Molemmat koeajettu.
Opelissa on selvästi eurooppalaisempi ohjaustuntuma kuin Nissanissa. Opelin suurempi teho ei tunnu, koska painoa taitaa olla enemmän kuin Nissanissa.
Opelissa "vaihdekeppi" on kuin automaattivaihteisesta, Nissanissa ihmeellinen joyststick.
Tuollaisia havaintoja tuli.
Opelissa on selvästi eurooppalaisempi ohjaustuntuma kuin Nissanissa. Opelin suurempi teho ei tunnu, koska painoa taitaa olla enemmän kuin Nissanissa.
Opelissa "vaihdekeppi" on kuin automaattivaihteisesta, Nissanissa ihmeellinen joyststick.
Tuollaisia havaintoja tuli.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Osta Opeli, pääset Ivaloon :)
Molemmat mainioita autoja! En nyt listaa niitä ominaisuuksia, jotka ovat molemmissa yhtä hyviä.
Amperaa tänään koeajaneena ja usein Leafia ajaneena sanoisin, että Leaf. Molemmat ovat laadukkaita autoja, mutta Leafin saa hiukan edullisemmin ja siinä on erittäin tärkeä ominaisuus: pikalatausmahdollisuus. Leafilla on myös yli kolminkertainen toimintamatka sähkön voimin.
Muita parempia puolia Leafissa oli keveys ja jousitus reagoi nopeammin - vähempi perstuntuma tiehen. Ohjaus on molemmissa mielestäni reilusti tehostettu, enkä havainnut kummankaan ohjauksessa tuntumaa tiehen. Leafin ECO-mode eli kaupunkiin sopiva moottorijarrutustila päihittää Amperan vastaavan "L"-vaihteen, koska Ampera jarruttaa liian voimakkaasti ja pitää vastaavasti pumpata kaasupoljinta, ettei auto jarruttaisi itseään pysähdyksiin. Lisäksi Leafin "Carwings"-etäjärjestelmä on todella älykäs, eikä tietääkseni Amperaan ole vastaavaa.
Loppujen lopuksi Amperaa suosittelisin ainoastaan niille, joille Leaf ei toimintamatkaltaan riitä. Eli työmatka on yli 200km tai muuten pitää tehdä pitkiä matkoja. Yksi Lapin-, Norjan- tai mökkireissu vuodessa ei vielä riitä tekosyyksi, sen voi tehdä vuokra-, laina- tai linja-autolla. Leaf on tulevaisuuden valinta, ottaen huomioon rakenteilla olevan 50 pikalatausaseman verkoston.
Lapinreissut tehdään lentokoneella tai junalla.
Nissanilla ei pääse talvella edes Mikkelistä Pieksämäelle 100km, pitää ladata Haukivuorella.
Milläköhän Nissanilla ei pääse sataa kilometriä? Saisinko faktoja huuteluiden sijaan?
Olen ajanut talvella Leaf vm. 2011 130 km ilman välilatauksia, ja jäi vielä vähän virtaa jäljellekin. Enkä edes rikkonut ennätyksiä, parempiakin tuloksia on kantautunut korviini. Mallille luvattiin tuolloin 160 km toimintasäde. Jos olisin ajanut akut aivan kuiviin, olisin voinut juuri ja juuri päästä 160 km, mutta en toki halunnut jäädä tien päälle joten se jäi testaamatta.
Nyt tänä vuonna kokeilin tuota samaista 2011-vuosimallin Leafia, tällä kertaa kesäkeleillä. 150 km ajoin, 6km jäi mittariin varausta. Enkä edes ajanut äärimmäisen energiatehokkaasti, vaan sopivan rennosti.
Vuosimalliin 2014 luvataan 199km toimintasädettä, joten todellisuudessa sillä pääsee talvellakin aivan varmasti yli 160 km.
"Vuosimalliin 2014 luvataan 199km toimintasädettä, joten todellisuudessa sillä pääsee talvellakin aivan varmasti yli 160 km. "
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/10/jaatava-paljastus-sahkoautojen-testeista-liioittelevat-ajomatkaa/201314096/304
Tietenkin sähköautoihin pätee samat fysiikan lait eli vierintävastus ja ilmanvastus ovat läsnä, kuten bensa-autojenkin ongelmana yhtä hyvin. On kuitenkin ärsyttävää arvailla että "saattaa puolittaa toimintamatkan". Sama asia kuin sanoisi, että vastatuuleen bensa-auto kuluttaa 2x enemmän bensaa. Kumpikaan ei pidä paikkaansa.
Huonolla kelillä maantieolosuhteissa talvella sähköauton optimitoimintasäteestä jää vähintäänkin 75% jäljelle, omasta kokemuksesta eri sähköautoja ajaneena.
Ilmaista ateriaa ei ole, vaikka sähkö- ja hybridiautoista meuhkaavat yrittävätkin vääntää mustan valkoiseksi.
Tutkimuksissa esim. Opel Ampera ei ole ollut juurikaan sen vähäpäästöisempi, kuin tavallinen pikkudiesel, kuten VW Golf Blue Motion. Golffin hinta on sentään vielä ominaisuuksiinsa nähden järjellisellä tasolla, kuten jälleenmyyntiarvokin.
Linkit silmiä avaavaan tutkimukseen: http://www.iltalehti.fi/autot/2014011617938939_au.shtml
http://www.tekniikkatalous.fi/autot/ladattavien hybridien paastoluvut ylioptimistisia ndash luvataan 27 gkm todellisuus 110 gkm/a960024
http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/bilar/elbil/article3797737.ece
Linkki suoraan tutkimukseen:
http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/rapporten/2013/06/17/tno-rapport-praktijkverbruik-van-zakelijke-personenauto-s-en-plug-in-voertuigen.html
Valitettavasti todellisuus ei muutu mihinkään, vaikka bensiiniauton omistaja laittaakin linkin huonosti toteutettuun tutkimukseen sekä kolme linkkiä lisää artikkeleihin joissa viitataan kyseiseen huonosti toteutettuun tutkimukseen.
Linkki silmät avaavaan lähes realiaikaiseen käyttödataan http://www.voltstats.net/
Todellisuudessa ei näillä sähköautoilla saavuteta ilmaista lounasta, mutta se lounas maksaa neljäsosan siitä bensiiniautoilijan lounaasta. Jotkut tykkäävät maksaa enemmän samasta, mutta se onkin jokaisen oma valinta.
Tee ekoteko ja osta diesel auto! Nuo kivihiiliautot saastuttavat luontoa ja niiihin tarvittaviin akkuihin joudutaan raiskaamaan maaperää tolkuttomia määriä.
...koska diesel ilmestyy tyhjästä pumppuihin...
http://mryoma.wordpress.com/tag/paastot/