Ahonen tuossa alempana laskeskeli Corollan hintoja, lasketaan lisää.
Suomi-Corollan hinnan muodostus nyt
6000e tehdashinta
5000e autovero
3700e kate
3300e ALV 22%
18000e yhteensä
Halvimman mallin (1,4 VVT-i Linea Terra 3ov Hatchback) listahinta näyttäisi olevan 18970e. Käteisellä saanee tuohon 18000 euroon.
Saksa-Corollan hinnan muodostus nyt
8300e tehdashinta
3700e kate
2000e ALV 16%
14000e yhteensä
Toyotan Saksan sivut antaa perusversiolle hinnaksi 14550e, mistä lienee Ahonen löytänyt 16000e hinnan. Käteisellä ostaessa saa varmaan tasan 14000 eurolla. Suomen ja Saksan perusmallien varusteissa tuskin on suuria eroja. Etenkin kun itse Ahonen vihjaa Corollan olevan hyvä esimerkki kaikkialla samalla tavalla varustellusta mallista.
Lasketaan mitä Corollan hinnaksi tulisi Saksan tax free hinnalla ja Suomen alvilla
8300e tehdashinta
3700e kate
2600e ALV 22%
14600e yhteensä
Valtiolta jäisi siis saamatta autoveroa ja alvia
(5000e 3300e) - 2600e = 5700e
Tuo summa pitäisi saada katettua jotenkin. Helpoin keino olisi jyvittää hinnan erotus käyttömaksuiksi keskimäärin 18 vuoden oletetulle eliniälle. 5700e / 18 = n. 330e vuodessa. Tuohon pitäisi lisätä nykyiset käyttömaksut eli yhteensä maksu olisi n. 430e vuodessa.
Lasketaan mitä auton pito maksaa nykyisessä systeemissä ja Saksan mallilla 22% alvilla sekä autoliikkeen 1500e ja jobbarin 1000e myyntikatteella. Otetaan vaikka Suomen nykymallissa 13% vuotuisella arvon alennuksella laskettuna edellisen vuoden hinnasta ensimmäisenä 7 vuotena ja Saksan mallin kopiossa selkeästi jyrkemmällä 19% arvon alenemalla. Nämä näyttäisi tuottavan aika oikean tuloksen. Laskuissa olettu Saksan veromallin tuovan mukanaan Saksan hintatason. Käytännössä tämä ei pitäisi ihan paikkansa vaan luultavasti oltaisin lähempänä Ruotsin hintoja. Otetaan mukaan kuvitteelliset neljä henkilöä jotka omistaa auton 0-3, 3-7, 7-12 ja 12-18 vuosien välillä.
Nykyisellä systeemillä
1. omistaja ostaa uuden liikkeestä 18000
0 18000e 110e
1 15700e 110e
2 13600e 110e
3 11900e
1. omistajan kulut 18000e - 11900e (3 * 110e) = 6430e
2. omistaja ostaa vaihtoauton liikkeestä 11900e 1500e = 13400e
3 13400e 110e
4 11700e 110e
5 10100e 110e
6 8800e 110e
7 7700e
2. omistajan kulut 13400e - 7700e (4 * 110e) = 6140e
3. omistaja ostaa vaihtoauton jobbarilta 7700e 1000e = 8700e
7 8700e 110e
8 7600e 110e
9 6500e 110e
10 5400e 110e
11 4300e 110e
12 3200e
3. omistajan kulut 9200e - 4600e (5 * 110e) = 5150e. Syy suureen hinnan pudotukseen tässä välissä on yleinen hintojen romahtaminen. Kun auto tulee tähän ikään ei se kelpaa enää vaihdossa liikkeissä ainakaan kunnollisella hinnalla.
4. omistaja ostaa suoraan 3. omistajalta 3200e
12 3200e 110e
13 2700e 110e
14 2200e 110e
15 1700e 110e
16 1200e 110e
17 700e 110e
18 200e
4. omistajan kulut 3200e - 200e (6 * 110e) = 3660e. Arvon aleneminen tässä vaiheessa selkeyden vuoksi lineaarista.
Saksasta kopioidulla systeemillä käyttömaksun korotuksen tasajaolla
1. omistaja ostaa uuden liikkeestä 14600
0 14600e 430e
1 11700e 430e
2 9300e 430e
3 7500e
1. omistajan kulut 14600e - 7500e (3 * 430e) = 8390e
2. omistaja ostaa vaihtoauton liikkeestä 7500e 1500e = 9000e
3 9000e 430e
4 7200e 430e
5 5800e 430e
6 4600e 430e
7 3700e
2. omistajan kulut 9000e - 3700e (4 * 430e) = 7020e
3. omistaja ostaa vaihtoauton jobbarilta 3700e 1000e = 4700e
7 4700e 430e
8 3800e 430e
9 3000e 430e
10 2400e 430e
11 1900e 430e
12 1500e
3. omistajan kulut 4700e - 1500e (5 * 430e) = 5350e
4. omistaja ostaa suoraan 3. omistajalta 1500e
12 1500e 430e
13 1200e 430e
14 900e 430e
15 600e 430e
16 350e 430e
17 200e 430e
18 100e
4. omistajan kulut 1500e - 100e (6 * 430e) = 3980e
Lasketaan paljonko omistajien pitää ottaa lainaa Suomen ja Saksan malleissa ja lisätään taas mukaan kayttömaksut. Käytetään luoton todellisena vuosikorkona 5%. Lasketaan n. 200e kuukausierällä, 150e perustamismaksulla ja 10e/kk käsittelymaksulla.
Suomen nykyinen systeemi
1. 18000e - 11900e = 6100e 630e = 6730e 330e = 7060e
2. 13400e - 7700e = 5700e 520e = 6220e 440e = 6660e
3. 9200e - 4600e = 4600e 390e = 4990e 550e = 5540e
4. 3200e - 200e = 3000e 250e = 3250e 660e = 3910e
Saksan systeemin kopio
1. 14600e - 7500e = 7100e 710e = 7810e 1290e = 9100e
2. 9000e - 3700e = 5300e 500e = 5800e 1720e = 7520e
3. 4700e - 1500e = 3200e 280e = 3480e 2150e = 5630e
4. 1500e - 100e = 1400e 180e = 1580e 2580e = 4160e
Lasketaan kulujen erot
0-3 7060e 9100e -2040
3-7 6660e 7520e -860
7-12 5540e 5630e -90
12-18 3910e 4160e -250
Yllättäen vanhemmat vuosikerrat onkin noin lähellä nollaa vaikka käyttömaksu on nelinkertainen. Saksan suuret käyttömaksut ei siis olekaan vanhusten omistajille sellainen mörkö kun voisi luulla. Toki yhteissumma on miinuksella pahalta kuullostavat 3240e. Tässä kyseessä siis Corollan omistajien kannalta kaikkein huonoin vaihtoehto. Todellisuus olisi todennäköisesti selvästi parempi.
Kansantaloiden kannalta autoihin sitoutuisi huimasti vähemmän rahaa. Koko autokannan arvossa päätyy Suomi-Saksa mallien välillä 500 miljoonan euron hintaeroon käyttämällä konservatiivisia alkulukuja. Tällekin on laskettava jokin hinta. Jostain kansalaisten pitää hankkia nuokin rahat.
Antamalla uudehkojen omistajille alennusta käyttömaksuista on kuormaa mahdollista jakaa tasaisemmin. Jakamalla tappio tasan kaikille vuosille tekisi se vain 180e vuodessa. Tuon verran pitäisi siis saada säästöä muilla keinoilla. Lisäksi kannattaa huomioida laskuissa näkyvien lainojen olevan pieniä. Suuremmissa lainoissa korkokulut kasvaa merkittävästi. Vaikka summat näyttää pahoilta pitää muistaa kyseessä olevan lisäksi aivan perusversio Corollasta. Kalliimmissa autoissa tax free hinnan etua ei ole läheskään aina olemassa.
Muuttamalla systeemiä Saksan suuntaan saavutettaisiin monia etuja.
Vakuutukset halpenisivat kun lunastushinnat olisi pienempiä. Jos 500e vuodessa olevat liikenne- ja kaskovakuutusten maksut putoaisi 90e se kattaisi jo yksinään puolet tarvittavasta 180 eurosta. Muilla keinoilla pitäisi löytää siis vain 1600e.
Varaosat hinnoiteltaisiin ilman autotehtaille maksettavaa piilotukea. Suomessa osat maksaa monesti tuplasti tai enemmänkin Saksan hintoihin verrattuna. Varovasti arvioiden Corollaan ostetaan elämänsä aikana 1800 eurolla osia. Esimerkkiauto ei ole aina viaton Fossiili-papan helmi. Mm. kolarikorjaukset maksaa yllättävän paljon. Jos hinnoista putoaisi vain kolmannes kattaisi säästö n. 20% koko tarpeesta. Tämä olisi osaltaan laskemassa myös vakuutusmaksuja. Puuttuu enää noin 1000e.
Uusien autojen myynti lisääntyisi merkittävästi. Kokonaan uusi ryhmä ostajia voisi ostaa uuden. Nyt 2 vuotta vanhan hankkiva saisi ostettua uuden ilman merkittävää lisäpanostusta. Koko käyttöketjussa kaluston ikä ja etenkin laatu paranisi huomattavasti. Päästäisiin vihdoinkin 80-luvun romuista eroon. Kolariturvallisuus paranisi myös isoin harppauksin. Tälle kaikelle on vaikeaa arvioida hintaa mutta vaikutusta olisi varmasti. Riittää kun lukee artikkelin Tekniikan Maailman teettämästä vanhan Suomi-Corollan kolaritestistä niin tämän pitäisi olla selvä asia.
Kokonaisuutena veron poistolla tai laskulla 10% tasolle olisi paljon positiivisia vaikutuksia. Loppujen lopuksi 430e olisi mahdollisesti hyvinkin jonkun 50 euroa vuodessa yläkanttiin kaikki vaikutukset huomioiden. Valtio saisi siis muuta kautta saman rahan. Veron poisto ja käyttömaksuun siirtyminen ei välttämättä tarkoittaisi mitään merkittävää muutosta vuotuisiin kuluihin. Se näkyisi vain autojen selvisti halvempina hintoina ja jotenkin siedettävästi nousseina käyttömaksuina.
Miksi siis edelleenkin jääräpäisesti halutaan jatkaa vanhalla mallilla vaikka muutos on varmasti edessä? Mitä pidempään odotellaan sitä vaikeampi se tulee olemaan.
Suomi-Corollan hinnan muodostus nyt
6000e tehdashinta
5000e autovero
3700e kate
3300e ALV 22%
18000e yhteensä
Halvimman mallin (1,4 VVT-i Linea Terra 3ov Hatchback) listahinta näyttäisi olevan 18970e. Käteisellä saanee tuohon 18000 euroon.
Saksa-Corollan hinnan muodostus nyt
8300e tehdashinta
3700e kate
2000e ALV 16%
14000e yhteensä
Toyotan Saksan sivut antaa perusversiolle hinnaksi 14550e, mistä lienee Ahonen löytänyt 16000e hinnan. Käteisellä ostaessa saa varmaan tasan 14000 eurolla. Suomen ja Saksan perusmallien varusteissa tuskin on suuria eroja. Etenkin kun itse Ahonen vihjaa Corollan olevan hyvä esimerkki kaikkialla samalla tavalla varustellusta mallista.
Lasketaan mitä Corollan hinnaksi tulisi Saksan tax free hinnalla ja Suomen alvilla
8300e tehdashinta
3700e kate
2600e ALV 22%
14600e yhteensä
Valtiolta jäisi siis saamatta autoveroa ja alvia
(5000e 3300e) - 2600e = 5700e
Tuo summa pitäisi saada katettua jotenkin. Helpoin keino olisi jyvittää hinnan erotus käyttömaksuiksi keskimäärin 18 vuoden oletetulle eliniälle. 5700e / 18 = n. 330e vuodessa. Tuohon pitäisi lisätä nykyiset käyttömaksut eli yhteensä maksu olisi n. 430e vuodessa.
Lasketaan mitä auton pito maksaa nykyisessä systeemissä ja Saksan mallilla 22% alvilla sekä autoliikkeen 1500e ja jobbarin 1000e myyntikatteella. Otetaan vaikka Suomen nykymallissa 13% vuotuisella arvon alennuksella laskettuna edellisen vuoden hinnasta ensimmäisenä 7 vuotena ja Saksan mallin kopiossa selkeästi jyrkemmällä 19% arvon alenemalla. Nämä näyttäisi tuottavan aika oikean tuloksen. Laskuissa olettu Saksan veromallin tuovan mukanaan Saksan hintatason. Käytännössä tämä ei pitäisi ihan paikkansa vaan luultavasti oltaisin lähempänä Ruotsin hintoja. Otetaan mukaan kuvitteelliset neljä henkilöä jotka omistaa auton 0-3, 3-7, 7-12 ja 12-18 vuosien välillä.
Nykyisellä systeemillä
1. omistaja ostaa uuden liikkeestä 18000
0 18000e 110e
1 15700e 110e
2 13600e 110e
3 11900e
1. omistajan kulut 18000e - 11900e (3 * 110e) = 6430e
2. omistaja ostaa vaihtoauton liikkeestä 11900e 1500e = 13400e
3 13400e 110e
4 11700e 110e
5 10100e 110e
6 8800e 110e
7 7700e
2. omistajan kulut 13400e - 7700e (4 * 110e) = 6140e
3. omistaja ostaa vaihtoauton jobbarilta 7700e 1000e = 8700e
7 8700e 110e
8 7600e 110e
9 6500e 110e
10 5400e 110e
11 4300e 110e
12 3200e
3. omistajan kulut 9200e - 4600e (5 * 110e) = 5150e. Syy suureen hinnan pudotukseen tässä välissä on yleinen hintojen romahtaminen. Kun auto tulee tähän ikään ei se kelpaa enää vaihdossa liikkeissä ainakaan kunnollisella hinnalla.
4. omistaja ostaa suoraan 3. omistajalta 3200e
12 3200e 110e
13 2700e 110e
14 2200e 110e
15 1700e 110e
16 1200e 110e
17 700e 110e
18 200e
4. omistajan kulut 3200e - 200e (6 * 110e) = 3660e. Arvon aleneminen tässä vaiheessa selkeyden vuoksi lineaarista.
Saksasta kopioidulla systeemillä käyttömaksun korotuksen tasajaolla
1. omistaja ostaa uuden liikkeestä 14600
0 14600e 430e
1 11700e 430e
2 9300e 430e
3 7500e
1. omistajan kulut 14600e - 7500e (3 * 430e) = 8390e
2. omistaja ostaa vaihtoauton liikkeestä 7500e 1500e = 9000e
3 9000e 430e
4 7200e 430e
5 5800e 430e
6 4600e 430e
7 3700e
2. omistajan kulut 9000e - 3700e (4 * 430e) = 7020e
3. omistaja ostaa vaihtoauton jobbarilta 3700e 1000e = 4700e
7 4700e 430e
8 3800e 430e
9 3000e 430e
10 2400e 430e
11 1900e 430e
12 1500e
3. omistajan kulut 4700e - 1500e (5 * 430e) = 5350e
4. omistaja ostaa suoraan 3. omistajalta 1500e
12 1500e 430e
13 1200e 430e
14 900e 430e
15 600e 430e
16 350e 430e
17 200e 430e
18 100e
4. omistajan kulut 1500e - 100e (6 * 430e) = 3980e
Lasketaan paljonko omistajien pitää ottaa lainaa Suomen ja Saksan malleissa ja lisätään taas mukaan kayttömaksut. Käytetään luoton todellisena vuosikorkona 5%. Lasketaan n. 200e kuukausierällä, 150e perustamismaksulla ja 10e/kk käsittelymaksulla.
Suomen nykyinen systeemi
1. 18000e - 11900e = 6100e 630e = 6730e 330e = 7060e
2. 13400e - 7700e = 5700e 520e = 6220e 440e = 6660e
3. 9200e - 4600e = 4600e 390e = 4990e 550e = 5540e
4. 3200e - 200e = 3000e 250e = 3250e 660e = 3910e
Saksan systeemin kopio
1. 14600e - 7500e = 7100e 710e = 7810e 1290e = 9100e
2. 9000e - 3700e = 5300e 500e = 5800e 1720e = 7520e
3. 4700e - 1500e = 3200e 280e = 3480e 2150e = 5630e
4. 1500e - 100e = 1400e 180e = 1580e 2580e = 4160e
Lasketaan kulujen erot
0-3 7060e 9100e -2040
3-7 6660e 7520e -860
7-12 5540e 5630e -90
12-18 3910e 4160e -250
Yllättäen vanhemmat vuosikerrat onkin noin lähellä nollaa vaikka käyttömaksu on nelinkertainen. Saksan suuret käyttömaksut ei siis olekaan vanhusten omistajille sellainen mörkö kun voisi luulla. Toki yhteissumma on miinuksella pahalta kuullostavat 3240e. Tässä kyseessä siis Corollan omistajien kannalta kaikkein huonoin vaihtoehto. Todellisuus olisi todennäköisesti selvästi parempi.
Kansantaloiden kannalta autoihin sitoutuisi huimasti vähemmän rahaa. Koko autokannan arvossa päätyy Suomi-Saksa mallien välillä 500 miljoonan euron hintaeroon käyttämällä konservatiivisia alkulukuja. Tällekin on laskettava jokin hinta. Jostain kansalaisten pitää hankkia nuokin rahat.
Antamalla uudehkojen omistajille alennusta käyttömaksuista on kuormaa mahdollista jakaa tasaisemmin. Jakamalla tappio tasan kaikille vuosille tekisi se vain 180e vuodessa. Tuon verran pitäisi siis saada säästöä muilla keinoilla. Lisäksi kannattaa huomioida laskuissa näkyvien lainojen olevan pieniä. Suuremmissa lainoissa korkokulut kasvaa merkittävästi. Vaikka summat näyttää pahoilta pitää muistaa kyseessä olevan lisäksi aivan perusversio Corollasta. Kalliimmissa autoissa tax free hinnan etua ei ole läheskään aina olemassa.
Muuttamalla systeemiä Saksan suuntaan saavutettaisiin monia etuja.
Vakuutukset halpenisivat kun lunastushinnat olisi pienempiä. Jos 500e vuodessa olevat liikenne- ja kaskovakuutusten maksut putoaisi 90e se kattaisi jo yksinään puolet tarvittavasta 180 eurosta. Muilla keinoilla pitäisi löytää siis vain 1600e.
Varaosat hinnoiteltaisiin ilman autotehtaille maksettavaa piilotukea. Suomessa osat maksaa monesti tuplasti tai enemmänkin Saksan hintoihin verrattuna. Varovasti arvioiden Corollaan ostetaan elämänsä aikana 1800 eurolla osia. Esimerkkiauto ei ole aina viaton Fossiili-papan helmi. Mm. kolarikorjaukset maksaa yllättävän paljon. Jos hinnoista putoaisi vain kolmannes kattaisi säästö n. 20% koko tarpeesta. Tämä olisi osaltaan laskemassa myös vakuutusmaksuja. Puuttuu enää noin 1000e.
Uusien autojen myynti lisääntyisi merkittävästi. Kokonaan uusi ryhmä ostajia voisi ostaa uuden. Nyt 2 vuotta vanhan hankkiva saisi ostettua uuden ilman merkittävää lisäpanostusta. Koko käyttöketjussa kaluston ikä ja etenkin laatu paranisi huomattavasti. Päästäisiin vihdoinkin 80-luvun romuista eroon. Kolariturvallisuus paranisi myös isoin harppauksin. Tälle kaikelle on vaikeaa arvioida hintaa mutta vaikutusta olisi varmasti. Riittää kun lukee artikkelin Tekniikan Maailman teettämästä vanhan Suomi-Corollan kolaritestistä niin tämän pitäisi olla selvä asia.
Kokonaisuutena veron poistolla tai laskulla 10% tasolle olisi paljon positiivisia vaikutuksia. Loppujen lopuksi 430e olisi mahdollisesti hyvinkin jonkun 50 euroa vuodessa yläkanttiin kaikki vaikutukset huomioiden. Valtio saisi siis muuta kautta saman rahan. Veron poisto ja käyttömaksuun siirtyminen ei välttämättä tarkoittaisi mitään merkittävää muutosta vuotuisiin kuluihin. Se näkyisi vain autojen selvisti halvempina hintoina ja jotenkin siedettävästi nousseina käyttömaksuina.
Miksi siis edelleenkin jääräpäisesti halutaan jatkaa vanhalla mallilla vaikka muutos on varmasti edessä? Mitä pidempään odotellaan sitä vaikeampi se tulee olemaan.
Vastaukset 9
Vanhimmat
hieno tarina. Melkein liian hieno tälle palstalle. Voisitko postittaa tuon tuulilasiin, tekniikan maailmaan ja muihin autolehtiin sekä lukea Matin ajatukset ( samoilla linjoilla, tekstin keskivaiheilla asiallinen juttu )
http://www.mattivanhanen.net/mielipiteet.html
ja postittaa sen hänellekin.
Ihmettelne myös miksi jääräpäisesti pidetään kiinni tuosta autoverosta, koska se oikeasti rasittaa yhteiskuntaa viemällä kuluttajien varoja pois muusta kulutuksesta ( kotimainen teollisuus ) ja velkaannuttaa turhan vuoksi tavallisia ihmisiä.
Olet varsinainen tilastonikkari.
Yksi kysymys. Miksi valtio ei voi vähentää menoja, vaan pidetään kiinni jostain kiinteästä tuotosta- typerää.
Luin uteliaisuuttani pari riviä alusta:
18 000 euron auton autovero ei ole 5.000 euroa, vaan 4.390 euroa (28% miinus 650,-e).
Mistä tiedät tehdashinnan Saksassa ja Suomessa ?
Mistä tiedät katteen ?
Ei ole suurtakaan hyötyä esittää laskelmia täysin mielikuvituksen pohjalta !
Joku nykymallin puolustaja voisi laskea tuon korjauskulut 10-18 vuoden väliltä.
Mielestäni moisen korjaaminen on kansantalouden kannalta järjetöntä.
Samoin joku 18v käyttöiästä puhuva voisi ostaa yhden -87 Corollan ja ajaa sillä vuoden.
Tai yli 10v. arvosta puhuva voisi käydä ensin tarjoamassa sellaista vaihdossa uuteen.
Normaalin tavallisen perheauton arvo alenee 10 vuodessa nollaan sekä Suomessa että Saksassa,täällä se aloitushinta vaan on paljon isompi eikä arvoautoissakaan tuo käyttöikä ole 15 vuotta suurempi.
Siis järkevä käyttöikä,ikä jonka jälkeen korjauskulut ovat ostohintaa suuremmat ei mielestäni ole järkevää käyttöä,turva-ja ajo-ominaisuuksista puhumattakaan.
Ferris:
Suomi-Corollan hinnan muodostus nyt
6000e tehdashinta
5000e autovero
3700e kate
+3300e ALV 22%
18000e yhteensä
Oikea:
6000 tehdas
4000 autovero
3700 kate
3000 alvi
16.700 yhteensä
3 tonnin hintaero Saksan ja Suomen välillä on kuten Ahonenkin laski.Koko Ferriksen loppulaskelma menettää merkityksensä jo pelkästään tämän virheen takia.
Tiesittekö, että UUSI auto on liikevaihtoveroton, VAIN autoverolle lasketaan alvi.Alvia toki maksellaan auton toimituskuluista siitä muutamasta satasesta.
Tämä on -56 autoverolaissa ja säilyi uudessakin laissa.
Siis 4000 autoverot ja n.1100 alvit
Katetta vastaavasti enemmän.
Laskuissa voi olla virheitä mutta sopii itse laskea paremmin.
Mistä te revitte noita 16000e hintoja?
Nämä on factat.
- Suomen listahinta 18970e, lähde http://www.toyota.fi
- Saksan listahinta 14550e, lähde http://www.toyota.de
- Suomen autovero 28% - 650e vähittäismyyntiarvosta
- Suomen ALV 22%
- Saksan ALV 16%
Käytin samoja katteita kaikissa laskuissa, 3700e, 1500e ja 1000e ei välttämättä ole oikein mutta ne ei muuta lopputulosta mitenkään radikaalisti. Nykyisen autoverolain perusteella on helppo laskea mitä Suomen valtio nettoaa uudesta Corollasta. Paitsi ettei tulli ole vieläkään julkaissut yleisiä vähittäismyyntiarvoja autoille. Tästä syystä käytin ylimalkaisia lukuja.
Kun väitätte Corollan autoveron olevan 4000e niin laskekaa samat laskelmat sillä. Muuttuvat aina vaan mielenkiintoisenmmiksi. Se miten autoveron ja ALV:n jälkeen yli jäävä raha jaetaan tehtaan, maahantuojan ja kauppiaan välillä on hertaisen yhdentekevää. Ainoa mikä ratkaisee on kuinka paljon noiden kolmen saaman rahan yhteissumma muuttuu Suomen nykykäytännön ja Saksan mallin välillä. Tätä on mielenkiintoista laskea vaikka kaikki numerot ei olisi sentilleen oikein.
Ellei sitten Ahosella ole sisäpiirin tietoa Suomen ja Saksan Toyota maahantuojien ja kauppiaiden huomattavasti erilaisista katteista. Kenen busineksista tässä ollaan huolissaan, valtion vai autokauppiaiden?
Tämä vesseli se ojentaa täällä muita vääristä lähtötiedoista, vaikka edellisen keskutelun omat Corolla-laskelmat perustuivat puhtaisiin propagandahintoihin!
Se Neu-Ulm löi siinä keskutelussa tiskiin aivan erilaiset hintasuhteet ja Ahonen katsoi parhaaksi väistyä takavasemmalle, kun joutui naurunalaiseksi tarkoitushakuisine vääristelyhintoineen...
Vai on UUSI auto arvolisäveroton! Hinnat joista tässä ketjussa puhutaan, ovat KULUTTAJAN maksamia hintoja. Kyllä niissä alv on mukana aivan arvonlisäverolain mukaisesti.
Ei nyt aivan noin pahoja riman alituksia, please.
"Halvimman mallin (1,4 VVT-i Linea Terra 3ov Hatchback) listahinta näyttäisi olevan 18970e. Käteisellä saanee tuohon 18000 euroon."
Miten niin käteishinta voi automaattisesti olla pienempi kuin listahinta? Autoliikehän ei myy uusiakaan autojaan osamaksulla vaan rahoitusyhtiön kautta.
Liike saa listahinnan heti käteen myipä se autonsa käteisellä tai rahoituksella. Rahoitusyhtiön huolena on periä osamaksut ostajalta. Rahoitusyhtiön kulut jäävät aina asiakkaan maksettaviksi ja tulevat listahinnan päälle.
Eri asia on, käyttääkö liike/myyjä mahdollisen vaihtoauton hintahyvitystä esimerkiksi pelivarana. Ja onhan listahinnoissakin myyjäkohtainen provisio, josta myyjä voi halutessaan tinkiä.