Kun auton käynnistää kylmänä, tyhjäkäyntikierrokset ovat aika lailla tasan 1000 rpm. Onko ihan normaalit? Ajossa ovat ihan normaalit siinä puolessa välissä 750 rpm paikkeilla. Myös jos lämpimänä käynnistää niin ovat normaalissa. Ehkä vähän saattaa neula seilata, siis ihan parin millin heittoa. Auto on Renault Megane.
Havahduin tuohon nyt kun säät ovat kylmenneet.
Millaisia lukemia teillä, riippuuko yhtään onko kesä vai talvi?
Ovatko joillekin tietyille merkeille ja malleille korkeammat lukemat normaalit? Tai päin vastoin alhaisemmat?
Havahduin tuohon nyt kun säät ovat kylmenneet.
Millaisia lukemia teillä, riippuuko yhtään onko kesä vai talvi?
Ovatko joillekin tietyille merkeille ja malleille korkeammat lukemat normaalit? Tai päin vastoin alhaisemmat?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Noinhan sen pitää ollakin.
Sulla automaattirikastin vaan säätää polttoaine ilma seosta rikkaammalle kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Se on normaalia, ilman sitä autosi ei välttämättä edes käynnistyisi. Ennen vanhaan rikastin eli ryyppy oli manuaali toiminen, eli piti kuljettajan itse sitä säätää.
Lämpimällä koneella polttoaine seos taas palaa normaaliksi.
Siinä syy tuolle kierrosten muutokselle kylmällä ja lämpimällä koneella.
Yllämainitun lisäksi automaattiryyppy antaa vähän lisää kierroksia niinkuin itsekin kerroit. Kun kaasupoljinta pikkuisen painasee moottorin käydessä, vetää alipainekalvo nopean tyhjäkäynnin pois päältä.
Näin siis kaasutinmoottoreissa, joita ei enää paljoa ole käytössä. Ruiskulaitteissa asia on hoidettu toisin.
Huh, kiitokset teille molemmille. :) Mietin vain, kun vielä tuossa viikkoja takaperin kylmäkäynnistyksessä kierrokset menivät suoraan tuohon 750 rpm, eivätkä nousseet tuhanteen. Mutta nyt nousivat. Tosin taisi sitä olla viime talvenakin.
Minulla kanssa Megane, ja juuri tuolla lailla käyntinopeus vaihtelee. Ei tosin ole vielä pakkasista kokemusta, mutta jo näillä säillä tuollain.
Joutokäyntiä korotetaan kylmänä että katalysaattori lämpeäisi nopeammin ja auto myös vetäisi puhtaammin kylmänä. Nykyisessä autossani ei ole kierroslukumittaria mutta joutokäyntikierrokset on tässäkin näin kylmillä säillä hieman korkeammat kuin kesällä.
Moottorinlämmittimen käyttö alkaisi olla ajankohtaista alle 5C lämpötiloissa, puoli tuntia riittää. Talvella -10C pakkasella tunti ja -20C kaksi tuntia, sitä kauemmin ei ilmeisesti kannata lämmittää ennen käynnistystä, tosin jos lämmitin on säteilylämmitin, ajat voisi tuplata kun kyseisenlainen lämmitin on heikompitehoinen kuin perinteinen lohkolämmitin.
Eräässä aiemmassa kaasutinmoottorisessa autossani oli automaattirikastin ja kylmänä kierrokset oli jopa lähempänä 2000r/min ja pian käynnistymisen jälkeen piti hieman polkaista kaasua jolloin kierrokset putosi jonnekin 1500rpm tienoille. Lämpimänäkin kierrokset oli n. 850rpm.
No entäs kun moottori ravistaa kylmänä aika lailla, ja veto on (kylmänä) aika epätasaista? Bensakone kaasuttimella.
Kylmänä siis myös kesäkelillä.
Kaasuttimen säädöt voi olla pielessä tai se vaatii puhdistuksen. Kannattaa myös tarkistaa onko sytytys tulpat kunnossa, jos tulppa on hiukan rikki se vielä toimii jotenkin, mutta aiheuttaa käyntihäiriöitä etenkin kylmällä koneella kun kipinä on mitä sattuu. Kaasari koneessa vissiin vielä perinteinen virran jakaja, tarkista pyörijä ja jakajan kansi. Myös tulpan johdot ja hattu kannattaa tarkistaa.
Siinä nyt joitain vaihtoehtoja.
Osaako enää kukaan suorittaa kaasuttimelle täydellisen säädön, esim. kakkoskurkun avautumishetki, nopean joutokäynnin ja rikastimen oikean avautumishetken ja toiminnan, ym?
Korjaamot ovat varmaan keskittyneet kaasareiden säädöissä vain siihen että päästöt joutokäynnillä ovat katsastukseen kohdallaan.
Varsinkin viimeiset kaasarit olivat erittäin monimutkaisia käärmeenpesiä, alipainesäätimiä, antureita, putkia, letkuja ja sähköjohtoja kiemurteli kaasarin ympärillä runsain mitoin.
kaasutinmoottoreiden aika on jo ohi paaliin ja ruiskupeli tilalle. harrasteautot erikseen mutta arkiautona kaasutin moottorinen on perseestä.
Kolme asiaa pitäisi tarkastaa vian selvittämiseksi:
- polttoainejärjestelmä
- sytytysjärjestelmä
- imupuolen ilmavuodot.
Jostakin näistä se vika löytyy.
Sinä itse olet perseestä. Et vain huomaa sitä.
-30:ssä on omassa rahoitusyhtiön omistamassa autossa kierrokset reilusti yli tonnin. Bensaruisku. Kesällä sitten vähemmän, joten ei kannata huolestua. Yleisesti ottaen kannattaa olla sitten vasta huolissaan, kun moottori ei käy enää kierroksia lainkaan.