Hyvä maasturi/katumaasturi lumiseen metsätiehen

Kyllä maasturi vielä 30 cm hangessa menee. Kelkka sitten paksummille nietoksille.

Osuva nimitys tuo "apinakehä"! Kävimme vaimoni kanssa Helsingissä ja istuskelimme ihan arkipäivänä katukahvilassa katselemassa ihmisvilinää. Siitä meni ohi varsin koomisen näköisiä, paikallisen oloisia ihmisiä/"apinoita". Tosi mielenkiintoista....

Sanoisin että Suomineidon "ryppynaru" on tuo ähäkolmonen.

Omien kokemuksien mukaan todellakin Lada Niva on täysin ylivoimainen etenijä vaikeissa olosuhteissa.
Siinä missä Toyotat, mersut ja jne.. jää jauhamaan paikalleen Lada Niva se senkun jatkaa matkaa vaikeissa olosuhteissa. Ajo-ominaisuudethan lada Nivassa eivät ole yhtä hyvät kuin muissa maastureissa. Mutta etenemiskyky vaikeissa olosuhteissa on huioouluokkaa.

Nykyään tämän asian osalta auton merkki on ihan se ja sama, kaikki maasturit menee, kun varustus on kunnossa, toisaalta hyväkään auto ei mene jossei se ole kunnossa.

Eli, renkaat kuntoon ja lumiketjut ovat hyvä keksintö.

Ilmakompressori myös hyvä keksintö, kun renkaista pudottaa vähän paineta, niin auton paranee etenemiskyky huomattavasti.

Autolla ehkä sen verran merkitystä, että painava auto on todennäköisesti parempi, jos lunta on sen verran vähän että kannattaa mennä pohjia myöten.

Nelivedot kaikissa varsinaisissa maastureissa nykyään hyvin samanlaisia.

Noista youtube videoista voi sanoa sen, että lunta on hyvin monenlaista ja se merkitsee paljon mitä lumen alla on, lisäksi renkaat tekee hyvin suuren eron jäällä. Tuoretta lunta saa olla paljonkin, ja auto menee hyvin. Toisaalta muutaman kerran jäätynyttä pakkaslunta, ja alla jää, niin ei tarvita montakaan senttiä niin hyväkin auto on kiinni iman ketjuja, jne. muita apuvälineitä.

Noitten videoiden perusteella tuo touaregin suorituskyky on ihan normaalia, mikä tahansa varsinainen maasturi menee hyvillä renkailla samalla tavalla,

Tuossa vetämisessä merkitsee erityisesti vetävän auton paino, nyrkkisääntönä voi pitää, että mitä painavampi auto, sitä paremmin vetää.

Tota lumihommaa en nyt oikeen osaa ihmetellä mutta menee kyllä tosi hyvin maasturien joukossa ollakseen tuollainen korotettu henkilöauto-kippo

https://www.youtube.com/watch?v=6NGSLOngLT0

Alusta ainakin näyttäisi vähän korotetulta ja renkaat kunnossa, jos on 100% lukot niin sehän tekee ainakin tosi paljon kun vetää ennen jorttaalia lukot kiinni. Nopeatoimiset jarruluistonrajoittimetkin auttaa jos moottorissa riittää tehoa.

Tossa jää monesti maasturit jumiin ja tuo kippo menee helposti. Okei selvää on että joskus tulee valittua huono ajolinja ja kovilla vauhdeilla pääsee vaikka kallion sisään... Mutta tuo ei ota edes kovia vauhteja, tai sitten videolle on joko tarkoituksella kuvattu onnistumisia ja epäonnistumiset leikattu...

Jos ite kerkeis joskus Laatokkaa lähteä ajamaan niin jäykillä akseleilla ja sähköisesti ohjattu moottori pois ja jakajapumpullinen vanha dieseli tilalle. Tuolla kun auto kastuu ja ECU tai joku asentotunnistin/puola sanoo sopimuksen irti niin aika paljon menee enemmän aikaa alkaa taivastelemaan kun vastaavan jakajapumpullisen kanssa.

Kyllä, menee se aika hyvin.

Suurin osa tuon hintaluokan maastureista on nykyään aika samanlaisella tekniikalla, ja ihan hyvin ne menee melkein kaikki. Nykyään aika usein on vähintään edessä erillisjousitus, useimmissa myös takana, eikä se näytä olevan niin iso este kuin aina väitetään. Varmaankin juuri siksi, että nelivedot ovat nykyään parempia ( tosin myös monimutkaisempia ja vikaherkempiä) , ja esim. noilla ilmajousituksilla saa "simuloitua" jäykkää akselia. Esimerkiksi Land Roverin ilamousitus toimii jotenkin niin, että kun toisen puolen rengas joustaa sisään, niin se painaa vastakkaista puolta ulos. No on ne joustot silti esim. Land Roverin disco 3:ssa, joka on kokonaan erillisjousitettu, huonommat kuin disco 2:ssa, mikä oli vielä jäykillä akseleilla. Toisaalta Disco 3:ssa parempi neliveto kompensoi aika hyvin ne huonommat joustot useimmissa tilanteissa. Useissa nykymaastureissa on itse kantava kori, etenemiskyvyn kannalta sillä ei kyllä ole mitään väliä onko runkoa vai ei, mutta auton huollettavuuden kannalta ruko saattaisi olla hyvvä asia?

Noissa touaregeissa on myös ollut saatavana ilmajousitus ( jolla saakin tuon hyvän 30 cm maavaran), kuten melkein kaikissa muissakin tuon hintaluokan maastureissa nykyisin on ilmajousitus, poislukien toyota joka käyttää muistaakseni jonkinlaista hydraulista systeemiä korkeuden säätelyyn.

Jarruluistonestot oikein toteutettuna ovat hyvinkin tehokkaita. Sanoisin, että moottorin tehoa oleellisempi asia siinä on se systeemin toteutus yleensä, niissä on isoja eroja. Vaatiihan se jarruilta enempi, lisäksi softalla eli sen systeemin ohjelmistolla on aika iso merkitys. Monissa autoissa jarruluistoneston toiminnalle on erilaiset ohjelmat eri ajoalustoille. Jeepillä, Land Roverilla, Toyotalla ja Mitsulla ainakin on aika hyviä toteutuksia näistä, ja varmasti monella muullakin valmistajalla nykyisin.

Nykyään näyttää olevan useissa autoissa tehtaalta takana kytkettävä lukko, keskilukon lisäksi, mutta etulukko on erittäin harvinainen. Näin se on tuossa touaregissakin, siinä on takana ja keskellä lukko.

Menihän se VW T3 Syncrocin jo 80 luvulla todella hyvin niin sanottujen "maastureiden" joukossa, vaikka olikin tekniikaltaan paljon enempi kuin henkilöauto. Ei jäykkiä akseleita, keskellä viskokytkin. Mutta etu ja taka-akselilla oli oikeat lukot. Voitti TM:n maasturi vertailunkin aikoinaan, missä oli mukana toyota land cruiser 60, nissan patrollia jne.

Minun nähdäksen yksi ongelma nykymaastureissa on kasvanut paino, ja siksi ne pehmeillä alustoilla lienevät herkemmin jumissa. Nyt ihan viime vuosina on taas alettu keventää, kun polttoaineenkulutuksen merkitys korostuu.

Toinen ongelma on tietysti tuo tekniikan monimutkaisuus. Ilmajousitukset, jne. ovat hienoja kun toimivat, mutta onhan se tosiasia, että mitä monimutkaisempi toteutus, sitä herkempi se on hajoamaan.

Elektroniikka toisaan saattaa olla herkkä paikka. Sitäkin olen kuullut tehtävän, että siirretään ECU:t korkeammalle tai paremmin suojattuun paikkaan. Saattaishan sen kotelon kyllä pystyä vain suojaamaankin paremmin.

Jäykkiä akseleita tarvitsee lähinnä vain silloin, jos autoa haluaa rakentaa off road käyttöä ajatellen. Lähes vakioautossa isomman eron nykyisin tekee kyllä muut asiat ja erillisjousituksella pärjää aivan hyvin.