Listataas tänne vähän plussia ja miinuksia...
Ei tarvitse vaihtaa itse!
Voi juoda kahvia, räplätä puhelinta ym helpommin
Helpompi kiihdyttää nopeasti
Ei lähde valumaan mäessä
- Kulutus kasvaa
- Moottorijarrutus aika olematonta, jarrut kuluu
- Mahdolliset huollot laatikossa €€€
- Talvella jos jäät jumiin, auton edestakas "nylkyttäminen" joissain autoissa tehty turhan hankalaksi
Ei tarvitse vaihtaa itse!
Voi juoda kahvia, räplätä puhelinta ym helpommin
Helpompi kiihdyttää nopeasti
Ei lähde valumaan mäessä
- Kulutus kasvaa
- Moottorijarrutus aika olematonta, jarrut kuluu
- Mahdolliset huollot laatikossa €€€
- Talvella jos jäät jumiin, auton edestakas "nylkyttäminen" joissain autoissa tehty turhan hankalaksi
Vastaukset 97
Vanhimmat
Käyntiin? Maksa maltaita ja kukaan ei osta käytettynä, täyspäinen..
Miksi ei ostaisi käytettynä? Jos huollot tehty ok, niin ei sen riskimpi osto ole kuin perus manuaali kytkinhuoltoineen.. Sopivasti ajettuna autom. aika fiksu ostos. Kaupassa uusien hinnat hirvittää.
Kytkinhuolto?? se vaihdetaan kun vikaa ilmenee, ei siinä ole huoltokohteita.
Kytkin kestää useita satojatuhansia kilometrejä ja remontti maksaa murto-osan automaattilaatikon remontista.
luuloja vai? kytkintä ennen nykyautoissa menee kaksoismassavauhtipyörä ennen mitä akunnon automaatisa ei ole! EIKÄ OO MUUTEN HALPA!
Vaihdoin takaisin manuaaliin. Automaatti on mukava hyvissä olosuhteissa. Mutta liukkaalla voi olla vaikea päästä liikkeelle.
Kyllä sillä helposti jää kiinni. Itsekin kahdenkymmenen (20) vuoden aikana jäin peräti yhden (1) kerran kiinni takavetoisella automaattiautolla (jouduin hakemaan hiekkaa että pääsin irti).
Kyllä niitä sen takia kannattaa välttää:)
Nyt viimeisen 10 vuotta olen ajanut sitten elivetoisella automaattiautolla.
Vaimoni muuten ajaa edelleen takavetoisella automaattiautolla, ilmeisesti hän on paljon sinua parempi ajamaan, koska ei koe minkäänlaista tarvetta vaihtaa manuaaliautoon.
Automaatilla nimenomaan ei tarvitse olla kummoisia ajotaitoja. Mulla ollut automaattiautoja ja manuaaliautoja ja yhtähyvin ja mukavasti osaan ajaa molemmilla. Nyt on manuaaliauto. Seuraavasta en tiedä. Voi olla kumpi tahansa ei mulle mitään merkitystä.
Automaatilla ajaa aika herkästi ylinopeutta. Vaihteilla pystyi hallitsemaan paremmin nopeutta eikä tarvinut mittaria katsoa kokoajan. Automaatti kun heittelee vaihteita, auto rullaa kevyesti ylinopeutta huomaamatta isolla vaihteella.
Kaasulla vauhtia hallitaan ei niinkään vaihteella. Oikeaa nopeuttahan pitää seurata muutenkin jatkuvasti.
Ostaako joku vielä nykyään autoja, joissa ei ole vakionopeussäädintä? Voisin ehkä ymmärtää, että joku hankkii manuaalinytkyttimen ilman cruisea, mutta kai se nyt sentään automaattivaihteiston kaveriksi hommataan. Johan nuo vakionopeussäätimet alkavat olla vakiovarusteena alemman keskiluokan autoissakin.
Ei oma automaatti? Kyllä sillä ihan voi normaalisti ajella rajotusten mukaan ja kruise on sitä varten keksitty että nopeus pysyy samana olipa automaatti tai manuaali. Ohan se automaatti ihan ykköskampe, en vaiha enää ikinä keppihevoseen. Jos se pensaa kuluttaa vähän enemmän niin maksan sen mielelläni ajomukavuudesta. Ja kuinka paljon se sitten vie enemmän? 1-2 litraa? Paljonko kalliimpi on 100 km? Sillä voi rullatakin pitkälle, voi säästää pitemmän päälle.
Kyllä ostaa! Ainakin sillä perusteella, kun katsoo maantieliikennettämme.
Kolonnat ajavat nenä perseessä kiinni. Tuskin niissä autoissa silloin mitään vakkaria voi olla, jota jotkut tomppelit myös vasemmaksi jalaksi kutsuvat ja jolla voisi ajella kolonnan mukana sopivaa etäisyyttä edessä ajavaan pitäen. Tai sitten niissä onkin vakkari, mutta se tomppeli kuski ei osaa käyttää sitä.
Kolonna-ajo on eräs maanteillemme ominaisista ilmiöistä, jonka aiheuttaa vanha autokantamme.
Aloittajalla on melkoisen huonot tiedot nykyautomaateista. Nuo tiedot ovat 1900-luvulta.
Kaikissa automaateissa voi laittaa pienemmän vaihteen päälle
moottorijarrutukseen. Mulla esimerkiksi riittää kun painaa ratista
yhtä nappia niin se kytkee automaatin manuaalimoodiin jolloin
moottorijarrutus vastaa jos ihan manuaalivaihteiston moottorijarrutusta.
Kulutus voi laskeakkin kun siirtyy automaattivaihteiseen autoon koska
se automaatti tekee paremmin sen työn uudestaan ja uudestaan kuin
itse jos vaihtaisi vaihteita.
2011 vuosimallista eteenpäin tomaatit alkavat olemaan jo aika fiksuja. Sitä vanhemmat syö kyllä löpöä, mutta toisaalta ketä kiinnostaa.
Ei minun tomaatti syö löpöä yhtään. Ei edes viimevuoden mallinenkaan.
5,3l sataselle automaatti olla pitää.
Liikennöitsiä 60v jokunne miljoona kilometriä taakana.
Eihän vaimosikaan munia vispaa mielellään vipilällä.
Jollei varaa hankkia automaattia voi unohtaa koko autoilun.
Moi, ainakin Volvo 940 mallissa automaatti on hyvin toteutettu perinteinen momentinmuunnin laatikko, 4 vaihdetta, käytännössä aina mukavampi kuin manuaali, ja talvella vanha takaveto automaatti on oikeastaan turvallisempi kuin manuaali.
Tämä siksi että kun auto lähtee luistoon, niin ei tarvitse painaa kytkintä, riittää jalan nostaminen kaasulta, myös liikennevalo lähdöt ovat kesät talvet helpompia.
Moni puhuu automaatin hitaudesta, mutta harvassa on perusautot, jotka pärjäävät 940 turbo automaatille liikennevaloista lähdettäessä, tehoa läytyy ja automaatti vaihtaa paremmin kuin useimmat ihmiset manuaalisesti.
Oikestaan ainoa huono puoli automaatissa on pieni kulutuslisä, ja jos se laatikko hajoaa, korjaus on kallista, mutta eipä manuaalinkaan kytkinremppa ole ilmainen.
Milläs perusteella se että ei tarvitse (siis ei voi) painaa kytkintä luistossa tekee siitä turvallisemman?
Itse vaihdoin manuaali nissanin automaatti hondaan jossa n.15hv enemmän kuin nissanissa ja painoa lisää.Kulutus pieneni ja paljon mukavampi ajaa kun kierrokset ajaessa paljon pienemmät kuin manuaalilla.Kun huollot tekee ajallaan, ei automaattilaatikko hajoa.totta mäki ja liikenne valoista lähdöt mukavampia, vaihdot aika huomaamattomia nykyajan tomaateissa.
...kun tuollaisella perinneautomaatilla moottorijarrutus on aika olematonta, ellei vasiten lyö pakkovaihteilla pienempää silmään. Jalan nosto kaasulta vastaa käytännössä sitä, että manuaalilla polkaisee kytkimen pohjaan.
Olet varmaankin oikeassa.
Kaikki kailottaa kytkimestä !
Parkkipaikoilla kuulee kun laitetaan vaihdetta päälle ja ei poljeta kytkintä tarpeeksi rutisee hammasrattaat laatikossa vai liekkö liian pitkä vahdekeppi ?
Automaattilaatikko paljon lujempi oikein käytettynä kuin manuaali.
Manuaalilla oikea kuski saa suuremman nautinnon ajamisesta. Automaatti on kiva naisille ja naismaisille miehille. Vaatii enemmän älykkyyttä käyttää manuaalia.
Vaikka sinulle manuaalin ajaminen hipookin älyllisen suorityskykysi rajoja, ei se kaikille ole kuitenkaan vaikeaa.
Yleensä kysymys on lähinnä mukavuudenhalusta, ei kyvystä (kuten sinulla).
Oletko koskaan koittanut, onistuuko sinulta purkansyönti kävellessä?
Eipä taida tollanen tollo ajamisen nautinnosta tietää mitään, kauhoo hervottomana olevaansa vaihdekeppiä.miettii risteyksessä mikä vaihde päällä, olikohan ykkönen?ei, kolmonen taas sammu!
Käytännössä parermmat autot myydään aina automaattivaihteisina.
E-sarjan mercedekset, 5-bemarit, jaguarit etc. manuaalivaihteisesta on vaikeaa päästä eroon. Ostajat halkauavat automaatin.
Manuaalilaatikko on lähinnä halvemman hintansa takia suosittu pikkuautoissa. Lapsenmieliset voivat tietysti arvostaa omaa vaihteenkäsittelytaitoa, mutta aikuiset kyllä valitsevat automaatin, jos on varaa.
Ajamisen nautinto?
Kyllä minustakin ajaminen oli hauskaa muutaman vuoden kortin saamisen jälkeen. Nykyään pidän autoa sitä parempana, mitä vähemmän sitä tarvitsee "ajaa".
Ihan oikeasti, kuka aikuinen ihminen saa jotakin nautintoa tuolla maantiellä köröttelystä tai kaupungin ruuhkissa liikennevaloista toisiin nytkyttellessä?
Toisaalta moni Mersun omistaja on katunut karvaasti, kun huomasikin saaneensa glykoliautomaatin, joka oli ikään kuin vakiona 2000-luvun alussa. Toivottavasti jäähdytysnesteen vuotaminen automaattilaatikkoon ei vaivaa uudempia Mesejä.
Sitä ei käy kieltäminen, että automaatti soveltuu huomattavasti paremmin nykyaikaisen turbodieselin jatkoksi kuin manuaali, vaikka turbossa olisi muuttuva geometria. Manuaalilla meno on väkisinkin kulmikkaampaa ja esim. raskas W211-sarjan E-malli vaatii reilusti kaasua, ettei pääse sammumaan risteyksessä tai varsinkin ylämäkeen lähdettäessä. Tässä suhteessa ero on suuri vanhoihin vapaastihengittäviin OM601-603-sarjan koneisiin, sillä esim. W124 200 D lähti tasamaalla vetämään tyhjäkäynnillä, vaikke kaasuun koskenutkaan.
Hyvät puolet:
-Vakiona autossani
Huonot puolet:
-Ei vakiona kaikissa autoissa
Kerro ihmeessä missä autossa on VAKIONA automaatti, että ei edes saa manuaalia...
Itselleni tulee mieleen kaksi autoa
MB Actros kuorma-autot
Hybridiautot
Vastaan toisen kirjoittajan puolesta.
Esimerkiksi minulla aikoinaan ollut Audi A6 Quattro Avant 4,2l , saatavana ainoastaan Tiptronic vaiohteistolla, manuaalia ei edes optiona.
Harrasteautona minulla on Corvette, siinä automaatti on vakiona, manuaalin saa optiolistalta.
Muita mieleentulevia:
Smart Roadster.
Ferrarit?
Porchet?
Säähän vastasit ihan itte ja viä oikein, hyrpiidi.
Chevrolet Trans Sporttia ei saa kun automaattina
Useita tehokkaita urheiluautoja on tehty samalla ajatuksella, mikä hyvä.
Ja hyvä niin. Voi sitten keskittyä täysillä siihen älykännykän räpläämiseen kovassa vauhdissa ajon aikana.
Kaikki kalliit autot (mm. Edustusautot) on automaatteja pl. Urheiluautot. Eiköhän se kerro jo tarpeeksi.. Tuolla sitten jotkut pyörittelee vaihdekeppejä jossain 1,8 litrasissa koneissa ja kehuskelee jepjep..
Manuaalivaihteiston selkein etu on halvempi hankintahinta ja aiemmin parempi polttoainetalous. Automaatteja on kolmenlaisia:
-robottivaihde jossa ei ole kytkinpoljinta ja auto itse käyttää manuaalivaihteistoa, vaihtamiset voivat olla töksähtäviä.
-momentinmuuntimella varustettu jossa ei ole perinteistä kytkintä. Mukava, mutta haittana on suurempi kulutus. Joissakin malleissa on vain neljä vaihdetta ja silloin 3 ja 4 vaihteiden porrastus on pitkähkö.
-kaksoiskytkinvaihteisto jossa ei ole kytkinpoljinta ja vaihtaminen on nopeaa. Polttoainetalous on kuin manuaalissa, paitsi että ohjelmointi voi olla parempi kuin kuljettajan oma vaihdevalinta olisi.
Perinteinen manuaali on hyvä sekin jos kuljettaja on kokenut, silloin ei vaihtamista huomaa ellei käytä oikeaa kättään johonkin muuhun kuin ajamiseen.
Talvella automaatissa on ollut joko talviohjelma (vain 3-4 vaihteet käytössä), tai ohje käyttää kakkosvaihdetta liikkeellelähtöön.
teillä ei kaikki koska cvt näemmä puuttuu.
Hyvä kun muistutit. Unohtui siksi että sellaista ei ole koskaan ollut niissä autoissa joita itselleni olisin harkinnut, ja sitä yksinkertaisinta robottivaihteistoa en haluaisi.
Esimerkiksi Audi käyttää multitronic-CVT:tä ja s-tronic-kaksoiskytkinautomaattia. CVT:n pitäisi olla taloudellinen ja mukava, s-tronicin sporttinen, mutta tiedä sitten mikä vaihtoehdoista olisi se minkä valitsisi jos uuden auton ostaisi. Ja jääkö joku vaihtoehdoista joskus wanhanaikaisena pois.
" Helpompi kiihdyttää nopeasti"
Olen kyllä vähän eri mieltä tuon kans, useimmat manuaalithan kiihtyy nopeammin kuin automaatti samalla moottorilla. Helppoudestakaan en tiedä, automaatti ei pysty mitenkään ennakoimaan ajotilannetta ja vaihtaa esim isommalle juuri ennen kuin pitää hidastaa tai vastaavasti pienemmällä juuri kun tulee ulos mutkasta ja pitäis kiihdyttää. Tämän takia itse suosin manuaalia.
Joo manuaali kiihtyy nopeammin jos kuski viitsii kiihdyttää. Käytännässä vaan homma menee usein niin, että manuaalikuski alkaa arpoa ykköstä pesään kun valot vaihtuvat vihreiksi. Heti kun auto on nykäisty liikkeelle alkaa uusi arpominen kun vaihteistosta etsitään kakkosvaihdetta ja ennen kuin nopeutta on neljäkymmentä vaihdetaan jo kolmoselle. Siinä 55km/h:n nopeudessa, kun näytti että edellä oleva saa jo autonsa kulkemaan meno hyytyy taas kun arpalaatikosta etsitään nelosta...
Samaan aikaan viereisen kaistan automaatti on karannut jo 200 metrin päähän, ilman mitään repimistä ja riuhtomista.
Automaatilla tuo vaihteen vaihtuminen väärään aikaan ja väärässä paikassa kiusaa lähinnä silloin, kun on liikkeellä vieraalla autolla, jolla aikaisemmin on ajanut kuski jonka ajotyyli on täysin erilainen kuin oma. Useimmissa autoissa vaihteisto on enemmän tai vähemmän oppiva ja sopeutuu kuljettajan ajotyyliin. Kun vielä kuljettaja oppii tuntemaan autonsa, vaihteiston toimintaa pystyy ohjailemaan kätevästi kaasupolkimella. Kun esimerkiksi haluat vaihteiston vaihtavan isommalle, voit vähän kevittää kaasupoljinta ja painaa sen takaisin syvemmälle sen jälkeen kuin vaihteisto on vaihtanut.
Se on totta, että automaatti ei osaa ennakoida. Siksi kuljettajan pitää ennakoida ja esimerkiksi ohitukseen lähdössä kick-down ottaa aikaa sen sekunnin tai jotakin...
no sulla keskeytyy aina kiihdytys kun lyöt kytkintä pohjaan, se vie kyllä aikaa vaikka olisi rattivaihteetkin. Ja kyseessä oli helppous, eikä kiihtyvyys.
Itse valitsin manuaalin, kun ei ollut varaa automaattiin. Ihan mainio tämä nykyaikainen manuaalikin, kun vaihteet menee helposti sisään. Mutta automaatti olisi kiva jos olisi rahaa.
Muutama tuttu harrastaa radalla ajamista. On bemarin ja mersun sporttimalleja. He haluavat että on manuaali. Ehkä siinä tulee enemmän menon tunnetta kuin automaatilla.
Formula 1:set on ollut automaatteja jo vuosikausia, mutta ne ei varmaan penarikuskuin mielestä ole oikein kunnon rata-autoja.
Itsekin käyn rataa ajelemassa harrasteautollani (corvette) ja aivan riittävästi riittää menon tunnetta, vaikka onkin automaatti.
Tuskin on paluuta manuaalivaihteistoon, kun on päässyt automaatin makuun. Varsinkin ruuhkaliikenteessä tulee automaatin edut esiin. Polttoainetta kuluu perinteisellä "mehumaijalla" enemmän, mutta maksan mielelläni hiukan ekstraa mukavuudesta. Olen vuodesta -93 ajanut automaattivaihteisilla autoilla, eikä ole mitään probleemia ollut vaihteistoissa. Toistaiseksi.
F1:sissä ei ole varsinaista automaattivaihteistoa vaan ns. puoliautomaattinen vaihteisto. Kuljettaja itse valitsee vaihteen ja hetken milloin vaihtaa sen, mutta kytkin poljinta ei ole, vaan automatiikka huolehtii kytkimestä.
Yksi tomaatti ollut, hajosi. Sen jälkeen kiltitsti manuskalla reilut 20 vuotta. Ykskään manu ei ole poikinnut.
Totta on että liikenneruuhkissa ja taajamissa tomaatti on poikaa, mutta kun ei tarvii aikaansa viettää niissä, joten miksi?
Tollasilla kilometrimäärillä ei ole juurikaan kertynyt kokemusta autoista.
Sievinen uikin aktiiviaikaaan enempi kilometrejä kun sinä ajelet autolla.
Mietippäs sitä !
Automaatti tarvitsee oikeanlaisen moottorin ollakseen mukava, niitä on tullut paljon esim. ison veden takaa.
Juu, sieltähän toikin oli. Ison veden takaa.
Itellä 2009 vm automaatti. Myönnän että kulutus suurempaa kuin vastaavanlaisella manuaalilla, mutta eipä rahasta ikinä ole ollut pulaa. Ja asun vielä keskustan tuntumassa, en jaksaisi varmaan edes päivääkään vatkata jotain vaihdekeppiä.. En keksi perjaatteessa yhtään hyvää syytä hankkia manuaalia. No manuaaliautot edullisempia, mutta ei tässä asiassa pidä säästää.
Mersunkin 180B arpoo automaattia, ettei tiedä mitä pitäis silmsässä. Pöljä tälläsillä ajeleee..
Automaatti on aivan ylivertainen taajamaliikenteessä. Ei tarvi polkea kytkintä kuten ompelukonetta. Siirtelee vaan leppoisasti kengänkärkeä kahden polkimen välillä. Ja talvella jättää helposti renkaitaan vinguttavat, finninaamojen ajamat manuaalit jälkeensä.
Paljon pitää olla polleja, että jotain jättää..
Jos on vähänkin ajanut autoa, niin tietää, että talvella ei tarvi polleja vaan taitoa ja malttia.
Säädöt pielessä tai liian vähän öljyä
Jep, ei vois liukkaalla liikkeellelähtö olla helponpaa kuin automaatilla, senkun nostaa kaasun ja antaa mennä. Tietysti pitää olla vääntöä.
Ihmisillä on outoja ennakkoluuloja asiaan, mutta omiapahan ovat. Autoilu on kuitenkin kallista, miksi se pitäisi olla vielä epämukavaakin?
>Moottorijarrutus aika olematonta, jarrut kuluu>
En tiedä kuinka vanhoilla automaateilla olet ajanut, mutta sanoisin että kyllä niissä nykyään on myös moottorijarrutus.
Nykyiset laatikot on muutenkin melko sivistyneitä että väittäisin että kulutuksessa ei ole eroa manuaaliin verrattuna.
Olen ajanut automaattiautoilla yli 2 miljoonaa kilometriä. Autoilla ajettiin keskimäärin 250-350 tuhatta mutta yhtään laatikkoremonttia ei ole koskaan tarvinnut tehdä. Väittäisin tällä kokemuksella että automaatin kalleus on vain urbaani legenda.
mulla on vm.90 automaatti, ajettu n. 330 000 km ja toimii niin sutjakkaasti että erikseen pitää kuunnella vaihteen vaihtumista etenkin ylivaihteelle vaihtuessa, ei nyi eikä pauku. auton kuin auton saa rälläämällä rikki.
Sen kummemmin manuaalia moittimatta, olen viimeiset 5 vuotta ajanut automaatilla, tuskin enää menen takaisiin manuaaliin. Kestävyydessä ei mitään ongelmia.
Olen viimeiset 47 vuotta ajanut automaateilla, Mustang, 2 Golf, 2 Camry, Volvo, vajaa miljoonakilometriä, eikä koskaan mitään vaihteisto-ongelmia...ja seuraava on Auris Hybrid...
Omalla automatti Audi a6:lla jäin kiinni kun alla olis kosteaa nurmea/sammalta. Ei kuitenkaan pahasti upottavaa. Ei vain jaksanut vetää, moottori 2 litrainen bensa. Onneksi autossa saa kytettyä vaihteiston manuaaliseksi, niin pelastuin tilanteesta.
Tietenkin toivoisit, että sinulla olisi A6 ja automaatilla, mutta kirjoitus paljastaa, ettei sinulla ole kumpaakaan.
Ei olekkaan enää, vaan nyt on A4. Tuo manuaalitoiminto pelasti a6:lla sillä kertaa. Muita vastaavia tapauksia ei ollut.
varmaan joku tiptronic ?, Normi automaatit lähtee hyvin pehmeästäkin ja ylämäkeen ja lumessakin liikkeelle. Ei ole ainakaan Aisinilla mitään ongelmia, vaikka ei olekaan "sport" eikä "talviojo" nappeja käytössä. Hyvin vaan turbiini vetää ja onhan siinä L-vaihdekin, jos tarvii jossakin.(veneen nosto).
Tiptronic on aivan normaali, momentinmuuntimella varustettu automaatti, jossa on vaihteenvalitsin sivuun työnnettynä mahdollisuus käyttää sitä manuaalisesti.
Millään tavalla se ei kuitenkaan vaikuta auton liikkeelle lähtemiseen, toisin kun tuo "kylmä hiki tuli" satuilee.
Ilmeisesti kyseessä on joku 12vuotias (tai sen tasolla oleva), joka ei ole koskaan autolla ajanut.
mulla automaatti siis semmonen perinteinen tomaatti elikäs mese w124 turbo diisel v m 1991 saksan tuontina tuotu 6 v sitten ja on hemmetin hyvä laitos ainakin sen loota kestää veneen vetoa ja peräkärri joka viikko perässä ku mökki on ja oon eläkkeellä siinä on semmoset ala vaihteet eli tuttu sano et pakko vaihteet 1 2 ja 3 joilla saa pykälletyä jarrutusta koneeseen eli kierroksia eikä tartte jarrutella polkkimella ku jarrut kuluu turhaan no kuluttaapi noin 8 litraa löpöä mutta onpi kutos konekin suositan kyllä automaatti vaihteista
Piipahdin autoliikkeessä, ja myyjän kanssa keskustellessani kerroin olevani vannoutunut automaattivaihteiston käyttäjä. Myyjä myönteli tottelevaisesti, kun luettelin automaatin hyviä puolia.
Aikani kuluksi pyysin erästä automallia koeajoon, ja lähdin baanalle manuaalivaihteisella yksilöllä. Vaihteisto toimi hienosti, ja suorituskykyisellä autolla oli nautinnollista kiihdyttää rampista motarille yhä isompia vaihteita kepitellen.
Myymälälle palattuani totesin, että vaikka automaatti on hieno keksintö, on tarkkatoiminen manuaali sittenkin se tosikuskin loota! Myyjän mielestä tämä(kin) oli hyvin sanottu. Tulin siis puolen tunnin aikana muuttaneeksi mieleni, mutta sain kaikissa käänteissä automyyjältä pelkkää tukea. Niin toimii palvelualan ammattilainen!
Koet siis suurta nautintoa siirrellessäsi vaihdekepin välityksellä hammaspyöriä.
Mielenkiintoista.
Tiesitkö, että mm. Formula 1:set ja lähes kaikki kiihdytysautot on automaattivaihteisia?
Mutta ei niillä varmaan "tosikuskit" ajelekaan, tosikuskit ajelee vain manuaalivaihteisilla "suorituskykyisillä autoilla" :) :)
Automyyjä nuolee vaikka persettäsi, kunhan saa kaupat syntymään.tietysti samaa mieltä ostajan kanssa, eihän kauppoja muuten tule.
Olet täsmälleen oikeassa.
Olet täsmälleen oikeassa. Tosin tässä tapauksessa kauppoja ei syntynyt, koska olin liikkeellä puhtaasti harrastusmielessä.
Vaihdekepillä ei siirrellä hammaspyöriä...
Siksi siellä lukee:"vaihdekepin välityksellä hammaspyöriä.".
Sinulta puuttuu joko lukutaito tai luetun ymmärtäminen.
Yöks kaiken maaiman automaatit. Itse aina ostan manuskana, se antaa ajamisen iloa ja auto on aina kuskin hallinnassa. Automaatti veisi autoa eikä kuski. Olis vaarallista ja joissain tilanteissa ärsyttäs pirusti kun lyö lämän tiskiin ja tomaatti ei vaihda ajoissa mut nopea kuski vaihtaa itse nopeimmin. Myös auto kulkee ja kiihtyy käsivaihtein aina nopeammin.
Se on yks siirto vasemmalle ja manuaali käytössä vielä ilman kytkimen viiveitä Avot!
Tomaatissa voi valita jo etukäteen pienemmän vaihteen tiputtamalla ylivaihteen tai muun ison vaihteen pois, jos tuntuu siltä, että kohta pitää hyökätä.
Miksi ne "nopeat kuskit" näkyy useasti automaattiauton peruutuspeilistä valoista lähdön jälkeen, varsinkin talvella.
SEn vuoksi kun menohalut ja taidot eivät vaan kohtaa.
Aika omituiselta tuntui dsg-robottikytkin. Liikkeelle nytkähtäen pehmeän tavanomaisen automaatin sijaan. merkilliseltä tuntui myös arpominen vaihteiden välillä. Jos joutui hiljentämään ja sen jälkeen antoi kaasua, niin vaihtoi heti pari vaihdetta alemmas eli 7=)5 ja sen jälkeen yhden ylös, mutta aivan liian matalille kierroksille, jolloin vetoa ei ollutkaan kuin pitkällä viiveellä.
Onko siis mekatroniikka säädetty pitämään koko ajan luvattoman alhaisia kierroksia koneessa, jolloin meno oli tahmaisen tuntuista.
Sen sijaan isolla vaihteella kaasua keventäessä tuntui rullaavan oikein mukavasti, mutta kaasua uudelleen antaessa ei vaihde enää pysynytkään samana, vaan alkoi se arpominen vaikka nopeus ei sanottavasti ollutkaan vielä alentunut rullauksen aikana. Yhteenvetona jäi vaivaamaan se nykiminen, vaikka autolla ajettu vasta n. 30 tkm.
Kun kerran automaattivaihteisen auton hankit, paluuta ei takaisin ole.
Silloin vasta tajuat miten autolla pitää kulkea.
Sitäpaitsi, tulevaisuudessa "kaikki" autot tulevat olemaan automaatteja
jokatapauksessa. Vai oletko kuullut manuaalisista sähköautoista?
Honda CRZ hybridiauto on manuaalilootalla
ensin tässä näppynaamaketjussa aprikoidaan kumpi ois halvempi, automaattilootan huolto/korjaus vaiko manuaalin kytkinremontti. Siis haloo, myös manuaaleissa on VAIHDELAATIKKO, ja sen repeeminen pilaa varmasti päivän varakkaammaltakin kuskilta. Ja toisekseen, mikä fakiiri täytys olla joka "huoltaa" vaihdelaatikkoa, tarkoittaako se että loota irrotetaan silloin tällöin, puretaan ja vaihdetaan kuluneita osia tms.?? Ei todellakaan, öljynvaihto on ainoo mitä pystyy ja kannattaa tehdä, ja mieluimmin kunnolla. Jos lääkäri on määrännyt vasemman jalan niveliin nykimishoitoa niin ei muuta kuin manuaali alle ja aamuruuhkaan. Terveet huristelee automaatilla.
Automaatin mukana tulee myös parempi varustelutaso, joten saat premiumin bonuksena.
Manuaalit on prolemalleja.
nukahtaa helpommin kun ei oo mitään tekemistä ja siksi vaarantaa liikenneturvallisuutta.
Automaatilla ajon jälkeen nukahtaa levollisena ja hyvin mielin, kun tietää, että huomennakin saa ajaa leppoisasti premiumia eikä tarvitse keskittyä kepin/hepin hämmentämiseen mikä jatkuvan polkemisen ohella alati vaaranta liikenneturvallisuutta.
Missä viipyy AUTOMAATTIVERO?
En ole ikinä kuullut, että joku vaihtaisi automaatista takaisin manuaalin..
Olen minä vaihtanut 80-luvulla, kun sopivan hintaista automaattia ei vaan löytynyt. Ehdin olla noiden harhaoppisten manuaalien joukoissa jopa 20 vuotta ennenkuin sain elämääni uudelleen ryhtiä ja ostin automaatin 2004. Se on niin kestävä ja loistava valinta, että ajelen sillä vieläkin tyytyväisenä.
Olen vaihtanut. Kymmenen vuotta ajelin automaatilla ja sen jälkeen nyt seitsemän manuaalilla.
Automaatti on näppärämpi kaupunkiajossa, mutta muutoin manuaali on mielestäni parempi. Lukuunottamatta robottivaihteita. Ne eivät ole näppäriä edes kaupungissa kokemukseni mukaan.
Kaupungin ulkopuolella kun ei tarvitse muutenkaan vaihtaa vaihteita, niin tykkäät manuaalista enemmän? Ihme selityksiä, maksa vähän enemmän, niin pääset itsekin nauttimaan ajamisen helppoudesta.
Kuka mistäkin tykkää. Toinen tykkää matkustaa autossa, toinen tykkää ajaa autolla. Automaatin hyvät ja huonot puolet:
Hyvää: Se on automaattinen
Huonoa: Se on automaattinen.
Miettikää siitä.
Ooh, mikä oivallus !
Helpompi ajaa
- Kaikki luulee vammaiseksi kun käytän tätä vammaisapuvälinettä (kuten apupyörät polkupyörässä)
Kaikki on kohta automaatteja ja manuaali jää marginaaliin.
Älähän nyt. Tehtaat tekee kovasti töitä että sähköautoihin saa nykimistä aiheuttava mekaaninen kytkin ja jonkinlainen kepakko jolla voi hämmentää rattaita eri järjestykseen vaikka kumpikaan ei tietysti olekaan kytkettynä voimansiirtoon.
Toinen vaihtoehto on että manuaalikuskeille annetaan kaupan päälle piskuinen puzzle-peli missä ruuduissa onkin rattaiden kuvia joita siirrellä.
Arvoautoilla on lähes kaikilla jo automaatti pääosissa valikoimaansa.
Vain proletariaatin perusautoissa vatkataan vaihteita enää käsin.