"Uusien entistä suurempien rekkojen tulo Suomen teille vaatii mittavia korjauksia tieverkostossa. Liikenneviraston arvion mukaan Suomessa on 300 siltaa ja 150 alikulkua, joista nykyistä isommat rekat eivät voi kulkea.
Hallitus kompensoi rikkidirektiivin vaikutuksia teollisuudelle sallimalla nykyistä suuremmat rekat Suomen teille. Ehkä jo kesällä nykyistä parikymmentä senttiä korkeammat ja jopa 76 tonnia painavat autot pääsevät liikenteeseen
Sekin on vielä arvailujen varassa, kuinka hyvin kaupunkien kadut kestävät painavampia rekkoja.
http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/2013/05/1750189/satoja-siltoja-joudutaan-uusimaan---tassa-syy
Mitä he-vetin järkeä, eihän tiet kestä nykyisiäkään rekkoja ja eikö niitä äsken vasta pienennetty EU:n takia. Suurin osa Suomenkin kuljetuksista ryssien hoitamaa tai pelkkää kauttakulkua ja tuosta hyötyisi ryssat, mutta kulut tulisi suomalaisten maksettavaksi. kyllösen akkako se tuotakin idioottipäätöstä ajaa.
Minkälaista tuhoa tulisikaan kolareissa ja entistä vaikeammat olisi hallita. Pitäisi siirtää entisiäkin kuljetuksia mahdollisimman paljon rautateille ja laivoille eikä suurentaa tappajarekkoja.
Hallitus kompensoi rikkidirektiivin vaikutuksia teollisuudelle sallimalla nykyistä suuremmat rekat Suomen teille. Ehkä jo kesällä nykyistä parikymmentä senttiä korkeammat ja jopa 76 tonnia painavat autot pääsevät liikenteeseen
Sekin on vielä arvailujen varassa, kuinka hyvin kaupunkien kadut kestävät painavampia rekkoja.
http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/2013/05/1750189/satoja-siltoja-joudutaan-uusimaan---tassa-syy
Mitä he-vetin järkeä, eihän tiet kestä nykyisiäkään rekkoja ja eikö niitä äsken vasta pienennetty EU:n takia. Suurin osa Suomenkin kuljetuksista ryssien hoitamaa tai pelkkää kauttakulkua ja tuosta hyötyisi ryssat, mutta kulut tulisi suomalaisten maksettavaksi. kyllösen akkako se tuotakin idioottipäätöstä ajaa.
Minkälaista tuhoa tulisikaan kolareissa ja entistä vaikeammat olisi hallita. Pitäisi siirtää entisiäkin kuljetuksia mahdollisimman paljon rautateille ja laivoille eikä suurentaa tappajarekkoja.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Pari eteen ajanutta vilkkua räpsivää "sport"kuskia, kuka jää kaipaamaan..
Ei sataa tonnia lähentelevät kokonaispainot mikään uusi asia suomalaisilla maanteillä ole.
Siihen aikaan raakapuukuormat "punnittiin metrimitalla", niin sata tonnia ei jäänyt kovinkaan paljoa vajaaksi. Sallittu ylikuormakin oli useita metrimittatonneja ja ensimmäisiltä ylikuormamaksun alaisilta metrimittaylikuormatonneilta ylikuormamaksu oli käytännössä olematon.
Nykyjään jo saa vetoauto painaa 38 tonnia ja kärry painaa 32 tonnia
Eli eipä monikaan asia muutu, ainut että nyt nuo saa kytkeä toisiinsa....
saa se kärry hieman enemmän painaa...
Mihin puita kuljetettaisiin kun paperitehtaat sulkee ovensa? Ei suomessa tarvita puutavararekkoja kohta ollenkaan.
> Uusien entistä suurempien rekkojen tulo Suomen teille vaatii mittavia korjauksia tieverkostossa. Liikenneviraston arvion mukaan Suomessa on 300 siltaa ja 150 alikulkua, joista nykyistä isommat rekat eivät voi kulkea.
Siinä on taas uutisista ollut pula. Suomessa on jo nyt herra ties miten monta siltaa, joista ei mahdu edes nelimetrisellä. Miksei näitä ole korjattu?
Kuljetusyrittäjien pomomies valitti, että on kamalaa, kun ei voi ajaa kaikkialla.
Kaikenkaikkiaan oli vaikea uskoa lukemaansa. Jos ei osaa tehdä reittisuunnitelmaa, niin se on voivoi. Ei laivojakaan lähdetä ajamaan ilman reittisuunnitelmaa väylille, joihin ne eivät mahdu. Tai jos lähdetään, niin seurauksia voi lukea uutisista.
Miksi kaikkialle pitäisi päästä rajattoman kokoisilla kulkuneuvoilla? Ei öljysatamiinkaan mennä laituriin 29 metrin syväyksellä, vaan öljy tankataan putkea pitkin satamaan.
Eri asia laiva kuin auto. Aika paljon vaikeuttaa kuljetuksia tommonen korkeus etenki kun siitä ei edes ole paljoo hyöytä. Ei sitä puuta niin kauheen paljon tohon 20cm saada mahtumaan eikä oikeen muutakaan tavaraa saa, pituutta olisivat saaneet pistää enemmin vaikka 1m lisää. Teollisuus tosta hyöydyn saa ei muut, ei siitä venäläiset hyöydy kun ajavat ulkomaan liikennettä semmosilla autoilla joihin ei saa tota kantavuutta.
Ei kukaan pakota hankkimaan liian korkeaa tai pitkää autoa. Jos aikoo sellaisen kuitenkin hankkia, niin tottahan silloin pitää varmistaa että sillä mahtuu ajamaan siellä missä työ edellyttää. Rajoitus ei ole pakotus.
Jos teollisuus saa hyötyä, niin siinähän nimenomaan saa kaikki hyötyä. Pitää luoda kannattavat olosuhteet yrityksille toimia ja työllistää täällä pohjolassa, ettei kaikki karkaa halvemman työvoiman maihin.
Ainut joka köyhtyy, on kenties kuljetusyrittäjä, muttei sekään ole niin sanottua, jos teollisuutta tulee lisää, ei yrittäjäkään köyhdy, kun kuljetettavaa tulee lisää. Kaivostoiminta ainakin on nousussa.
Eikä ole turhaa paskaa, se paljonko tavaraa saadaan yhteen autoon, on merkittävä tekijä kuljetuskustannusten kannalta . . .
Pientähän tuo vielä on
http://www.youtube.com/watch?v=C9bKO02vReQ
Mikäs siellä hiekka-aavikolla vaikka minkälaisella rekalla. Ei ole liukkautta, rospuuttoa, siltoja eikä paljon vastaantulijoitakaan. Hiekkaa ja kenguruita vaan hyvän asfaltin lisäksi.
Kun nyt korotetaan rekkoja saadaan menemään 2 kasettia päällekäin. Mutta jos korotetaan 6 metriin , saadaan 3 kasettia päällekäin.
Tietysti tällöin paino täytyisi nostaa 100 tonniin, mutta Suomen tiestö kestää sen kunhan henkilöautojen nastarenkaat kielletään urittamasta tiestöä.
Siltojen painorajoitus ei myöskään ole ongelma , sillä painorajoitusmerkkiin voidaan helposti liittää lisäkyltti : ei koske rekkoja.
Autoonhan tulee ymmärtääkseni yksi akseli ainakin lisää, eli ei se tiehen kohdistuva paine yhdessä kohtaa nouse niin läheskään paljoa mitä paino nousee.
Mutta toki tietyllä tien pätkällä, vähän se nousee . . .
Eli perustuuko tien kestävyysepäily tietoon vai mihin?
Voihan siitä saada pientä kilpailuetua, meillä kun on pitkät etäisyydet ja kuljetuskustannukset muutenkin korkeat. Mitä enempi tavaraa menee yhteen autoon, pienentäähän se kuljetuskustannuksia.
Ymmärtääkseni Ruotsissakin näitä ajetaan kovasti eteenpäin pohjoisen kaivostoiminnan vuoksi. Rakennetaanko junarata, vai isompia autoja . . .
Mutta eihän se automiehen kannalta ole järkevää, jos työt vähenee. Mutta en usko, että kaikkia autoja nyt näillä kannattaa korvata, varsinkaan etelässä?