Miksiköhän rengasmelu on autoissa varsin yleinen ilmiö. Mm. suosittu Kia Ceed on tunnettu aika kovasta rengasmelusta. Löytyykö sisämelultaan ( rengasmelu) hiljaisia alemman keskiluokan autoja ollenkaan?
Autojen sisämelu (rengasmelu)
sisämelu
164741
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Uudet Volkkarit ja Skodat eivät melua läheskään niin paljoa kuin edelliset mallit. Olihan niillä varaa parantaakin reilusti. Oikeasti hiljaisia autoja on sitten Astra ja Cruze. Koeajamalla selviää parhaiten.
Ainakin Skodan ja VW:n farkkumallit pitävät takapäässä kovaa kohinaa renkaien välityksellä tiestä . Sedan voisi olla selvästi hiljaisempi vaihtoehto.
Kyllä mm. tuo cruze on ihan toista luokkaa melun suhteen.
Farkut yleensä päästävät jonkin verran melua tavaratilan kautta. Siinä suhteessa uusi Golf ei ole poikkeus. Mutta kuuluu sitä huminaa takaa myös Cruzessa, vaikka onkin selvästi hiljaisimpia autoja.
Koska muualla ei ole nastojen karhentamia teitä, kuin meillä ja juuri tästä asiasta johtuu tuo rengasmelu ei uudella asfaltilla ole ääntä juuri laisinkaan.
Suomi on erittäin pieni markkina alue eikä sen vuoksi monikaan auton valmista viitsi asiaa korjata.
Mutta me voimme asiaan vaikuttaa. EI AJETA NASTOILLA VAAN KITKOILLA!!!
Ceed ja i30 rengas- ja muu melu ovat vähän eilispäivää. Käy ajamassa Opel Astra 1.4 T jos haet hiljaista autoa. Myös Megane voisi olla sopiva, jos vain äänekkyys ratkaisee.
Kannattaa autolehtien testeistä lukea muutakin kuin vain kiihtyvyys 0-100 km/h.
TM:n farkkutestissä 18/2011 hiljaisimmat desibelit tarjosi Renault ja Peugeot. 120 km/h nopeudessa niiden takapenkillä oli 70 db, ja Kian takapenkillä oli 73 db.
Toisaalta Focuksessa oli vuoden 2005 testissä takapenkillä 75 db, mutta vuoden 2011 testissä melu oli korjattu samalle tasolle Volkkarin kanssa.
Vuoden 2011 testissä Kia jäi viimeiseksi, ja Renault kakkospaikalle hieman eri vahvuuksilla kuin Golf. Silti Kia Ceed on rekisteröintitilastossa sijalla 11, Renault ei mahdu top30:een.
Talveksi kitkarenkaiden hankinta voi tarkoittaa että auto on hiljaisempi kuin kesärenkailla, mutta kuten tänään ilmestyneestä vertailusta voi todeta vaatii nastattomuus hieman kärsivällisyyttä kuljettajalta. Ei voi ajaa ihan toisen perässä kiinni.
Rengastesteistä kannattaa vertailla eri renkaiden meluisuutta. Ei Ceedistä hiljaisimmillakaan renkailla saa hiljaista mutta siedettävämmän ainakin.
Uusia Bridgestoneja ainakin voin suositella.
Moi, usein autojen ensiasennus renkaat pitävät meteliä normaalia enemmän, kun vaihtaa seuraavat, ns. parempilaatuiset renkaat, niin melu laskee.
Eli renkailla on paljon merkitystä meluun, uutta autoa en ole omistanut, mutta oma Volvo 940 muuttui vielä hiljaisemmaksi kun ostin loppukesästä uudet continentalin renkaat taakse.
Eipä silti, tuo vanha Volvo on hiljaisempi kuin useimmat uudet autot, mutta siinäkin hyvät renkaat auttoivat.
Rengasmelusta voimme kiittää jyrsijöitä, jotka raastavat asvaltin pinnan ruvelle (mikä lisää rengasmelua), vaikka meillä päin käytetään runsaasti karkeaa kiviainesta sisältävää asvalttimassaa (mikä lisää rengasmelua), millä pyritään kulutuskestävyyttä lisäämään.
Selvästi havaittava trendi on ollut myös bitumimassan määrän vähentäminen suhteessa kiviaineksen määrään. Ymmärtäähän sen, kun vilkkaimmilla väylillä pintaa joudutaan korjaamaan joka vuosi ja bitumi=öljytuote maksaa, niin sen määrä yritetään pitää mahdollisimman pienenä. Tuntuu vain, että on jo menty alle järkevän minimin, kun PK-seudun valtaväylienkin pinta on nykyään lähempänä öljysoraa kuin asvalttia. Tuosta kun jyrsijät talven mittaan kaivelevat ne vähätkin bitumit pois kivien välistä, rupeavat kivet irtoilemaan ja keväällä (maalis-toukokuussa) paukkuu jatkuvasti peukalon pään kokoisia kiviä konepeltiin ja tuulilasiin.
Sivistysmaissa, missä jyrsijät ovat selkeä vähemmistö tai jyrsimet tykkänään kiellettyjä, voidaan asvaltin laatu viritellä muutkin ominaisuudet huomioiden. Mikä tarkoittaa mm. lyhyempiä jarrutusmatkoja ja paljon vähäisempää rengasmelua, etenkin suuren suosion saavuttanutta ns. desibeliasvalttia käytettäessä.
Meilläkin dB-asvalttia kokeiltiin ainakin Kehä I:llä. Kokeilu jäi yhden talven mittaiseksi. Olihan se hiljaista, muttei kestänyt jyrsijätuhoja.
Koska yhtä pahaa jyrsijäongelmaa ei ole missään muussa maassa, eivät autotehtaat suunnittele alustarakenteita eivätkä rengastehtaat renkaita jyrsijöiden ”tuunaaman” laihialaisasvaltin/öljysoran vaatimusten mukaan.
Noloa valittaa noista meluista kun siihen on yksinkertainen ratkaisu ja se kaikkein turvallisinkin.
Kunnollinen auto ja nastarenkaat alla.
Joo, ei rengasmelu vaivaa, kun auto on kolarikorjauksessa. Mikä on nastasankareille tyypillinen ilmiö (peräänajot - ja nimenomaan niin päin, että nastasankari törmää toiseen autoon - ovat yleisin onnettomuustyyppi).
ei nastoilla ajeta kitkapellen perään, kitkat luistaa sen verran pidemmälle.
Stereoita kovemmalle. Ei rengasmelut häiritte enää!
Sisämelun selittää hinta. Hyvät tiivisteet maksaa paljon ja hyvät äänieristysmateriaalit myös maksaa paljon. Nämä eivät ole ns. välttämättömiä auton myynnin kannalta joten niistä tingitään ensimmäiseksi. On ylipäätään järjetöntä ostaa uutta Kiaa tai Hyundaita kun vastaavalla rahalla saisi pari vuotta käytetyn laatuauton.
Jossa on ns, takavalotakuu.
Minun paksuovisessa jenkkiautossa on ylellinen sisusta, olen muutaman kerra startannut epähuomiossa kun auto jo kävi tyhjäkäyntiä eli en ymmärrä mistä puhutte.