Nyt on tullut markkinoille saksalainen tuoteperhe, jonka pitäisi mahdollistaa jopa n. 10 prosentin säästön polttoainekukuissa ja pienentää myös päästöjä, sekä parantaa moottorin käyntiä. Autoliiton testit ovat viitanneet noihin lukemiin.
Lisäainekäsittelyjä on ollut saatavilla tähänkin mennessä. Mm. suomalainen RVS perustuu keraamiseen kitkapintojen korjaukseen- ei ole lisäaine.
Vanhempaa perua ovat teflonpohjaiset lisäainekäsittelyt (PTFE).
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288604948409.html
Lisäainekäsittelyjä on ollut saatavilla tähänkin mennessä. Mm. suomalainen RVS perustuu keraamiseen kitkapintojen korjaukseen- ei ole lisäaine.
Vanhempaa perua ovat teflonpohjaiset lisäainekäsittelyt (PTFE).
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288604948409.html
Vastaukset 15
Vanhimmat
Jos talletat rahasi nigerialaisen "yrittäjän" tilille, joka kaiken lisäksi niitä vielä pyytää huonolla suomella kirjoitettujen sähköpostiviestien kera, niin saat varoillesi ainakin 150 % kuukausikoron. :)
Nuo lupaukset tuosta aineesta ovat siis jo sen verran kovia, että ovat käytännössä mahdottomia toteuttaa. Valitettavasti kuitenkin usein nämä "testit" ovat sen verran huonosti toteutettuja, että ne voi jättää omaan arvoonsa. Valitettavasti, vaikka ne saattavat ollankin jonkun "nimekkään" instanssin tekemiä.
Lähtökohtaisesti tuollainenkin testi pitäisi tehdä ajamalla moottoria jarrua vasten tehoja tietysti koko ajan reaaliaikaisesti mitaten, pakokaasut on kerättävä KAIKKI talteen analyysejä varten ja moottorille syötettävä polttoaine mitattava niin tarkasti kuin mahdollista. Ja tämäkin on siis vasta lähtötilanne, ei vielä mikään valmis testijärjestely. :)
Uusi motor-up
Varmasti aine parantaa ainakin myyjän taloudellista hyvinvointia.
turhia lupauksia ja eurojen hukkaa
Takuu raukeaa uudehkoista autoista kyseisillä sotkuilla, joista ei ole tehty koskaan virallisia tutkimuksia. Omalla vastuulla jokainen saa laittaa virattomia ja tehottomia litkuja moottoriin
Ripulipaskallakin on parempi vaikutus
Täyttä huijausta
Nykyajan koneisiin ei saa laittaa mitåän ylimääräistä. Ehkä vanhoihin voi käyttää, joissa ei ole katalysaattoria
Ei saa vanhoihinkaan jos noudattaa valmistajan ohjeita. Mitäpä niistä välittää?
Tyhmästä päästä kärsii koko auto
Yhtä naurettavaa touhua kuin joisi 7 litraa lämmintä voisulaa
Miksi IS osallistuu kusetukseen?
Ei ole kusetusta!! http://www.bluechem.fi/files/Moottori lehti3.jpg
Artikkelissa lukee:
"Runsaan vuoden ajalta tehty kirjanpito osoitti, että bensiini kulutus oli sekalaisessa kesäajossa 7,8 ja talviajossa 8,0 litraa sadalla kilometrillä."
"Nyt, kun autolla on ajettu runsaat 5000 kilometriä käsittelyn jälkeen, asettui keskikulutus 7,5 litraan sadalla"
Muutos oli siis 8l -> 7,5l eli n. 6%, mikä on satunnaisvaihtelun rajoissa. Kyseisen artikkelin perusteella en ryntäisi ostamaan kyseisiä tuotteita, erityisesti jos ne ovat hinnakkaita.
Jos moottorin öljykanavat ovat likaantuneet ja jos likaantumisesta on haittaa, niiden puhdistus on ihan järkevä toimenpide. Pesin entisen autoni öljykanavat vastaavalla, tarvikeliikkeestä ostetulla 7€ aineella, ja sain venttiilien "räpinän" loppumaan. Kyseisessä autossa venttiilien välykset poistetaan öljynpaineella toimivien "kuppien" avulla, ja niiden toiminta estyy öljykanavien tukkeutuessa. Selosteen mukaan purkki sisälsi "kerosiinia" eli petroolia, jota ei enää tuoda Suomeen suurina määrinä.
Suhtaudun "öljynparannusaineiden" käyttöön kuitenkin varauksellisesti. Esim. "kitkanvähentäjät" ovat usein mineraaliöljyyn sekoitettua molybdeenisulfidia. Halvan mineraaliöljyn lisääminen synteettisen öljyn joukkoon ei mielestäni ole järkevää ainakaan talvella. Esim. Liquimoly "kitkanvähentäjä" perustuu mineraaliöljyyn lisättyyn molybdeenisulfidiin, ja aineen jähmepiste on -20 astetta. Laadukkaan synteettisen moottoriöljyn jähmepiste on yleensä n. -40 ... -50 astetta.
http://www.liquimoly.co.uk/assets/pdf/tech/8.pdf
Haluaisin tietää esim. seuraavat ominaisuudet "Nano Engine Protect & Seal" ja "Oil Booster" -tuotteista ennen moottoriöljyyn lisäämistä:
- SAE Grade
- Viscosity, ASTM D 445 cSt @ 40o C
- Viscosity, ASTM D 445 cSt @ 100o C
- Viscosity Index, ASTM D 2270
- Sulfated Ash, wt%, ASTM D 874
- HTHS Viscosity, mPa·s @ 150o CASTM D 4683
- Pour Point, oC, ASTM D 97
- Flash Point, oC, ASTM D 92
- Density @15 oC kg/l, ASTM D 4052
En voi pitää öljyn joukkoon lisättävää tuotetta uskottavana, jos siitä ei ole samoja perustietoja saatavana kuin normaaleista moottoriöljyistä.
Artikkelissa ei kerrottu mitä öljyä autossa käytettiin ennen testiä ja kuinka kauan öljyllä oltiin ajettu. Toimittajan olisi pitänyt teettää vahan öljyn öljyanalyysi, jotta olisi saatu parempi kuva moottoriöljyn laadusta ennen öljykanavien huuhtelua ja uusia öljyjä. Mielestäni on viisaampaa käyttää laadukkaita syntettisiä öljyjä ja vaihtaa ne riittävän usein, kuin leikkiä kotikemistiä ja "parannella" öljyjen ominaisuuksia lisäaineilla.
parenpi konsti voisi olla keraaminen pinnoite jossa moottori puretaan ja käsitellään pinnoitus kilpa autoissa on todettu kulutuksen pienentyneen vaikka määränpää on ollut tehoissa kun turbon ahto paineita on voitu nostaa pienenmän kitkan takia.