Tuossa löytyi erittäin hyvä sivusto dynaamisuutta ajossaan arvostavan valinnasta:
http://www.rearwheeldrive.org/rwd/rwdbenefits.htm
PS: takseissakin takavetojen osuus moninkertainen verrattuna yksityisautokantaan, kyllä ammattiajaja tietää!
http://www.rearwheeldrive.org/rwd/rwdbenefits.htm
PS: takseissakin takavetojen osuus moninkertainen verrattuna yksityisautokantaan, kyllä ammattiajaja tietää!
Vastaukset 22
Vanhimmat
Bemutkin ostetaan nykyään nelivedolla!
juu sitä myydään tarjouksella 499,-
Mun duuniauto on aina ollu takavetoine paku ja en ole vielä keksinyt mitä
hyötyä siitä takavetoisuudesta on. Haittapuolia kyllä on helppo luetella,
erityisesti talvikeleillä riittää yksi pikku könkäre lunta niin tarvitaan hinausautoa.
VAikeissa olosuhteissa on parempi että vetävätpyörät myös kääntyy,
siitä on paljon etua kun sompailee hankalilla pihoilla ihmisiä auttamassa
ja kuskaamassa sairaalaan.
Ei näitä yleensä ajella missään sivuluisussa vaikka märällä asfaltilla se
on jopa kivaa joskus mutta ei siinä mitään järkeä ole, fiilispohjaista revittelyä.
No yksi hyväpuoli takavetoisessa joo, pienempi kääntösäde kuin etuvetoisessa.
Kas kun mulla on aivan päinvastainen kokemus.
Työautona on ollut sekä etuvetoinen Transit, sekä takavetoinen Transit.
Etuvetoinen on kiinni heti, jos ylämäki on edes näkyvissä, kun taas takavetoinen menee samat mäet ilman minkäänlaista vaikeutta.
Ja asiahan on aivan päivänselvä. Takavetoisessa pakettiautosa kuljetetaan kuormaa ja se kuorma tuo taka-akselille painoa.
Etuvetoisen pakettiauton etupäässä ei ole mitään muuta kuin moottorin paino ja se ei vaan riitä.
Pakettiautona etuvetoinen on aivan toivoton tapaus.
Et vaan osaa, tyypillinen nainen ratissa.
Kääntyvä- ja vetäväpyörä on eduksi mitä hankalemmat olosuhteet.
Sen takia offroad autoissakin saattaa kääntyä kaikki renkaat,
mene sinne neuvomaan miten hyvä se takavetoinen on.
Totta kai kaikki vetotavat on jossain hyviä.
http://www.youtube.com/watch?v=pEMDGaPKXo8
Takavetoisen huimaa pitoa.
Mitään lisäetua ei tuo se, että se sama pyörä kääntyy ja vetää.
Käytännössä kaikki kiihdytysautot on takavetoisia. Mene niille kertoman, että etuvetoinen tai nelivetoinen on parempi;)
Ja käytäntö on toinen kuin sinun teoriasi.
no juu...ei etuvetosella sen kivempaa näy olevan
http://www.youtube.com/watch?v=sSatg3XmMrg
> Mitään lisäetua ei tuo se, että se sama pyörä kääntyy ja vetää.
Kyllä se tuo. Sopivasti kääntelemällä saa rengasta siirrettyä vähän, jolloin saattaa löytyä pitävämpi kohta. Tämä siis ääritilanteissa.
Takavetoinen on lisäksi aivan surkea, jos pitää peruuttaa ylämäkeen liukkailla. Etuvetoinen tulee peruuttamalla ylös melkein mäen kuin mäen.
Takavetoisella ei myöskään voi suorittaa ylämäkeen parkkiruudusta poistumista "käsijarru päälle, ratti vasemmalle ja kaasua" -tyylillä, jolla auton saa kääntymään paikallaan alamäen suuntaan, vaikka pito ei riittäisikään liikkeellelähtöön.
Toisaalta, kun rengas sekä kääntyy että kiihdyttää, pito irtoaa helpommin kuin vain kääntyvällä tai vain kiihdyttävällä. Etuvetoisella siis pitää liukkaalla varoa mutkissa kiihdyttämistä takavetoista enemmän (varsinkin kun etuvetoisella pidon lähtiessä auto jatkaa suoraan, kun taas takavetoinen kääntyy vain nopeammin).
Itse ajan takavetoisella. Erilainen se on kuin etuvetoinen, mutta en kyllä kutsuisi sitä huonommaksi. Pitää vain tietää ne erot.
Täällä on nyt kuule ihan pitkänlinjan ammattikuskia kertomassa sulle
hyvistä ja huonoista puolista. Mä olen ajanut jo ainakin 15 vuoden
työuran ajan takavetoisella pakulla ja siinä on keliä riittänyt.
Olen ajanut myös kuorma-autoilla monta vuotta sekä
myös takavetoisilla henkilöautoilla joista yksi ihan
järkyttävimmästä päästä oleva on vanha galantti jolla ei oikeasti
meinaa päästä eteenpäin talvella edes tasaisella.
Vai että oikein pitkän linjan ammattikuski 15 vuoden kokemuksella? :)
Kun tuplaat nuo ajovuodet, niin aletaan olemaan tasoissa.
Ajokorttiluokkani on ABCE (juuri tuossa muodossa), joten yhdistelmästäkin on kokemusta.
Ja edelleen olen sitä mieltä, ettei etuvetoisella pakettiautolla tee yhtään mitään, jos sillä meinaa kuormaa kuljettaa.
Ja on minulla toki takavetoisista henkilöautoistakin melko palon kokemusta, kun ennen nelivetoisen hankkimista, ajelin lähes pelkästään takavetoisilla.
Mutta huonoa takavetoista ei ole ollut 240 Volvoa lukuunottamatta.
Noista kiinalaisista (tojota, mitsu,nippon yms.) en oikein voi sanoa mitään, kun en ole sellaisilla joutunut ajamaan.
Muistan kuin eilisen päivän kun n.vuonna 1983 isäpappa vei jäärataa kiertään 96saabilla, jäin välillä ulos odotteleen kun sisko ajoi, isä opetti sitä opetusluvalla.
Nuoret nauroi saappia ja sanoi että menee näyttään sille jollain takaveto ooppelilla kuinka ajetaan lujaa. Vähän harmitti että mitä se isää kiusaan menee kun se rauhallisesti kiersi rataa siskolle näyttäen mallia.
Kauheella sutimisella se lähti takaa ajoon ja sladissa meni mutta kierros kierrokselta saappi papatti eroa kiinni. Takaveto tuli pois tieltä radalta ja jätkät lähti pois, olin niin pieni nassikka etten uskaltanu huutaa perään mitään vaikka mieli teki.
takseissakin alkaa tavalliset etuvedot olla yleisempiä kuin meset ym.
harva sitä "dynaamisuutta" tarvitsee kun käy töissä ja kuskaa jälkikasvua harrastuksiin ja käy marketissa. Lasten leikkejä.
Tuossa löytyi erittäin hyvä sivusto dynaamisuutta ajossaan arvostavan valinnasta:
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2013093017550732_uu.shtml
Saattanu olla lippis vinossa tuon jälkeen..
Jos jumala olisi tarkoittanut autojen olevan takavetoisia, hevosetkin työntäisivät kärryjä.
yli 200 hv kun on tehoa ja esim 400nm vääntöä niin etuvedon ominaisuudet vaan ärsyttää, ne tietävät ketkä ovat ajaneet sekä etu, taka että nelivedolla. Itse suosin takapotkuja.
Moottorin vääntö on tosi merkittävää, ainakin jos vetävätpyörät sijaitsevat kampiakselilla.
Itse olen ratkaisut ongelman nelivedolla. Takavedolla ja etuvedolla on erilaisia hyviä ominaisuuksia ja itse
näkisin että tähän vaikuttaa eniten tien kitkakeroin. Eli erilaisissa olosuhteissa takaveto on parempi ja toisissa etuveto ja toisissa neli veto. Eli vähän sama kun tavaran kuljetuksessa niin paketti auto on parempi ratkaisu ja toisissa kuorma-auto eli tilanne vaikuttaa . Tai jossain tilanteessa polkupyörä pyörrä on parempi kun moottori pyörrä.
Siten vielä oma mielipide painava eli yli 1500 kg etu vetoinen tai takavetoinen auton irrottaminen lumesta
on yhtä hankalaa ainoa puolustus etuvedolle että renkaita voi kääntää . Siten nelivedon heikkous
kun se jää kiinni niin joutuu tekemään tuplasti enemmän töittä.
ne jotka valittavat ettei nykyaikaisella takavedolla pärjäää talvella, ovat yleensä niin kädettömiä kuskeja että ajokortin olisi voinut jättää myöntämättä
Melkein kaikki autot joita olen ollut työntämässä liikkeelle,
huonoilla talvikeleillä, ovat olleet takavetoisia.