Etuvedolla vaikea lähteä ripeesti paikaltaan kun jäykkä manuaalilootakin vielä mutta kyllä on kiva maantievauhdissa laittaa 3vaihde 80km/h vauhdissa ja sujahtaa hitaampien ohitse! Tärkein ominaisuus mielestäni 2.0 konesessa autossa
Ohituskiihtyvyys tärkeintä autossa!
etuveto erkkki
22219
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Ajettavuus ja mukavuus tärkeintä autossa. Sitäpaitsi ei kunnon autoa tarvitse kolmosella huudattaa 80 km/h nopeudessa.
Kävin tuossa viikolla 800 kilometrin kierroksen pitkin talvirajoitettuja Suomen teitä. Ohituksia taisin tehdä kolme kappaletta. Ei ole kiihtyvyydellä paljonkaan merkitystä esimerkiksi mukavan istuimen rinnalla.
Mukavuus ja ajettavuus ovat tosiaan tärkeitä seikkoja autossa, mutta normaalilla autolla pitää pystyä myös tarvittaessa kiihdyttämään ohituksissa. Kolmosvaihde sopii tähän parhaiten ainakin 150km/h asti. Eikä tähän tarvita 2 litraista konetta tai turboa.
Tuolla matkalla tekisin n. 20 ohitusta, vaikka lähtisin maltilla ajoon.
Ja ohituskiihtyvyys on se missä nykyauton suorituskykyä kaipaa, muuhun ajoon ne on aina riittävät.
Mulle mahdollisimman pienet ylläpito- ja käyttökulut on autossa tärkeintä ja
toiseksi ja mulle yhtä tärkeää on ajamisen vaivattomuus ja
siksi mulla on automaattivaihteet. Ajan myös ammatikseni ja
niissä ajoneuvoissa on myös automaattivaihteet ja kyllä
se on paras ns "varuste" ominaisuus autossa ja ilmastointi on
lähes yhtä tärkeä ja myös kylmillä keleillä kunnon lämmitys.
Ajan aika vähän maanteillä mutta tuossa kesällä oli kesämökkireissua
niin siellä tuli rekkoja kuittailtuja aika monta ja vaikka pikkuauto on
ja pienikone niin tuskin se loota 4 pienempää laittoi niihin ohituksiin.
Vähän alkuvauhtia ja ennakointi niin menee samalla vaihteellakin ohi
ihan hyvin.
Suosittelen sullekkin automaattiloottaa, sillä kyllä yleensä voittaa
liikennevalokisoissa kaikki vaikka ei painaisi edes kaasua kuin
puoliväliin asti pakullakin joka on takavetopaska.
Pientä ristiriitaa kommentissasi:
"Mulle mahdollisimman pienet ylläpito- ja käyttökulut on autossa tärkeintä"
"Suosittelen sullekkin automaattiloottaa, sillä kyllä yleensä voittaa
liikennevalokisoissa"
Eli ei ne ylläpito ja käyttökulut siis olleetkaan tärkeimpiä?
Eikö ne sitten toteudu automaatilla?
Ei toteudu.
Automaatilla et pysty ajamaan taloudellisesti, se kun ei suostu pitämään moottoria parhaan hyötysuhteen alueella.
Lisäksi sitten kun se automaatti hajoaa, sen ylläpitokulut eli korjaaminen on aikalailla eri luokkaa kuin manuaalilaatikon tai kytkimen hajotessa, eli moninkertaisesti kalliimpaa.
Ei toteudu. Paitsi jos on täysi tumpelo kuskina.
=>Automaatilla et pysty ajamaan taloudellisesti, se kun ei suostu pitämään moottoria parhaan hyötysuhteen alueella.
Ohje parhaasta hyötysuhteesta toteutuu lähinnä silloin kun tehoja tarvitaan. Muutoinhan automaatti pyrkii käyttämään tilanteeseen sopivinta suurinta vaihdetta.
Tasanopeudella ajettaessa hitaampi nopeus tarkoittaa alhaisempaa kulutusta, eli ei kannata ajaa liian pienellä vaihteella vain siksi että kierroslukumittari olisi vaikkapa parhaan väännön kohdalla (esim. 4400 kierrosta).
Momentinmuuntimella varustetussa automaatissa on valitettavasti voimansiirron häviöitä, kaksoiskytkinautomaatissa (DSG tai EDC) ei ole. Nykyinen automaattini pitää kierrokset parhaan väännön alueella, kyseessä on turbodiesel. Aiemmassa piti olla sport-asennossa jos halusi parasta vääntöä (3400 kierrosta).
Minä ajan automaatilla ja arvostan mukavuutta, ja ajotavallani pyrin matalaan polttoaineen kulutukseen. Ohituskiihtyvyyttäkin löytyy, mutta harvemmin tulee käytettyä.
Mikähän kinneri sulla mahtaa olla jos pitää 3-vaihteele vaihtaa 80-nopeudessa ohitusta varten?
Eiiköhän tuo vaihteen valinta riipu ihan kokonaan autosta. Mulla pisimpään olleessa autossa (1985-1997) automaatti vaihtoi vielä ykkösvaihteelle tuossa vauhdissa.
Mulla oli edellinen auto V6 Manuaali ja 0-100 8 sekkaa, eli normi perheautoja selkeesti "ripeämpi" . Silti 80 vauhdista jos lähti ohittamaan, niin kolmosella vasta alkoi tapahtumaan.
Nyt on 2 litrainen manuaali 10,5 sekkaa nollasta sataan ja kolmosta joutuu luonnollisesti kaivamaan siinäkin.
Joku 3 litrainen turbo-diesel 500 nm lähtee ohituksiin kyllä isommillakin vauhdeilla, mutta mitä sitten?
Monesti näkee "tehokkaita" autoja jotka ei meinaa päästä tukkirekasta ohi, kun ei osata käyttää vaihteistoa.
0,9 ltr 127 fiijullakin pääsee rekoista ohi, mutta silloin pitää olla jo pelisilmää.
Niin tuo mulla ollut, vielä 80km/h vauhdissa ykkösvaihteelle vaihtanut auto, oli bensakoneinen ja vääntöä oli yli 500Nm ilman ahdinta.
Koneena oli 5,7l V8, ei siinä yleensä ollut mitään pakkoa vaihtaa ykköselle asti, mutta olihan se ihan mukavaa, kun se välillä suti vielä siinä vauhdissa.
Mul on Bemari joka menee ohi monesta nuhapumpusta pintakaasulla. Sille ei vaan voi mitään.
Tuollahan noita bemareita näkyy tuon tuostakin milloin minkäkin männyn ympärille kääriytyneinä. Kaupunkialueillakin.
Se siitä ja lippalakki vinossa ajamisesta.
Ja se BMW oli ihan eri firma kuin BMV, josta et ole koskaan kuullutkaan.
Lähtee, kuin tykistä..
Jännä juttu mulla on 1.6 vapari pensa ja siinä riittää, kun puottaa neloselle :P
koneessa hurjat 100 hp ja harvat välitykset.. Noh omamassa tosin vain 1200kg.
OMA URHEILUAUTO MENEE 3.1S KOLMOSVAIHTEELLA 80-120 KMH... EIPÄ TAIDA MELKEE EDES M BEMUT PYSYY PERÄS.. AINAKAA KAVERIN S4 -03 JÄI KU PAINELTII 80- YLÖSPÄIN.. HAHHAH JÄI AUDI NISSANILLE KAKOSEKS
Provoviestien tekokin on taitolaji, pitää vaikuttaa sopivasti tollolta, eikä ampua yli. Nythän tuosta viestistä suorastaan huutaa että se on provoviesti, josta ei kovinkaan moni jaksa innostua ja jää kirjoittajan huomionkipeys tyydyttämättä.
Ajaako erkki vielä manuaalilla? Hanki uusi auto automaatilla ja koet mitä autoilu oikeasti on.
mopo