Tuli ajettua juuri upouutta Mersua
Siinä on automaatissa (vaihderobotti) joku Eco Drvie toiminto, eli kun päästää kaasun ylös, tai esim. alamäessä ajaa vakinokopeudensäätimellä, heittää auto vaihteen vapaalle...
Vaihde menee takaisin päälle kun painaa kaasua tai jarrua...
Onko Mersu siis ajatellut että rullaaminen on taloudellisempaa kuin "moottorijarrutus" koska rullaamalla auto menee pidemmän maktaa, pienellä kulutuksella. mutta vaihde päällä menee lyhyemmän matkan 0 kulutuksella
Siinä on automaatissa (vaihderobotti) joku Eco Drvie toiminto, eli kun päästää kaasun ylös, tai esim. alamäessä ajaa vakinokopeudensäätimellä, heittää auto vaihteen vapaalle...
Vaihde menee takaisin päälle kun painaa kaasua tai jarrua...
Onko Mersu siis ajatellut että rullaaminen on taloudellisempaa kuin "moottorijarrutus" koska rullaamalla auto menee pidemmän maktaa, pienellä kulutuksella. mutta vaihde päällä menee lyhyemmän matkan 0 kulutuksella
Vastaukset 16
Vanhimmat
Jarruttaminen ei ole ikinä hyödyllistä, jos tarkoituksena on jatkaa matkaa. Kiihdyttäminen kuluttaa polttoainetta enemmän kuin tyhjäkäynnillä laskettelu.
Johan tuo oli autossa nimeltä IFA.
Sitä sanottiin vapaakytkimeksi.
Myös Wartburg ja Saab 95 ja 96 kuuluivat tähän edistyksellisten autojen kastiin. Vaikka olivatkin niitä 2T "tärpättiruiskuja"
käsittääkseni niissä oli tuo vapaakytkin juuri kaksitahtisuuden vuoksi. Kaksitahtinenhan nauttii voiteluöljynsä polttoaineen mukana ja jos moottorilla jarrutettaisiin ja kierrokset jäisivät ylös samalla, kun polttoaineen syöttö painuisi minimiin, jäisi kone huonolle voitelulle. Tilanne ei olisi koneelle terveellinen.
kaksitahtisuus itsessään ei edellytä vapaakytkintä, vaan moottorin rakenne. Jos kyseessä on esim. mäntäohjattu voitelunsa polttoaineen mukana saava laite, on vapaakytkin ihan hyvä, kun taas esim. dfi ei tarvitse välttämättä ko. laitetta (jos nyt yleensäkään saabin tai wartburgin 2-t aikaan tuollaisia moderneja laitteita olisi ollut olemassakaan). Esim. 2-t dieseleissä on aivan samanlainen voitelu, kuin 4-t moottoreissa.
totta. Onnistuin unohtamaan nuo kaksitahtidieselit tässä kontekstissa, pahoittelut siitä. Ovat kyllä mielenkiintoisia laitteita, liekö käytetty lainkaan henkilöautopuolella? Ainakin jossakin kuorma-autossa muistaakseni on joskus käytetty kaksitahtidieseliä.
Automaatti ei pahemmin moottorijarruttele. Turvallisuustekijä. Jos liukkaalla manuaalista katoaa pito, kytkin painetaan pohjaan. Automaatilla nostetaan jalka kaasulta. Jos siinä vaiheessa käynnistyisi moottorijarrutus, niin auto siirtyisi herkästi metsähallituksen puolelle. Toki epsit saattaisivat pelastaa...
Jotkut automaatit ei jarruta lainkaan moottorilla
Jotkut päästää kierrokset sinne 1200 paikkeilla kun päästää kaasun
Jotkut lyö heti pienemmän vaiheen silmään ja jarruttaa agressiivisesti kun päästää kaasun (Citroen Picasso)
Useitakin erilaisia automaatteja ajaneena on vaikea ymmärtää tuota citikan ajatusmaailmaa. Osaako sitroen mahdollisesti kertoa.
Sitroen ei osaa kertoa. Sitroen kävi vuonna 1964 tai 1965 kaksiviikkoisen automaattivaihdeasentajan kurssin Fordilla Hernesaaressa. Senaikaiset Fordin automaattilootat sallivat jonkinlaisen moottorijarrutuksen.
Fordeissa oli siihen aikaan kahta perustyyppiä automaattilaatikoita.
Citroen käyttää Saksalaista ZF:ää ja Japanilaista Aisin:ia
Aisiniin kytketty kone käy moottorijarrutuksella isolla vaihteella jotain 1200 rpm ja jos mäki on pitkä, niin saattaa nousta jopa 1400 rpm.
Tyhjäkäynti on tuolla koneella noin 800 rpm.
Eli kyllä se automaattikin hieman jarruttaa, kun kierroksia kerran nostaa.
JOs laittaa valitsimesta pieniä vaihteita, niin sitten kierrokset kyllä nousee enemmänkin. Voi olla tarpeenkin keski-euroopassa tai norjan vuoristoissa. Kertokoon se, kenellä on kokemusta.
Voi lasketella mäet menemään ilman moottorijarrutuksen vastusta,
mahtaiskohan tuossa sisältyä myös polttoaineensäästöäkin, pari sylinteriä vaikka
sammutetaan tuona aikana?
Ompa jännää! Aivan tärisyttää!!!
Aloittaja paljastaa viestissään, että hänen ajamansa "uusi Mersu" on ollut kuorma-auto, mb ei nimittäin käytä yhdessäkään henkilöautossa robottilaatikkoa, vaan momentinmuunninta. B-sarjassa käytetään VWn DSGn tyyppistä kaksoiskytkinlaatikkoa, mutta se ei ole Volkkarin tekemä, joten senkin uskaltaa ostaa.
Kyllä DSG:n tyyppinen kaksoiskytkinlaatikko on käytössä jo muissakin uusissa mersuissa, kuin B-sarjassa.