Uudet autot siis ilmeisesti katkaisevat bensansyötön moottorijarrutuksessa(?), jonka vuoksi kannattaa aina jarruttaa moottorilla. Mitä tuolla uudella autolla tarkkaan ottaen tarkoitetaan? Onko kyse pelkästään ruiskumoottoreista vai toimiiko tämä uusimmissa kaasutinmoottoreissakin?
Näsäviisaat vittuilut voitte pitää omana tietonanne. En autoista juurikaan tiedä, minkä varmaan kysymyksestä huomasikin... :)
Näsäviisaat vittuilut voitte pitää omana tietonanne. En autoista juurikaan tiedä, minkä varmaan kysymyksestä huomasikin... :)
Vastaukset 7
Vanhimmat
"Uusilla" voitaisiin tarkoittaa tässä yhteydessä, autoja joissa on ruisku katalysaattori...eli n. 1990 -luvun alkupään ikäluokkaa ja sitä uudemmat.
Se, että miten ohjausboksit toimivat, niin näissä on sitten merkkikohtaisia eroja paljonkin. Mm. aikoinaan, "ikivanha" vm. 91 VW katkaisi syötön mottorijarrutuksella (tai ainakin minimoi bensansyötön). 2000 -luvun autoissa tuskin löytyy edes autoa joka veisi bensaa moottorijarrutuksella....
ps.
Kaasutinmoottorit ovat aika harvinaisia nykyään:)
Hehheh. Kaikki on niin suhteellista. Oma autoni on -92 Nissan sunny ja minä pidän sitä tässä elämäntilanteessa ja tällä palkalla suhteellisen uutena autona. ;) Katalysaattori löytyy ja tuo taitaakin olla ihan viimeisiä sunnyja, joissa on kaasarimoottori.
Tarkoitatko siis, että moottorijarruttelusta ei ole hyötyä ellei moottori ole ruiskumoottori? Jos näin on niin onko silloin taloudellisinta lasketella isot mäet vapaalla? :P
...jotka katkaisevat syötön moottorijarrutuksessa (esim. Volvo 340). Käytännössä muutkaan autot eivät paljoakaan moottorijarrutuksessa kuluta, joten moottorijarrutuksen ja vapaalla lasetuksen mielekkyys riippuu siitä, joutuuko painelemaan polkimia. Moottorilla kannattaa jarruttaa tapauksessa, jossa kuitenkin joutuu viimekädessä turvautumaan jarrupolkimeen. Vapaalle taas kannattaa heittää silloin, kun vauhti ei riitä ja joutuu kuitenkin loppuvaiheessa taas kaasuttamaan.
Kaasari-Sunnysi tuskin katkaisee bensansyöttöä moottorijarrutuksella, joten laskettele vain vapaalla. Sitten jos joskus vaihdat ruiskukoneella varustettuun autoon, niin on muutama asia, jotka kannattaa moottorijarrutuksesta muistaa.
Jarruja ei kannata "säästellä" moottorijarruttamalla koko ajan. Minulla ruostui edellisestä autosta jarrulevyt tämän säästämisen seurauksena, kun jarrulevyt eivät päässeet tarpeeksi puhdistumaan. Huollossa arvasivat heti, mistä on kyse. Välillä pitää tehdä voimakkaita jarrutuksia suurista nopeuksista (varovasti/turvallisesti), jotta jarrut pääsevät kunnolla puhdistumaan.
Toinen juttu on, se ettei suurista nopeuksista kannata jarruttaa pelkästään moottorijarrutuksella, tai ainakaan niin, että lykkää pienen vaihteen silmään. Moottorin sylintereihin tulee syntyy kova alipaine, joka imee öljyä männänrenkaiden välistä palotilaan.
Juu näin epäilinkin. Kiitos vinkeistä. Ihan loogisia juttujahan nuo on, mutta enpä olis osannut itse ajatella... :)
Jos bensansyöttö katkaistaan moottorijarrutuksessa, niin hidastuvuuden pitää tuntua vähintään yhtä voimakkaana kuin sytytysvirta katkaistuna.
Nykyautoissa bensiin syöttö tosiaankin katkeaa kun kaasupolkimen nostaa ylös ja vaihde on päällä. Bensan kulutuksen minimoiseksi näin kehoitetaan tekemään aina kun vauhtia pitää hiljennellä tai mäkiä alas luritella. Oma mielipiteeni mäkiä alas mennessä on että kytkin pohjaan ja moottori tyhjäkäynnillä vie vähemmän bensaa, koska silloin moottorijarrutus ei hiljennä vauhtia. Tyhjäkäyntihän kuluttaa noin 0.5-1 l/h. Jos muu liikenne ei haittaa, pääsee vapaalla monessa paikkaa kilometrin, parikin.