Kumpi: Jeeppi vai Lantikka?

laatu ja maastokelpoisuus 6-0 Defenderille.

Maastoautoista nykyisin ehdottomasti paras on Land Rover Discovery 4. Puhutaan sitten varusteista tai maantie ominaisuuksista, tiloista tai maasto-ominaisuuksista.
Uusi 3 litrainen myös kulkee pienellä, reilusti alta kympin. Vääntöä on ja Ford tekniikka kyllä kestää isältä pojalle.
Takuuaika 3 vuotta kertoo paljon valmistajastakin. Toyota voi olla jonkin verran kestävämpi, mutta Discovery on ajettavana ylivoimainen niin maastossa kuin tielläkin. Hintakin varsinkin pakettiauto versiona on edullinen ja maksut edulliset.
Asuntovaunun vetäjänä ei parempaa voi kuvitella, 3500 kg vetopaino ja täysilmajousitus, sekä perävaunun ajonvakautus vakiona. Disco nelonen on myös esim. Sporttia paljon tilavampi ja käyttökelpoisempi maasto farmari.
Lunta kun on puoli metriä ei mökkireissu jää tekemättä ja voi matkalla vetää ojasta muutaman Honda city maasturinkin.
Silloin kun tarvitset todellisen herrasmies maasturin ota Discovery 4, enkä ole myyjä vaan tyytyväinen omistaja.

Discovery 4 kirjoitti:

Maastoautoista nykyisin ehdottomasti paras on Land Rover Discovery 4. Puhutaan sitten varusteista tai maantie ominaisuuksista, tiloista tai maasto-ominaisuuksista.
Uusi 3 litrainen myös kulkee pienellä, reilusti alta kympin. Vääntöä on ja Ford tekniikka kyllä kestää isältä pojalle.
Takuuaika 3 vuotta kertoo paljon valmistajastakin. Toyota voi olla jonkin verran kestävämpi, mutta Discovery on ajettavana ylivoimainen niin maastossa kuin tielläkin. Hintakin varsinkin pakettiauto versiona on edullinen ja maksut edulliset.
Asuntovaunun vetäjänä ei parempaa voi kuvitella, 3500 kg vetopaino ja täysilmajousitus, sekä perävaunun ajonvakautus vakiona. Disco nelonen on myös esim. Sporttia paljon tilavampi ja käyttökelpoisempi maasto farmari.
Lunta kun on puoli metriä ei mökkireissu jää tekemättä ja voi matkalla vetää ojasta muutaman Honda city maasturinkin.
Silloin kun tarvitset todellisen herrasmies maasturin ota Discovery 4, enkä ole myyjä vaan tyytyväinen omistaja.

Epäilen oletko omistaja, koska listaat asioita ja ominiasuuksia kuin myyntiesitteestä. :)

Eikä Discovery 4 ole samaa luokkaa Toyotan 70 sarjalaisen, Defenderin tai Wrangler Rubiconin kanssa. Autot on suunnattu tyystin eri yleisölle ja erilaiseen käyttötarkoitukseen.

D4:n heikkouksia vrt. 3:een edellämainittun ovat:

-Painava, auto uppoaa suohon ja lumeen, tarvitset todella suuret renkaat saadaksesi pintapaineen alhaiselle tasolle. Samalle tasolle esim. alumiinikorisen defen kanssa. D4 on yksi painavimpia nomimaastureita tuossa luokassa, ja saanut siitä paljon pyyhkeitä. LR on onneksi tajunnut tämän, jonka vuoksi esim uusi RR on selvästi kevyempää sorttia.

-D4 on erillisjousitettu edestä ja takaa, tämä lähinnä haittaa auton modifiointia, vaikeuttaa suuresti korotettavuutta ja joustovaroja. Toki akselin alla maavara on erinomainen ja nopeassa ajossa erilisjousitus tarjoaa parempaa pitoa. Toisaala jäykkä-akseli pitää maavaran akselin alla vakiona, tarjotaa suuria joustovaroja, helppo korottaa suuremille renkaille, jne.

-Luistonestoon ja ESP:n täysin pohjaava nelivetotekniikka, oikeiden lukkojen sijaan. Luistoneston haittoja ovat katkonainen veto, sillä ei saada täysin jatkuvaa ja yhtenäistä vetoa. Se on ns. aktiivinen systeemi ja reagoi vasta sitten kun pyörä jo luistaa. Toinen ongelma on se, että luistonestoa ei voi käyttää pitkästi yhtäjaksoisesti, koska jarrut menevät pilalle, eli tietokone kytkee sen aika-ajoin pois jarrujen säästämiseksi. Siltikkin se lisää jarrujen kulumista.

Oikea lukko on se mikä pitäisi olla, mutta koska sellaisten laittaminen lisää kustannuksia, autonvalmistajat eivät sitä tee. Luistonestolla pääsee näytöksessä ja satunnaisesa käytössä melkein yhtähyvään tulokseen ja lisäksi luistonestollisella autolla ajaminen on helppoa, kun ei tarvitse ymmärtää milloin lukkoa pitää käyttää ja milloin ei.

Land Roverihan nyt pudottaa alennusvaihteistonkin discovery 4:stä pois valmistuskulujen säästämiseksi ja polttoainekulutuksen pienentämiseksi siitä syystä, että tutkitusti selvä osa ostajista ei aja ollenkaan maastossa.

-Auto joka on täynnä elektroniikka on vähän huono vedessä jos vesi pääsee väärään paikkaan ja tietokoneet pimenee. Noita sähkösysteemejä ei ole täysin koteloitu maastureissa. Esimerkiksi moottori ei enää toimi kunnolla, kun elektroninen moottorinohjaus on poissa pelistä, D4:ssä vielä moottorin lisäksi, vaihteisto, neliveto, käsijarru ja jousitus kaikki ovat sähköisesti ohjattuja.

-Osassa malleista typerät suuret vanteet, joiden vuoksi renkaista tulee matalaprofiiliset, joka taas on huono asia maastossa, varsinkin jos haluat ajaa matalammilla rengaspaineilla.

Discovery 4 on kyllä muuten luokassaan hyvä, varsin pätevä laite satunnaiseen maastossa piipahtamiseen sekä käyttöautoksi.