hybridiä tarvitaan kun ko autojen kulutus on 4,5-6 litraa satasella....kai samaan pääsee monella autolla ilman hybridiäkin...?Ja vielä sähköt päälle niin siinä sitä on järkeä.....minua oikeasti alkaa naurattaa
Mihin sitä?
lelu mikä lelu
17165
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
millä saman kokluokanautolla pääsee samoaan kulutukseen?
Pitää vertailla mahdollisimman samanlaisia autoja keskenään eikä vain louskuttaa leukojaan.
Omat kokemukset:
Auris MultiMode (2kpl, yhteensä 150000km): 7,1 l/100km.
Auris HSD (25000km tähän mennessä): 4,8 l/100km.
Tuolla hybridillä pienin on ollut 3,8 l/100km ja suurinkin karvan alle 6 l/100km. Tuo 3,8 on kyllä ihan tietoisesti tehty testiajo jossa auto tankattiin kone lämpimänä aamulla ja ajettiin rauhallisesti suunnilleen Salo-Tammisaari-Hanko-Taalintehdas-Salo reittiä. Salossa illalla tankattiin samalla huoltiksella ja samalla mittarilla kuin aamulla lähtiessä.
Ja nuo siis ihan Excel-hässäkällä laskettuna eikä ajotietokoneen arpomina.
Ja mitkä sähköt päälle? Eihän tätä pistokkeesta ladata.
Miksi pitäsi verrata kahta saman merkkistä ja mallista autoa keskenään jos mittaillaan kulutusta?? Otetaan toinen merkki ja vastaava kokoluokka tai vaikkapa isompi, niin noihin patteriauton kulutuksiin pääsee aika monikin, miksi pitäsi verrata kehittymättömiin toyotan koneisiin??
Tässä kaksi saman kokoluokan autoa
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&constyear_s=2010&power_s=120&power_e=130&minkm=10000&gearing=2&powerunit=2
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/439-Prius.html?fueltype=2&constyear_s=2010&power_s=98&power_e=140&minkm=10000&gearing=2&powerunit=2
Ps. Jos estittää tuollaisen väitteen niin saisi olla vähän faktaa tueksi väitteelleen.
Eihän tuossa puhuttu mitään kahden saman merkkisen ja mallisen vertailusta vaan kahden mahdollisimman samanlaisen auton vertailusta.
Kirjoittajalla näköjään on kokemusta Auriksesta MultiMode/HSD ja kertoi sen ihan asiallisesti. Nythän sinä kerrot seuraavaksi mikä vastaavan kokoluokan (ja painoinen) bensiinimoottorinen auto menee alle tuon Auriksen keskikulutuksen esim. 20000km:n matkalla.
Ja mihin sitä sähköpistoketta tarvitaan???
minua vähän huvittaa kun koko ajan painotat sanaa kokoluokan...onko sinusta joku tojota Auris sinun mielestä iso auto? Eikö Aurista saa myös ilman hybridia ja saman kokoluokan Forc Focus menee alle 4 litran ja ilman hybridia....
monessa testissä ko auton kulutus on 5-6 litraa satasella ...siis tuon auriksen....miksi ja mitä järkeä on ostaa kun ei ole mitään muuta hyötyä kuin kalliimpi hinta....?
sähköpistoketta tarvitaan näköjään...lataamiseen...'
http://www.taloustaito.fi/fi-FI/ auto/ae/autoesittelyt-ja-merkkiuutiset/toyota-prius-phv-pistokkeesta-ladattava-hybridiauto
Mikä Focus menee alle 4 litran?
5,66 l/100km näyttää olevan dieselin keskikulutus
http://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=1&constyear_s=2012&power_e=130&powerunit=2
6,88 on bensan keskikulutus
http://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=2&constyear_s=2012&power_e=130&powerunit=2
Auristani ei kumminkaan pistokkeesta ladata. Ei taida edes Auriksesta olla sähköpistokkeesta ladattavaa vesiota. Priuksestakin tuo lienee ensimmäinen versio jonka voi pistokkeesta ladata.
Eipä tuossa tuo 2 2=4 -nimimerkillä kirjoittanut mistään isosta autosta puhunut. Kun vertaillaan kulutuksia on toki järkevää vertailla korimalliltaan, moottoriltaan ja painoltaan mahdollisimman samassa sarjassa painivia vehkeitä. Auriksessahan on 1800 kuutioinen (matalaviritteinen) bensakone.
kyllä uudet hybridit ovat aina pistokkeesta ladattavia eli Mitsu, Volvo, Prius jne....en tajua miten virta riittää Auriksessa kun sitä kehittyy vain esim. jarrutuksissa....ei kai se mikään ikiliikkuja ole...kai?
on on ja syö 4-6 litraa satasella ja talvella ei riitä tuokaan...miksi ostaa hybridi kun säästöä ei tule ja vaarassa tulla ongelmia näiden akkujan ja muun tekniikan kanssa....
Kyllä se minulla on pysynyt alle 6 litran talvellakin. 5,8 on suurin kulutus tankillisella kovilla pakkasilla.
3,8 on pienin tankillisella viimekesältä mutta se on tietoisesti vähän pihistellen yhden päivän aikana ajettu kokeilu.
Vuoden ajalta kilometrejä 26000 ja keskikulutus 4,8. Kesä-elokuun keskikulutus 4,4.
Tässä Toyota Auriksesta vähän:
Silloin, kun kone käy se lataa akkua. Moottorijarrutuksessa ja jarrutuksissa otetaan myös energiaa talteen. Kiihdytyksissä sähkömoottorin vääntö tulee polttomoottorin avuksi.
Tuon moottori-sähkömoottori (toimii myös starttimoottorina ja generaattorina)-vahteisto paketin saumaton yhteistyö on kyllä upeaa. Mitään erillistä laturia tai starttimoottoria tuossa ei siis ole. Eikä siis mitään hihnojakaan.
Akkujen kapasiteetti riittää teoriassa kait vajaan kahden kilometrin ajoon jollakin max 50km:n nopeudella mutta eihän tuota ole siihen tarkoitettu vaikka pelkän sähköllä ajon päälle saakin. Ko. moodin lisäksi tuossa on eco-moodi jolloin se vastaa kaasuun laiskemmin ja mm. pudottaa ilmastointilaitteen ja lämmityksen tehoa. Sitten on normaali ja power-moodi. Itse olen nyt vuoden ajanut käytännössä pelkällä eco-moodilla. Power-moodi on kyllä kiva ohituksissa kun ko. tilanteessa nopea vastaus kaasuun ja sähkömoottorin hyvän väännön tulo välittömästi tuo ihan kivan kiihtyvyyden tuollaiseksi autoksi. Polttomoottori pyrkii siis pitämään huolta, että akussa on potkua tarvittaessa käytettäväksi. Paikaltaan kone lämpimänä tuo tuntuisi aina lähtevän sähköllä liikkeelle.
Tuossa on ihan pikkuinen 12V akku joka ei kait muuta tee kun boottaa tietokoneen ja muu tarvittava 12V otetaan sitten isosta akkupaketista. Sitten varsinaisen akkupaketin jännite on karvan yli 200V (kyllä, yli 200V). Parhaimmillaan sähkölinjassa kulkee yli 600V:n jännite joten kannattaa katsoa mihin sen ruuvarin lykkää....
Tuolla on juttua vanhemmasta Priuksesta mutta hybriditekniikan osalta juju on tuo: http://www.ajovalo.net/Koeajot/Prius_laaja.html
Pistokkeen käyttö ei ole PHEV-versioissakaan pakollista, mutta kannattavaa sekä taloudellisesti että ympäristöä ajatellen.
Sähköautojen kulutushaarukka: 1-2e/100km
Bensa-autoilta vastaava: 10-15e/100km
Pistokehybridillä ajaa ensimmäiset kymmenet kilometrit sähköautojen kulutuksella ja sitten tarvittaessa hybridiautojen kulutuksella eli karkeasti n. 7e/100km.
No eipä tunnu käytännössä moni muu auto pääsevän taajamassa tuohon. Totta kai piheimmät ekodieselit siihen maantieajossa pääsevät mutta eivät taajamassa, siis tyypillisimmässä työmatka- ja asiointiajossa. Totta kai ne, jotka ajavat pääosin maantiellä, kannattaa edelleen ostaa se ekodiesel, mutta lyhempään ajoon sanon kokemuksella että Toyotan hybridiä ei voita mikään sekakulutuksessakaan.
Auris hybridini vm 2013 vie tankkausmenetelmällä laskettuna talviaikaan alta kuuden, sisältäen kadun reunasta taivasalta starttauksen ja 10 km:n ruuhkaisen työmatka-ajon, jonkin verran kehää ja moottoritietä. Lämpimällä koneella hyvin yleinen kulutuslukema ajotietokoneessa on 4,4-4,6 Helsingin ydinkeskustan ruuhkissa madellen. Uudessa Auriksessa järjestelmä on kehittynyt valtavasti ekaan Aurisversioon verrattuna, eli tehokkaampi sähkömoottori, akku ja latausgeneraattorisysteemi, eräälainen kers.
Tämä ei todellakaan vierasta myöskään maantieajoa, vakaa kuin mikä, mukava jousitus ja Misukan nastoillakin kohtuu hiljainen. Ja puhti riittää mukavasti, jalkoihin ei todellakaan jää.
Te jotka emmitte vielä; ottakaa hybridi yön yli-koeajoon, varmaan järjestyy. Pyytäkää myyjää vaikka pienelle alkukierrokselle mukaan ja kysykää ja tivatkaa. He tietävät kertoa sen tekniikan ominaisuuksista jne. Näin ennakkoluulot karisevat. Toyotalla on 16 vuoden kokemus sarjatuotantohybridistä ja tekniikka kestää ja kestää. Hybridi-Priuksia on kautta maailman taksissa ja kestävät satoja tuhansia, myös akut; valmistaja sanoo suoraan että hybridimallin akku kestää käytännössä auton iän.
Ei muuta kuin koeajamaan! Voitte olla raapustamassa nimeänne tilaussoppariin. ;)
Tarvitaan kun
-dieselin hinta kohoaa reippaasti, yli bensiinin (juttu Taloussanomissa tällä viikolla) koska Euroopan kulutukseen ei pysty öljynjalostamot vastaamaan ja uusi Eu-rikkidirektiivi Itämerellä kieltää laivoissa raskaan polttoöljyn ja ne siirtyvät osaksi käyttämään vähärikkistä dieseliä elleivät asenna rikkipesuria
-EU kiristää lähivuosina myös autojen hiukkaspäästöjä ja se on turmiollista suoraruiskutteisille bensakoneille (Toyotan hybrideissä kaukoviisaasti epäsuora ruiskutus eli hiukkaspäästöt lähes nollassa) ja ilman dpf:ää olevalle dieselille
-maahamme tulee ne gps-pohjaiset tiemaksut, ja ne määräytyvät varmuudella myös päästöjen/kulutuksen mukaan ja koska myös nopeusvalvonta ja vakutuusmaksut tullaan kytkemään siihen ei kovatehoisilla raasereilla ajaminen kannata kohta lainkaan
-ruuhkat lisääntyvät varsinkin isoijen kaupunkien liepeillä ja hybridin ominta aluetta