä myöskään oikariin menneen akun mahdollista osuutta. OLiko laturia käytössä.
Usein sulake kestää esim 16 ampeeria, jos johdot vain sopivasti "hipoo" toisiaan, saa parhaimmillaan yli 3500 wattia lämpöä :)
Mutta sen tietää jokainen että 230 voltin "kipinöillä" on aika hankala saada tulipaloa aikaseksi
Tuttavalta paloi kuplavolkkari aikanaan liian tehokkaan lämppärin takia. Hänellä ei kuplan tehoton lämmitys toiminut käytännössä ollenkaan ja kun hän meni raksalle töihin, niin hän lainasi tehokasta työmaalämppäriä, jotta saa jäät pois laseista hetkessä. Hän meni toimiston puolelle ja samassa tuli puhelu, joka venyi ja hän unohti hetkeksi koko ikkunoiden sulatuksen. Työkaveri tuli töihin ja kysyi, että onko se sun auto joka palaa tuossa parakin vierellä. Volkkarista tuli entinen kerralla ja oli mennä työmaan parakki samassa yhteydessä..
Jotkut käyttävät autossa lämppärinä jotain halpismallia, jossa termostaatin tai puhaltimen jumiutumisen takia vastusten lämpötila nousee korkealle. Niiden säteilylämpö saattaa sytyttää lähialueen materiaalin tuleen. Autokäyttöön tarkoitetussa lämppärissä on vastus kookas ja sen pintalämpötila on alhainen noihin lankavastuksilla toteutettuihin verrattuna, joten puhaltimen pysähtyessä ei vastus mene punahehkuiseksi. Puhaltimen pitää lähteä pyörimään kovallakin pakkasella, mutta sisäkäyttöön tarkoitetun lämppärin puhallin ei välttämättä käynnisty pakkasella ja vastuslangat on sen jälkeen punaisina..
Tuossa taisi olla rakennuspuhallin kyseessä, kyllähän sillä tietysti saa auton palamaan.
Kyllä sisäkäyttöön tarkoitettuakin voi käyttää, kunhan sen vie autoon huonelämpöisenä. Kylmässä ja kosteassa autossa olleena sitä ei tietysti pidä käynnistää.
Ja auto on hyvä olla paikassa jossa sitä voi vahtia.
Oikea auton sisätilanlämmitinkin on ensin pakkasenkankea jos se on ollut jääkylmässä autossa.
Monikäyttöinen se kyllä on, sillä pystyy lämmittämään tarvittaessa moottorinkin jos ei ole lohkolämmitintä. Esim. akku irti telineestä ja lämmitin sen paikalle puhaltamaan konehuoneeseen. 30 asteen pakkasella kone lämpiää ehkä jopa nopeammin kuin lohkolämmittimellä.
Väärin neuvot.
Huonetilan lämmitintä ei koskaan saa käyttää autossa.
Huonetilan lämmittimessä on paljaita vastulankoja, jotka hehkuvat punaisina. Siihen kun lentää kuiva lehti, paperin palanen tai muu palava, niin savua alkaa tulla...
Auton sisätilanlämmitin on rakennettu niin, että vastusten pintalämpötila pysyy aina sen verran alhaisena, että mahdoliset roskat eivät syty.
Ja vakuutushan ei korvaa väärällä lämmittimellä poltettua autoa...
Eihän sillä välttämättä ole mitään syy yhteyttä että auto kytketty lämmitystolppaan, osaa se auto palaa omastakin oikosulusta.