Suurin osa moottorivaurioista johtuu moottorijarrutuksesta.
Jakohihna katkeaa kun vaihteisto työntää moottoria.
Jarrut on tehty autoihin hidastamista varten.
Jakohihna katkeaa kun vaihteisto työntää moottoria.
Jarrut on tehty autoihin hidastamista varten.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Johan löyty oikein "asiantuntija" tällekkin palstalle. Entäpä jos ei ajas ollenkaan, särkyskös sillon?
Jos kyseessä olisi "totuus", siihen olisi laitettu linkki tilastoon tai tutkimukseen.
Faktahan on se, että nykyisillä autoilla suositellaan moottorijarrutusta tavaksi säästää polttoainetta ja rauhoittaa nopeutta silloin kun ei ole kiire pysähtyä. Nämä "asiantuntijat" heittelevät mitä milloinkin. Käytetään silti omaa järkeä ja valmistajan suosittelemia auton käyttömalleja.
Ei se moottori vaihda kiertosuuntaa vaan hidastuu moottorijarrutuksessa.Jakohihnan kuormitushan pienenee silloin.
Kannattaakin ostaa wanha kaksitahtiwarre niin ei ole jakohihnaongelmia. Ei ole kyllä moottorijarrutustakaan.
Se vapaakytkin olikin erinomainen keksintö warre/saab 96.
Ja hajalla aika monesta...
Meillä hajos ainakin.
Saabeissa yleisimmin hajosi käytön puutteeseen, senhän saattoi lukita. Vapaakytkin oli hyvä keksintö, helpotti ajamista vaikka oli simppeli kuin fillarin vapaaratas.
Myytinmurtajien Adam Savage kuulee että vaihteisto työntää moottoria moottorijarrutuksessa:
http://www.youtube.com/watch?v=DxmMMciyCGs
miesparka ei kykene lopettamaan naurua päiväkausiin :D
Nauraa kun ei ymmärrä asiaa. Ohjelmastakin huomaa ettei äijien tiedot fysiikasta ole hääppöiset, testataan typeryyksissään fysiikan lakeja rikkovia myyttejä.
Jotain hyviäkin jaksoja toki on ja se Kari..
"Myytinmurtajien Adam Savage kuulee että vaihteisto työntää moottoria moottorijarrutuksessa:"
Eihän se väärin ole. Samalla periaatteella toimii mäkistartti. Vaihteisto pakottaa moottorin pyörimään.
Silti nostan jalan kaasupolkimelta kun huomaan ettei moottorin tarvitse pyörittää vaihteistoa. Jarrupoljinta painan sitten jos pitää hidastaa reippaammin. En vaihda pienemmälle vaihteelle jarrutusmielessä, vaan sovitan vaihteen sen tilanteen mukaan millä jatkaisin ajoa.
Jos jakohihnaa haluaa säästää niin kovia kiihdytyksiäkin kannattaisi välttää. Ja vaihteiden vaihtamista, hihnan nopeus muuttuu silloin äkkiä 1000 kierrosta /minuutissa.
Eikös tuon hihnan nopeus kannataisi ilmoittaa metriä/sekunnissa muodossa? Hihvahan kulkee sentään useamman hihnapyörän ja kiristäjän kautta ja on paljon pitempi kuin kampiakselinpääsä oleva hihnapyörän ympärysmitta.
Ja mitkä voimat vaihdelaatikosta välittyvät jakohihnalle ylimääräistä rasitusta aiheuttaen? Venttileitten jouset ei laita yhtään enempää vastaan kuin normaalissa ajossa. Vesipumppukaan ei pumppaa vettä sen kovemmalla paineella.
Mikä sen mootorin sitten hajoittaisi moottorijarrutuksessa? 2-tahtimoottoreissa voitelu ei pelaa, mutta mistäpä löydät sen 2-tahti auton.
Ketjun aloittaja taisi katsoa äskettäin olleen Top Gearin jossa käsiteltiin 2-tahti saabia asian tiimoilta
Totta turisette. Jakohiihnan mielestä moottori pyörittää sitä - riippumatta siitä mikä moottoria pyörittää!
Eikös ensin pidä käyttää jarrut loppuun ja vasta sitten jarruttaa moottorilla?
Onneksi autossani ei ole jakohihnaa niin ei tarvitse sen enempää tätä asiaa miettiä.
Onnekseni autossani ei ole vaihteistoa niin ei joudu tätäkään miettimään.
Koskeeko tuo ohje muitakin, kuin Vikawageneita?
Ei tuo väite vaurioista välttämättä täysin perätön ole vaikka jakohihna ei moottoria työnnäkkään.
Voimansiirrossa voimien suunnat vaihtuvat ja välykset liikkuvat.
Ehkä kuluneen vaihteiston osat ei sovi toisiinsa hyvin jarrurutuksessa ja luovat suuremman riskin vaurioille?
Voimat on toki pieniä ja ajatus lähinnä teoreettinen.
>>Ei tuo väite vaurioista välttämättä täysin perätön>>
no kyllä se vaan on.
Ai no sitten.. anteeksi..
Kuorma-autoissa on pakokaasujarru jolla tehostetaan moottorijarrua niin ei moottorijarrutuksen sitten pitäisi haitallista olla kun sen tehostamiseenkin on tehty osia. Ja isoja mäkiä alas ajaessa suositellaan käyttämään moottorijarrustusta ettei jarrut ylikuumene.
onneksi mulla on automaattivaihteinen auto, niin ei tule niin voimakkaita moottorijarrutuksia, tosin pitkässä alamäessä vakionopeussäätimellä ajaessa joskus pykältää pienemmälle ettei nopeus nousisi liikaa
sinulla on autossa joku vika jos näin käy...kyllä vakionopeus pitää huolen myös alamäessä kun puhutaan pääteiden alamäistä....jos vauhti vaan kiihtyy niin joku ei silloin toimi. Ja kyllä automaattilaatikko ei estä sitä ettei moottori jarruta kun nostat kaasun ylös...tietenkin jarruttaa.
Näin toimii tällä hetkellä alla olevassa mersussakin. Eikä tarvitse olla pitkäkään alamäki, niin vaihteisto heittää pienempää sisään hillitäkseen vauhdin kasvua.
Moottorijarrutusta tietysti automaattilootallakin esiintyy, mutta, kuten edellinen sanoin, niin ei voimakkaana. Paitsi siinä alamäessä, kun tuo heittää pienempää sisään.
Tästä huolimatta nopeus voi nousta about 15 km/h yli vakkariin pistetyn lukeman. Sitten vaihtuu pienemmälle ja tarvittaessa vielä kerran... Kahta alasvaihtoa enempää en ole tähän mennessä havainnut, ja tämäkin oli vaaran rinnettä alas tultaessa. Silti nopeus nousi aika pajon yli lähtötasosta. Annoin nousta. Ei viitsi jarruja kuluttaa tuon takia.
mulla lo 8.
Aikoinaan oli 80-luvun jenkkifoordissa niin tasainen vakionopeussäädin, ettei jyrkässäkään alamäessä noussut nopeus ja vastaavasti ylämäessä linttasi kaasun pohjaan ja pykälsi pari pykälää pienemmälle, jolloin ei nopeus myöskään laskenut, vaarallista liukkailla, takaveto
Nykyiset vakkarit ovat sen verran sivistyneempiä ja polttoainetaloudellisempia, että päästävät alamäessä vauhdin kiihtymään ja vastaavasti ylämäessä eivät kiihdytä täysillä
Ajoneuvoyhdistelmässä ainakin,kun vakkari on laitettu 82km/h ja tulee 7% alamäki niin vauhtia kertyy yli 125km/h,jos antaa mennä vaan. Ei vaihtele pienempiin vaihteisiin.
Kerros minkä merkkinen auto noin tekee...
Ainakin Mersut, Manit ja Dafit lyö pakokaasujarrun päälle jos vauti alamäessä menee jonkun verran yli vakionopeuden... tietty kaasun painalmus kuittaa ton toiminnon pois, mutta se taas ei liity tähä mitenkää
Jeps,jatkuva pitkäkestoinen moottorijarrutuksen käyttö yhdistettynä rauhalliseen ajoon tukkii poltto-aineen suodatinta,haittaa fap-laitteita,karstoittaa?Pitäisi kaiketi käyttää tankissa erillisiä puhdistus/tehoaineita ku ei kuulemma välillinen parin minuutin ajo korkeilla kierroksilla ou hywäx......ja tää on ny diesel vehkeistä :) hywiä väittelyhetkiä,siitähän suurin osa saa ne "kiksit"
Joo rauhallinen ajo voi tukkia " FAP " hiukkasssuodatinta mutta ei polttoainesuodatinta.
Moottorijarrutus ei kyllä tuki mitään eihän moottori tuota silloin palojätteitä kun sinne ei syötetä polttoainetta.
Jakopää ei kärsi moottorijarrutuksesta mitenkään. Teoreettisesta ajateltuna ainoa joka voisi kärsiä on kytkilevy joiden vaimennusjouset on suunniteltu moottorivedätykseen. Toinen on teoriassa kaksoismassa vauhtipyörä.
En kuitenkaan usko että moottorijarrutuksella saavutetaan niin suuri vääntömomentti näille osille että siitä olisi minkäänlaista vaaraa.
Niin jos ylipäätään on auto joka hajoaa jakohihnan katkeamisesta, mun autoon ei tarvi kun vaihtaa uus hihna ja menoks :D Niinkun useimmissa Madei in USA autoissa jotka on tehty järkevillä litratilavuus ja teho suhteilla. Jos käyttö autossa on yli 200 heppaa nii alle 4litran kone on typerä.
Siis tila männän päällä tekee moottorista kestävän? Mielenkiintoinen teoria.
Ei se mikään teoria ole, että moottorin käyttöikään vaikuttaa se paljonko siittää otetaan tehoja:D:D Ja asia on verrannollinen tietenkin moottorin kokoon, jos 1,4 litran koneesta otetaan 160 heppaa ei moottori käy yhtä levollisesti kun 5litran kone josta otettu 200heppaa :D Amerikassa onneks osattu tehä autoja käytännön eikä insinöörinörtin järjellä. Kulutuskaan ei juuri nouse litratilavuudesta ja moottorista otetuista tehoista, mikäli autolla osaa ajaa. Se taas hajooko mitään jos jakohihna katkee riippu siittä osuuko venttiilit mäntiin, mäntien ollessa yläkuolokohdassa ja asia liittyy juuri kaikentehon irtiottamiseen mahdollisimman pienestä koneesta, joka sinänsä on turhaa, muissa kun kilpa autoissa ja hyödyttää vain autonvalmistajia kun materiaali kustannukset mahdollisimman pienet
Siis tarkotin et kulutus ei juuri nouse litratilavuudesta vaan moottorista otetuista tehoista*
Teoriassa iso moottori pienellä litrateholla on kestävämpi mm matalamman kierroslukualueen vuoksi. Totuus voi olla aivan toinen, riippuen moottorin valmistajasta.
Kulutus nousee isossa mutta pienitehoisessa moottorissa koska terminen hyötysuhde jää pienemmäksi.Kaasut laajenevat palotilassa sitä enempi mitä kuumempi palamistapahtuma on.
Jotkut valmistajat pyrkivät pienentämään tätä ongelmaa jättämällä osakuormalla
sylintereitä pois käytöstä jolloinka työtä tekevien sylinterien palamislämpötila nousee.
uudessa autossa on sähköinen vapaakytkin, painaa automaattisesti kytkintä kun löysää kaasua. Tuntuu vähän vaaralliselta kun tottunut moottorijarrutukseen. Joku kalliimpi auto se oli, mutta en jaksa muistaa merkkiä.