sähköauton kulutus tulisi laske esim.
jos sähkö autosta otetaan kilowatin teho irti .paljonko esim. kivihiili voimalaitoksessa kuluu energiaa.
polttomoottori autossa on oma energianlähde toisin kuin sähköautossa .
sähköautossa se on voimala.
polttomoottori autossa oma moottori.
sähköautoon vain varastoidaan energiaa.
polttomoottori tuottaa.
ajatellaa että minulla on vieteriauto .peruutan vieteriauton kiinni seinaan ,jossa on vieterin kiristin jota pyörittää dieselmoottori .minä ajelen vieteriautolla joka ei saastuta ja jossaa on melkein sataprosenttinen hyötysuhde .
väärin minun vieteriauto saastuttaa luontoo suhteessa dieselmoottorin hyötysuhteeseen ja kulutukseen.
minusta sähköauton miinuksia ovat:
akku kestää noin 150000km .uusi maksaa noin 20000€ (kallis huolto)
kukaan ei osta sähköautoa jossa on akunvaihto edessä (arvon alenema)
joitain akkuja täytyy ladata kun teho on laskenut puoleen.
akku tyhjenee hitaasti käytettäisi.
jos sähkö autosta otetaan kilowatin teho irti .paljonko esim. kivihiili voimalaitoksessa kuluu energiaa.
polttomoottori autossa on oma energianlähde toisin kuin sähköautossa .
sähköautossa se on voimala.
polttomoottori autossa oma moottori.
sähköautoon vain varastoidaan energiaa.
polttomoottori tuottaa.
ajatellaa että minulla on vieteriauto .peruutan vieteriauton kiinni seinaan ,jossa on vieterin kiristin jota pyörittää dieselmoottori .minä ajelen vieteriautolla joka ei saastuta ja jossaa on melkein sataprosenttinen hyötysuhde .
väärin minun vieteriauto saastuttaa luontoo suhteessa dieselmoottorin hyötysuhteeseen ja kulutukseen.
minusta sähköauton miinuksia ovat:
akku kestää noin 150000km .uusi maksaa noin 20000€ (kallis huolto)
kukaan ei osta sähköautoa jossa on akunvaihto edessä (arvon alenema)
joitain akkuja täytyy ladata kun teho on laskenut puoleen.
akku tyhjenee hitaasti käytettäisi.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Nyrkkisääntönä voidaan laskea että auton kuljettaminen vie nettoenergiana 15kWh/100km.
Vastapainelaitoksen hyötysuhden on noin 80% ja lauhdevoimalaitoksen noin 40%.
Voimalaitos kuluttaa valmistamastaan sähköstä noin 8% ja siitohäviöt ovat noin 2%.
Sähkö auto on siis noin tuplaten parempi kokonais hyötysuhteeltaaa, kuin dieselhenkilöauto, vaikka säkö olisi tuoettu fossilisella lauhdevoimalaitoksella. Eikä tässä nyt ole huomioitu sitä että ei se dieseli tule myöskään auton tankkiin itsestään, vaan sen tuottamiseen ja kuljettamiseen on myös käytetty paljon energiaa.
Öljyntuotannon "hyötysuhde" huononee koko ajan - tarvitaan yhä enemmän energiaa sihen, että saadaan öljy ylös maasta. Yksinkertaistetusti voidaan sanoa, että öljyä kuluu tynnyrillinen siihen, että saadaan esimerkiksi 10 tynnyrillistä öljyä ylös maasta. Tuo suhde - EROI - eli Energy Return of Investment - huononee koko ajan. Öljyliuskeesta tiristetyssä öljyssä suhde on jo alle kahden eli yhtä energiana kulutettua öljytynnyryä kohden saadaan alle kahden tynnyrillisen verran öljyä.
Maailman öljyntuotannon nykyhetken keskimääräistä EROIta en äkkiseltään löytänyt, mutta fakta on se, että se huononee koko ajan.
Suomen sähköstä tuotetaan 5% kivihiilellä. Siitä 4,5% Helsingissä ja lämmitetään melkein koko Helsinki. Sivutuotteena saadaan sähköä. Siis kysymys: mikä silloin on edullista ja mikä ei? Ja toinen kyssäri, jos sähköntuotannosta 5% tuotetaan kivihiilellä niin miksi pitää laskea vain kivihiili mukaan?
Mikäli tuotan sähkön omassa tuulivoimalassa ja aurinkopaneeleissa niin mikä on sähkön tuotannon haitta silloin?
Omassa sähköautossa akusto vuodelta -99 ja täydet Ah:t. Edellisessä vuodelta -95 ja täydet Ah:t vielä tänäkin päivänä. Melko kiva kestoikä. Eivät ole litiumit.
Akuston hinta menee suunnilleen niin että 3500e ja 100km. Siis kenen tahansa ostettavissa. Autotehtaat maksavat varmaan alle puolet tuosta.
Vieteriauton käyttöä rajoittaa ajomatka. Ja ajoreitti. On melko yksitotinen.