Olen n. 10v ajan ajellu vanhoilla japseilla ja lähtenyt liikkeelle pelkällä kytkimellä ilman kaasua. Kaasu on tullut mukaan tietty heti kun auto on jo liikkunut. Ei mitään ongelmia tällä tyylillä enkä ole ollut tien tukkona ja valoista lähdetty rivakasti.
Ostinpa tuossa uudehkon auton ja nyt ollut hieman opettelemista kun lähtö ei onnistu ilman kaasua vaan kone sammuu jos ei kaasuta. Eli lähdöt ei onnistu enää pelkällä kytkimen nostolla.
Olen kuulemma aikaisemman lähtötyylin perusteella hankkinut ajokorttini Anttilasta :)
Onko siellä muitakin autoilijoita, jotka lähtee liikkeelle pelkällä kytkimellä, kysyn vaan?
Ostinpa tuossa uudehkon auton ja nyt ollut hieman opettelemista kun lähtö ei onnistu ilman kaasua vaan kone sammuu jos ei kaasuta. Eli lähdöt ei onnistu enää pelkällä kytkimen nostolla.
Olen kuulemma aikaisemman lähtötyylin perusteella hankkinut ajokorttini Anttilasta :)
Onko siellä muitakin autoilijoita, jotka lähtee liikkeelle pelkällä kytkimellä, kysyn vaan?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Diesel-autolla lähdetään yleensä kytkimellä. Automaattimiehet lähtevät taas pelkällä kaasulla ;)
Nais, heti korjattava omaa viestiä, eli siis kaasu on tullut mukaan vasta kun kytkin on kokonaan vapautettu, eli jalka on siitä siirtynyt muihin sfääreihin :)
Survoi tuhdisti kierroksia ja liu'utti sitten kytkintä. Vanhemmassa kansassa olen tavannut tuon sortin liikkeellelähtijöitä enemmänkin.
Kun appiukon autosta sitten kulahti kytkin ennen aikojaan, niin mies tulkitsi ongelman johtuvan peräkärryn vedosta. Viimeiseen autoonsa ei sitten huolinut vetokoukkua.
Suosin itse samaa tapaa kuin sinäkin: kytkimellä kevyt ote nollakaasulla ja kaasupoljinta lattiaan päin vasta kun ollaan päästy liikkeelle. Eikä minua voi suinkaan syyttää hitaaksi lähtijäksi. Autoni sattuu olemaan ranskalainen bensakäyttöinen, mutta valmistusmaalla ei liene paljoakaan merkitystä. Iskutilavuus vaikuttanee sen verran, että isompimoottorinen lähtee liikkeelle kepeämmin. Minulla on 2-litrainen, 4-pyttyinen ja se tottelee varvastani varsin nöyrästi.
Ja kytkin kestää!
Ennen oli 1.4 -90 kadetti jolla pystyi lähtemään kuvaamallasi tavalla ja homma on vähän niinkuin selkärangassa. Vaihdoin uuteen 1,4 Fiestaan jossa 20 hv enemmän liikkeelle pitää lähteä vähintään 1500 kierroksilla jos ei halua sammuttaa konetta. Hevoset tulee peliin vasta 3000 paikkeilla. On tässä ollut opettelemista. Tuntuu niinkuin olis aloittelija vaikka kortti on jo ollut 30v.
Aivan sama juttu kahta desiä isomman Duratecin kanssa vasta 20 vuoden ajokokemuksella. Hommaa ei helpota yhtään Fordin kaasupolkimen äärimmäinen keveys ja nopea "välitys" ensimilleillä. Edellinen auto oli 1,6-litrainen Opel ja siinä ruiskun ohjaus antoi automaattisesti lisää kaasua, jos kierrokset meinasivat laskea alle tyhjäkäynnin. Fordista kyseinen ominaisuus tuntuu puuttuvan ja ehkä vauhtipyöräkin on kevyempää sorttia?
Ko. ilmiö johtuu päästöjen rajoittamisesta. Pienillä kierroksilla ei saada lamparaa riittävän lähelle yhtä, pitää olla liikettä imusarjassa, jotta ruisku toimii odotetusti. Lisäksi kuulemma joissain autoissa on nykyään alumiinisia vauhtipyöriä... hulluksi on maailma mennyt...