Nykyään toitotetaan joka paikassa taloudellista ajotapaa ja kehotetaan käyttämään suuria vaihteita pienilläkin nopeuksilla. Autokouluissakin opetetaan pitämään kierrokset kaupunkiajossa noin 1500 kierroksessa, eli ajetaan 40-50 km/h vitosvaihteella. Bensankulutus tippuu tällä tyylillä monilla autoilla helposti alle 5 litraan satasella, mutta onko se pitkällä tähtäimellä kuitenkaan järkevää?
Lähinnä ajattelen sitä, että karstoittuuko nykyaikainen moottori enää tällaisesta ajosta, tai kärsiikö jotenkin muuten? Eihän se tietysti haittaa sellaista, joka vaihtaa autoja kuin sukkia, siis ostaa uutena ja vaihtaa nopeasti uuteen, jolloin pilalle ajettu moottori menee seuraavan omistajan riesaksi, mutta jos haluaa ajaa samalla autolla vähän pidempään, niin eikö moottori kärsi tuollaisesta ajotavasta ja aiheuta sitä kautta ylimääräisiä kustannuksia? Jos kärsii, niin tällainen ajotapahan on ekologisesti ajatellen paljon pahempi kuin bensaa tuhlaileva, mutta moottoria säästävä, koska auton käyttöikä lyhenee. Vai ovatko nykyajan moottorit niin hyviä, että niillä voi ajaa miten tahansa ilman karstoittumisongelmia?
Lähinnä ajattelen sitä, että karstoittuuko nykyaikainen moottori enää tällaisesta ajosta, tai kärsiikö jotenkin muuten? Eihän se tietysti haittaa sellaista, joka vaihtaa autoja kuin sukkia, siis ostaa uutena ja vaihtaa nopeasti uuteen, jolloin pilalle ajettu moottori menee seuraavan omistajan riesaksi, mutta jos haluaa ajaa samalla autolla vähän pidempään, niin eikö moottori kärsi tuollaisesta ajotavasta ja aiheuta sitä kautta ylimääräisiä kustannuksia? Jos kärsii, niin tällainen ajotapahan on ekologisesti ajatellen paljon pahempi kuin bensaa tuhlaileva, mutta moottoria säästävä, koska auton käyttöikä lyhenee. Vai ovatko nykyajan moottorit niin hyviä, että niillä voi ajaa miten tahansa ilman karstoittumisongelmia?
Vastaukset 10
Vanhimmat
TM:ssä oli joskus kaksi bensatestiä joissa todettiin että Nesteen bensalla kone pysyi puhtaana, muiden bensoissa "lisäaineiden annostuksessa oli ollut virhe". Muutoin ajan itse ajoittain moottoritiellä pidemmän matkan jolloin kone lämpenee kunnolla.
Muutoinhan 1500 kierrosta riittää hyvin tasamaalla, mutta kiihdytykseen on ok vaihtaa pienemmälle vaihteelle.
Leppoisalla ajotavalla voi takajarrujen kanssa tulla ongelmia, eli kannattaa mainita huolossa että herkistävät ne parin-kolmen vuoden välein ellei ajoittain jarruta voimakkaammin.
eletroniikka säätelee palotapahtumaa kokoajan optimaaliseksi ja siksi kartoittumista ei tapahdu. Vaihde pitää on se jolla moottori jaksaa vetää ilman tökkimistä ja tärinöitä.
Kierrosalue/vaihde on moottorikohtainen ja riippuu myös väityksistä
Vaihteisto ei kestä 1500 rpm vedätyksellä pitkän päälle. Ja kone karstoittuu moisella ravistavalla köröttelyllä.
Minkä ikäisestä autosta on puhe jos 1500 rpm ravistaa?
Sain ajaa pätkän 2010 vuoden 1,2 Corsalla (ei turboa), ja sitä oli helppo ajaa (kova rengasmelu tosin).
Kyllä se persdyno kertoo kokeneelle kuskille, milloin auto kulkee kevyesti pintakaasulla.
Nykyiset moottorinohjaukset korjaa kuskin pöljyyttä (esim. väärä vaihde) tiettyyn rajaan asti, muttei suinkaan loputtomiin.
Ylivaihteilla on rikottu lootia tyhmyyden ja tietämättömyyden piikkin jo vuosikymmeniä.
Ja laatikot ei ole vahvistuneet, päinvastoin, nykyisillä väänöillä ne on helppo saada antautumaan ennen aikojaan.
Turha viisastella.
Ei se vääntö tyhjäkäynnin nurkilla ole erityisen riuskaa. Käsittääkseni vaihteistoja on hajonnut lähinnä siksi että niiden voitelu ei ole pelannut kunnolla kovin pienellä moottorin ja kytkinakselin pyörintänopeudella. Tuo on vaihteiston suunnittelusta johtuva ominaisuus eikä sitä kannata yleistää koskemaan kaikka vaihteistoja.
Ihmettelin joskus kaverin 80-lukuisen Bemarin käyttöohjekirjaa jossa ohjeistettiin käyttämään viitosvaihdetta jo vähän yli tuhannen kierroksen jälkeen. Kaipa tehdas tietää mitä tekemänsä rauta kestää.
Meni tänään 347000 kilometriä rikki ja olen ajanut siitä enemmän kuin puolet juuri kuvaamallasi tavalla. Aina niin suuri vaihde kuin mahdollista eikä mitään rajua polkemista. Tosin en myöskään vedätä ylämäessä alikierroksilla, kun vääntö ei tunnu riittävän. Moottori toimii edelleen kunnolla eikä myöskään katsastuksen päästömittauksissa ole ollut ongelmia. Jos käyttöikä on lyhentynyt, vaikutus ei tunnu kovinkaan merkittävältä.
Sama täällä. 490 000 km on pikkuauton mittarissa. Vaihteistossakin tehtaan alkuperäisöljyt. Kaikki pelaa OK paitsi kytkin vetelee viimeisiään...
Ei mitään säästä alikieroksilla. Kyllä vaan kone terhakoituu, kun lataa motaria yli markkaa parisataa kilsaa..
Video todistaa että vauhdilla on merkitys. Polttoainetta säästyy vaikka on ruuhkainen taajamareitti verrattuna moottoritiehen.
http://www.tuninglinx.com/videos/fifth-gear-videos/474-fifth-gear-ecoroute.wmv