Onko muissa kuin VW konsernin autoissa pakkasessa poikki menevä kaasupoljin?
Ei haluta samoja vaivoja tulevaan merkkiin...
Ei haluta samoja vaivoja tulevaan merkkiin...
Merkki vaihtuu.
osssss
40475
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 40
Vanhimmat
Ei kun se oli Toyotassa!
Ai muoviläpyskäsaranna?
Ei niitä käytetä kuin VW:ssä ja Toyotassa.
Jaa että talvella matka katkeaa tojolla?
Kuka uskoo?
Toyotat hyytyy "akkujen takia" vaarallisesti. Tosiasiassa vika on luokattoman huonssa latausjärjestelmässä.
Tuossa yksi esimerkki:
http://www.hs.fi/autot/a1368164657736
Jos akku sippaa, niin mitä sillä on tekemistä auton merkin kanssa. Minullakin on hyytynyt akkuja kaikenmerkkisissä autoissa kuluneen 40 vuoden aikana.
Eniten akkuongelmia on ollut työnantajan Transportereissa, kun lataus ei vain tunnu riittävän. Webastoa ei aina uskalla käyttää, kun se imee niin helposti akun tyhjäksi (puhallin)
Noihin autoihin on täytynyt laittaa ylläpitolaturit, millä myös varmistetaan, että niillä pääsee taipaleelle myös pakkaspäivinä. Autot kuitenkin käyvät säännöllisessä huollossa, joten akkujenkin pitäisi olla kunnossa.
niinpä, ajon ja Webaston käytön suhde pitää olla järkevää, onko sekään auton vika jos lämmitystä käyttää väärin?
Mistä tahansa alihankkijalta ostetusta osasta voidaan sanoa noin, vaikka Volkswagenin jakoketjun kiristimistä. Totuus on kuitenkin, että auton valmistaja päättää mitä kuraa koepellin alle asentaa.
Toyota on päättänyt asentaa alamittaisen latausjärjestelmän kaveriksi alamittaisen akun ja tulos nähdään tielle jättävinä Toyotina, kuten ylempänä olevassa linkissä ja ADAC:n tiellejättötilastoissa.
Aina ja kaikkea voi parannella valmistajan jäljiltä, mutta onko se järkevää tai taloudellisesti kannattavaa kun voi samalla vaivalla ja rahalla ostaa auton joka ei jätä pakkasella tien päälle akkuvian takia?
Tojota korjaa.
VW konserni kiistää kaikki viat .
Lämmitystä on käytetty silloin kun se on tarpeellista eli aamulla.
Päivän mittaa volsu pysy jotenkuten lämpimänä, nimenomaan jotenkuten. Mukavan lämpimäksi sitä ei saa talvella milloinkaan.
Olen ajanut tojolla 8 talvea, eikä siinä ole ollut latausongelmia.
Nykyakut kestää vaan sen 3-4 vuotta, 3:s jo menossa.
Näin se on.
Eikä tuota akun loppua voi ennakoida.
Eipä ole länsiautoissani akut loppuneet ihan noin nopeasti, kestää yleensä 5-6 vähintään. Kyllä jossaui on vikaa jos akut noin tiuhaan hyytyy.
ossss mihin vaihdoit wokkelosi, vai vieläkö kitkutat sillä samalla??
Peugeot 205:n alkuperäinen akku kesti 18 vuotta ja n. 200tkm. Epätavallisen kauan siis.
no ei tullut paljon kilsoja 18v. aikana, ilmeisesti kesäauto, mutta kyllä tuo jonkinlainen maailmanennätys on.
jännä muuten nähdä, mitenköhän akut kestävät nykyisissä regeneroivalla latauksella varustetuissa autoissa. Ei luulisi olevan akulle kovin terveellistä, kun välillä ei ladata ollenkaan ja välillä, moottorijarrutuksissa taas virtaa työnnetään, minkä laturista lähtee ja akku kykenee ottamaan vastaan.
Samalla tietty.Sen verran kallista korjausta jotta katotaan tuonne 500tkm josko eurot halventuis ku toi kone vielä sippaamatta vaikka muut kohteet hajonnu ja korjattu.
Näin se menee kun köyhä sortuu kalliiseen...
Olisko akulla ja hoidolla väliä.Defa laturi auttaa.Itelläki akut ainakin 6 v kestää.
Merkki exide ja se amg vai mikä tuo kestävämpi olikaan.
205 XR 1,4 vm. 1989. Ei mitään unia, eikä myöskään kesäauto. Kilometrejä tuli vähän, koska oli vanhusten käytössä. Eläkkeelle auto ei ole päässyt vieläkään, mutta akku piti uusia v. 2007.
Alkuperäinen Eyquem-merkkinen akku oli jonkin sortin "huoltovapaa", koska siinä ei ollut normaaleja korkkeja kennoissa, mutta kannessa leveän teipin alla oli ruuvimeisselillä auki kammettavassa listassa sulkutulpat. Noin viiden vuoden välein lisäsin kennoihin hiukan akkuvettä. Ilman sitä huoltoa akku olisi varmasti sipannut aikaisemmin.
Akun pitkää kestoa selittää varmaankin osaltaan käyttöolosuhteet: Ei juuri koskaan kylmäkäynnistyksiä pakkasesta, auto käynnistyi aina sahaamatta, laturi syötti sopivaa jännitettä, ajomatka yleensä vähintään 15km kerrallaan ja mainitut "huollot".
eipä ole koskaan tarvinnut elvytellä tai latailla akkua ja hyvin on kestänyt vähintään 6 vuotta.
Autot kun menee liian sähköisiksi niin niistä tulee vaarallisia ja ongelmallisia niinkuin tuossa esimerkiksi käy ilmi! Vanhat kunnon ysärit alkupäästä on luotettavia ne kuin huoltaa ja pitää kunnossa niin tuon kaltaisia katastrofeja ei pääse syntymään.
Turvallisuuskin on noissa ysäreissä ihan ok löytyy turvatyynyjä niistäkin!
Sähkölaitteita on monentasoisia. Alkuperäiset ikkunannostimet, peilinsäädöt ja valaisimen säädöt toimii hyvin 15-v. tojossa. SEn sijaan laturin ja pyyhkijän moottorin tekninen käyttöikä tuli täyteen, kun kilsojakin on lähes 400 tkm. Startti on vielä alkup.
Noin ajattelee tyyppi jolla ei ole kokemuksia uusista autoista ja on pakko tyytyä vahaan kalustoon. Tuon ikäisissä alkaa jo ihan pelkkä tekniikka olemaan loppussa ja kori hapantuu siinä samassa.
Ysäri, peltiä neliö vuodessa ja jatkuvaa remppaa, siinä sitä harrastusta.
Ainakin ne voi itse korjata! Kuulin juttua että jossain uudemmassa autossa pelkkä ajovalopolttimon vaihto oli tehty yksityishenkilölle lähes mahdottomaksi vaihtaa itse. Merkkiliike veloitti polttimon vaihdosta töineen vaatimattomat 87euroa!
En tiedä onko sinulle nuo mitättömiä pikkurahoja mutta minulla ei ole varaa tuollaiseen.
Just noin.
Hankook 400e ja nokian 800e.
ON sitä saanut töissä kärsiä niistä uusista autoista, joissa on mitä ihmeellisimpiä sähkövikoja. Kojelauta vilkkuu kuin tivolin mainosvalot eikä kukaan osaa kertoa siihen mitään järkevää syytä.
On nimenomaan järkevää ajaa vanhalla kestävällä ja luotettavalla autolla. En aja koskaan vanhalla, reistailevalla tai mädällä autolla, mutta nuijat ei vaan tajua sitä eroa, mikä niissä on.
Niin kauan kannattaa ajaa vanhalla, kun vuotuiset korjaukset on YHDEN osamaksun hinta.
Mutta kun kone tai laatikko laukeaa, niin paali kutsuu.
Ja uusissa VW autoissa koneremppa joka vuosi?
Nyt jakohihnat katkeilee...
Niin tuo menee uusissakin VW autoissa...
Vaan ruostuttaako oktomurske?
Kyllä osassa 90-luvun autoja ajovalon vaihdot on jo työläitä tai hankalia.
Sama koskee myöskin moottoriongelmia ja abs jne. koska elektroniikka yleistyi silloin vauhdilla.
No jaa.
Koeaja vm 2004 touran ja uusi.Huomaat että mitään kehitystä ei ole tapahtunut kun sama tekniikka ja aihio?
Saahan toki rahaa polttaa jos haluaa.
"Webastoa ei aina uskalla käyttää, kun se imee niin helposti akun tyhjäksi (puhallin)"
Joo tottakai se Webasto tyhjentää akkua... sehän on päivänselvää...
Eihän tietenkään se Webaston noin viiden kilowatin poltin tee TIPPAAKAAN sähköä, ei siis yhtään, sehän vain kuluttaa sitä akusta :D :D
Kyllä sä oot sitte fiksu
ossss, sä et vaihda Tourania ikinä pois, se on jo huomattu vuosien aikana.
Jos se olisi niin paska kun täällä itkeskelet, niin sitkeä olet jos jaksat jatkaa samalla romulla vuodesta toiseen.
Kulminoituuko euroopassakin VW viat kuten Kiinassa.
Ja nyt ruosteviat yltyy VW autoissa kertoo Talouselämä.
Nyt alla vanhempi Passat (3BG) josta onkin sanottu olevan se viimeinen edes jotenkuten "hyvä" volkkari. Kaikkea pikku kivaa on siinäkin, mutta silti uudempaa 3C mallia ei olla ihan helpolla oltu suosittelemassa. Osssssin aloituksessa lienee yksi syy ainakin. Kaikista uudemmista laitteista melkein merkistä riippumatta kun kyselee huoltomiesten kokemuksia, niin aina sanotaan että älä, älä, älä, aja tolla vanhalla vaan.
Ohittaessa katkeaa kaasupoljin ja törmää rekan keulaan. Mistä tietää mikä aiheutti kun auto kasassa.
Ohitusta ei milloinkaan pidä ajoittaa niin täpärälle että autosta joutuisi repimään kaikki irti keretäkseen takaisin omalle kaistalle ennen rekan keulaan joutumista.
Jos ohituksen aikana kaasupoljin katkeaa tai tapahtuu muuta odottamatonta niin aikaa pitäisi olla vielä vaikka ohjata auto takaisin omalle kaistalle tai toiselle puolelle ojaan ennenkuin rekan keula tulee vastaan.
Kun pitää pääsääntönä että ohitukseen ei ole juuri koskaan sopivaa tilaisuutta, matkanteko on mukavampaa ja turvallisempaa.