Kiinnostaa tietää uusien autojen laillinen vetokyky hintaluokassa 15000-30000.
Mitkä autot saavat vetää 750kg jarrutonta peräkärryä?
Voitko kertoa merkin ja mallin.
Mitkä autot saavat vetää 750kg jarrutonta peräkärryä?
Voitko kertoa merkin ja mallin.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Pääosin eurooppalaiset kelpaa tuohon, Japsit voit unohtaa ja luultavasti muutkin aasialaiset ja tietysi jenkitkin.
Mun sedan tojolla saa vetää 1500 kg:n jarrullista, joten tulee se puolta kevyempi jarrutonkin perässä kuin rukkanen.
Käsittääkseni tässä uudessa corollaan ei saa kytkeä 750 kg jarrutonta peräkärryä. Painoraja on alempi, Tosin en löydä just nyt linkkiä tähän
Tuskin tukevuudesta kiinni vaan ncap pisteistä ja ajonvakautussysteemistä...
ajonvakautus löytyy lähes kaikista nykyään, eikä se vaikuta mitenkään vetopainoihin.
Japskit on vaan niin heppoisia rakenteeltaan, usko vaan, aina ovat olleet.
"Pääosin eurooppalaiset kelpaa tuohon, Japsit voit unohtaa ja luultavasti muutkin aasialaiset ja tietysi jenkitkin. "
Mikä nyt sitten on mistäkin. Volkkareita tehdään Meksikossa ja ties missä, korealaisia vaikkapa Euroopassa. Toyotaa Englannissa ym.
Ei se pelkkä valmistusmaa, vaan se kenen autoja kootaan, senkin typerys.
Aasialaiset ovat mm. Toyotaa ja kaltaisiaan rimpuloita.
Chevroletit ovat General Motorain autoja eli amerikkalaisia, samoin Opelit. Kiat on suunniteltu Saksassa ja valmistetaan ainakin Slovakiassa.
Raja on myös alhaisempi Fabiassa, Rabidissa, Toledossa, Polossa. Onko nää jotain rimpuloita ?
Esitteen perusteella näyttäisi nyky-Corollan perävaunumassat olevan jarruton 450kg ja jarrulliset 1000-1300kg.
Aloittajan 750kg kysymykseen ei löydy kyllä vastausta apteekin hyllyltä. Halvin 4wd Octavia on ~30000e, mutta siinäkin taisi olla jarruttoman massa vain vähän yli 700kg. Hinnat alkaen -Mondeossa 680kg. Neliveto-Suzukit mahtuisivat hintahaitariin, mutta niillä on kyllä nelivedoiksi aivan onnettomat perävaunumassat.
Eurooppalaisten traktorimaisesta olemuksesta ja ajo-ominaisuuksista ei kannata vetää johtopäätöksiä vetokyvystä.
C-segmentin autoissa 750 kg jarruttomia vetäviä on melkoisen harvassa. Golf, Octavia, Focus, Astra, Ceed yms. jäävät kaikki alle. Jossain patongeissa ehkä voi olla, mutta niihin ei koske erkkikään edes pitkällä tikulla.
Suuremman kokoluokan autoissa 30k hintaraja paukkuu lähes kaikilla. Opel Insigman karvalakkimallilla onnistuu ja hinnaksi jää alle 30k, mutta kuka ajaiisi Opelilla?
Kia Sportagen etuvetomalleilla speksit täyttyvät.
Kun olen vetänyt japseilla asuntovaunua joka vuosi jo vuodesta 1991 alkaen, niin ihmettelen, mistä se heikkous mahta löytyä. Koneet, vaihdelaatikot sekä perät ja kytkimet ovat kestäneet täysin ilman ongelmia. Mazda & Toyota.
Joihinkin pieniin ja heppoisiin autoihin voi saada papereiden mukaan kytkeä 750 kg jarruttoman kärryn, mutta toinen juttu onkin se, onko se turvallista. Alle 1500 kg omapainoiset kannattaa ainakin ensin unohtaa.
hehee 1500 omapaino, rekkaako noihin kiloihin tarvitaan??
Mondeo tai muu kunnon auto riittää.
Camrykin painaa tuon verran. Oikein tukeva veturi.
Tietääkö joku mikä on uuden Ford Focuksen sallittu vetokyky jarruttomalla peräkärryllä?
katso Fordin sivuilta., eiköhän se sieltä löydy. Ja uskoisin että 750kg.
Ei ainakaan heti löydy. Jos joku löytää niin laittaisiko linkin tänne
Usko, toivo ja rakkaus ehkä voisivat vetääkin, mutta Focuksen vetokyky vaihtelee
580 kg - 730 kg, riippuen koneesta ja korimallista.
Fordin sivuilta pitää ladata (avata) esite, josta luvut löytyvät.
Vaikuttaa siltä että jarruttoman peräkärryn sallitu vetokyky on pudonnut. Johtuuko tämä huonommista jarruista?
Volkswagen Golf:n vetokyky on 600 kg - 610 kg jarruitta.
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_t)?open&m=5G1
Taitaa olla kevennetyssä autossa aika heppoiset rakenteet.
2,0 TDI 110 kW (150 hv) BlueMotion Technology 4MOTION
jarruin/jarruitta kg
1700/720
Sama kaksivetoisena kg
1600/680
Lähde sama
Eikö nelivetokaan kykene vetämään 750 kilon jarrutonta. Taitaa olla syynä ne heppoiset vaihdelaatikot tai perätin rarrut ja muut nopeasti kuluvat nivelrakenteet.
Vetokyky on väärä termi, kyllähän ne vetää jaksaa. Eri asia onko turvallista.
Oikeampi termi on suurin sallittu jarruton perävaunumassa.
No asiaan: autotalli.comissa on haku, jossa voi hakea myös vetomassan perusteella:
http://www.autotalli.com/uudet-autot/uusi-haku
Ja tuota hakua käyttäen autoja tulee:
Citroen Berlingo
Chevrolet Cruze
Citroen C5
VW Caddy
Kia Carens
Opel Insignia
Hyundai ix35
Nissan Qashqai
Opel Zafira
Mitsubishi ASX
Ford Mondeo 1.6 TDCi
jatkuu vielä...
En tarkistanut valmistajien sivuilta onko kaikki autotalliin syötetyt tiedot oikein.
Kiitos. Tuo oli pätevä palvelu kun siinä on myös mahdollisuus karsia turhat uudet autot pois laittamalla sallitu peräkärrymassa halutuksi!
Mercedes-Benz A-180:n sallittu vetopaino jarruton noin 685 kg
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/a-class/w176/facts_/technicaldata/models.html
Mistähän johtuu 11 polven Corollan reippaasti pienentynyt verrattuna edelliseen polveen (10) vetomassa. Onko tässä vuosimallin 2014 Corollassa heikompi korirakenne?
Sehän on puhtaasti mitoituskysymys. Pienellä vetopainolla varustettuun autoon voidaan rakentaa esim. kevyempi ja halvempi vaihdelaatikko, pienempi kytkin, kevyemmät jouset ja pienemmät jarrut.
Korit tulee linjalta aika samanlaisena.
Ei vaihdelaatikon, kytkimen ja jousituksen mitoitus ratkaise jarruttoman perävaunun kokonaismassaa. Eihän se auto tiedä onko perävaunussa jarruja. Samalla autolla saa vetää huomattavasti suurempaa kokonaismassaista perävaunua. Mielestäni jarrujärjestelmän mitoitus on ratkaiseva tekijä.
Katsoin Volvon V40 T2 vetokykyä joka on ilman jarruja olevalle peräkärrylle 650 kg.
Käsittääkseni jos vaihtaa T3 moottorilla olevaan Volvoon vetokyky paranee 50 kg. Onko syynä vain moottorin teho vai onko noissa muutakin eroa?