Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio on julkaissut tällä viikolla Iltalehdessä kirjoituksen jossa hän puoltaa kilometriveroon siirtymistä henkilöautolilun verotuksessa. Ei tietenkään ole yllätys, että tavoite on sama kuin liikenne- ja viestintäministeriöllä, eli että tärkeintä ei suinkaan ole mitä tällä uudella verolla saataisiin aikaan, vaan että autoverosta päästäisiin eroon. Näennäisesti tämä on puettu verotuksen oikudenmukaisuuden lisäämisen salakaapuun.
Kannattaa kuitenkin yrittää ymmärtää, että pakostakin tämä hanke samalla tarkoittaa nykyiselle korkealla autoverolla jo verotetulle autokannalle kaksinkertaista verotusta. Tero Kallio yrittää kiemurrella tästä eroon seuraavasti:
" Lisäksi uuteen verojärjestelmään siirtyminen tulisi olla vapaaehtoista sellaisille suomalaisille, jotka ovat hankkineet autonsa aikana, jolloin niistä on kannettu nykyinen korkea autovero. Pakollinen uusi älykäs kilometriverotus voisi siis olla vain niille, jotka ovat hankkineet uuden autonsa uudistuksen voimaantulon jälkeen, jolloin autoveroa ei enää olisi tai se olisi merkittävästi nykyistä matalampi."
Mitä ihmettä tuo "vapaaehtoisuus" muka voisi tarkoittaa? Sitäkö, että vanhemman auton omistaja saisi ihan "vapaaehtoisesti" ilmoittautua veroveronmaksajaksi? Montakohan meitä tuollaiseen ansaan lankeaisi? No jos oikein hunajasyötillä houkuteltaisiin: saatte tämän astiset autoverot kokonaan takaisin, jos ryhdytte uuden kilometriveron maksajiksi? Jos halutaan toimia oikeudenmukaisesti, vapaaehtoiseksi ilmoittautuneelle palautettaisiin auton arvossa jäljellä oleva autoveron osuus.
Luuleeko joku, että valtiolla olisi oikeasti varaa tällaiseen massiiviseen veronpalautusoperaatioon, jos autoilijat ottaisivat tarjouksen ihan tosissaan. Jos arvioidaan Suomen autokannassa olevan henkilöauton keskimääräiseksi arvokso vaikkapa 8000 € ja siitä autoveron osuudeksi esim. 2000 €, niin koko pottihan tarkoittaisi valtiolle luokkaa 6 miljardin palauttamista ja 3 miljoonan auton jäljellä olevan arvon selvittämistä, kaikkine oikeusriitoineen vielä lisäksi. Halpa homma vai mitä, ainakin meidän veronmaksajien kustannettavaksi. Sen verranhan sille veronpalautusmomentille pitäisi kumminkin varata.
Toinen asia, jota Autotuojat eivät varmaan ole tulleet ajatelleeksi, liittyy käytettyihin autoihin. Jos edellä mainittua täysin epärealistista palautusprosessia ei kuitenkaan käynnistettäisi, mutta sen sijaan vapautettaisiin uudistuksen voimaantuloa edeltävä käytetty autokanta kilometriveron maksusta, niin tästä ratkaisusta seuraisi, että kun maahan tuodaan muualta sen ikäinen käytetty auto, niin eihän siitäkään voitaisi periä autoveroa, josta siis olisi luovuttu uudistuksen tullessa voimaan. Tätä voisi perustella pitkään, mutta jätetäänpä nyt jotain sille Ollilan työryhmällekin sentään. Asian ydin on siinä, jos kotimaisista käytetyistä ei kannettaisi kilometriveroa, niin ei sitä voi kantaa saman ikäisistä tuoduista käytetyistäkään, vaikka ne tuotaisiin Suomeen uudistuksen jälkeen. Asiaan ei vaikuta vaikka uudistuksessa olisi luovuttu autoverosta näidenkin autojen osalta. Käytetyistä tuontiautoista muodostuisi silloin kokonaan verovapaa rälssiluokka: ei autoveroa eikä kilometriveroa. Luuleekohan Autotuojat niissä olosuhteissa vielä pystyvänsä myymään yhdenkin uuden auton, vaikka siinä ei olisi autoveroa, mutta kilometrivero kuitenkin kannettaisiin. Kyllä uudenkarheat käytetyt olisivat markkinoilla sen jälkeen täysin ylivoimaisia. Suomen valtio tosin menettäisi tuossa tilanteessa myös alv-tulot autoista, mikä on vähintään saman verran kuin autoveron nykyinen tuotto (alviahan ei yli 6 kk käytetyistä autoista tuontimaahan kerry).
Yllä olevasta näkyy, että sellainen ratkaisu, että ennen uudistusta Suomessa rekisteröity (ja verotettu) autokanta jätettäisiin kilometriveron ulkopuolelle, ei vaan kerta kaikkiaan toimi. Ei vaikka siihen liitettäisiin Autotuojien Tero Kallion haihattelema vapaaehtoinen kilometrivero. Valtio kyllä ottaa omansa jotain muuta kautta, mutta totaalihäviäjä tällaisessa järjestelyssä on kyllä autokauppa. Tietysti kuluttajien lisäksi, jotka aina ovat lopulta kaiken maksumiehenä.
Kannattaa kuitenkin yrittää ymmärtää, että pakostakin tämä hanke samalla tarkoittaa nykyiselle korkealla autoverolla jo verotetulle autokannalle kaksinkertaista verotusta. Tero Kallio yrittää kiemurrella tästä eroon seuraavasti:
" Lisäksi uuteen verojärjestelmään siirtyminen tulisi olla vapaaehtoista sellaisille suomalaisille, jotka ovat hankkineet autonsa aikana, jolloin niistä on kannettu nykyinen korkea autovero. Pakollinen uusi älykäs kilometriverotus voisi siis olla vain niille, jotka ovat hankkineet uuden autonsa uudistuksen voimaantulon jälkeen, jolloin autoveroa ei enää olisi tai se olisi merkittävästi nykyistä matalampi."
Mitä ihmettä tuo "vapaaehtoisuus" muka voisi tarkoittaa? Sitäkö, että vanhemman auton omistaja saisi ihan "vapaaehtoisesti" ilmoittautua veroveronmaksajaksi? Montakohan meitä tuollaiseen ansaan lankeaisi? No jos oikein hunajasyötillä houkuteltaisiin: saatte tämän astiset autoverot kokonaan takaisin, jos ryhdytte uuden kilometriveron maksajiksi? Jos halutaan toimia oikeudenmukaisesti, vapaaehtoiseksi ilmoittautuneelle palautettaisiin auton arvossa jäljellä oleva autoveron osuus.
Luuleeko joku, että valtiolla olisi oikeasti varaa tällaiseen massiiviseen veronpalautusoperaatioon, jos autoilijat ottaisivat tarjouksen ihan tosissaan. Jos arvioidaan Suomen autokannassa olevan henkilöauton keskimääräiseksi arvokso vaikkapa 8000 € ja siitä autoveron osuudeksi esim. 2000 €, niin koko pottihan tarkoittaisi valtiolle luokkaa 6 miljardin palauttamista ja 3 miljoonan auton jäljellä olevan arvon selvittämistä, kaikkine oikeusriitoineen vielä lisäksi. Halpa homma vai mitä, ainakin meidän veronmaksajien kustannettavaksi. Sen verranhan sille veronpalautusmomentille pitäisi kumminkin varata.
Toinen asia, jota Autotuojat eivät varmaan ole tulleet ajatelleeksi, liittyy käytettyihin autoihin. Jos edellä mainittua täysin epärealistista palautusprosessia ei kuitenkaan käynnistettäisi, mutta sen sijaan vapautettaisiin uudistuksen voimaantuloa edeltävä käytetty autokanta kilometriveron maksusta, niin tästä ratkaisusta seuraisi, että kun maahan tuodaan muualta sen ikäinen käytetty auto, niin eihän siitäkään voitaisi periä autoveroa, josta siis olisi luovuttu uudistuksen tullessa voimaan. Tätä voisi perustella pitkään, mutta jätetäänpä nyt jotain sille Ollilan työryhmällekin sentään. Asian ydin on siinä, jos kotimaisista käytetyistä ei kannettaisi kilometriveroa, niin ei sitä voi kantaa saman ikäisistä tuoduista käytetyistäkään, vaikka ne tuotaisiin Suomeen uudistuksen jälkeen. Asiaan ei vaikuta vaikka uudistuksessa olisi luovuttu autoverosta näidenkin autojen osalta. Käytetyistä tuontiautoista muodostuisi silloin kokonaan verovapaa rälssiluokka: ei autoveroa eikä kilometriveroa. Luuleekohan Autotuojat niissä olosuhteissa vielä pystyvänsä myymään yhdenkin uuden auton, vaikka siinä ei olisi autoveroa, mutta kilometrivero kuitenkin kannettaisiin. Kyllä uudenkarheat käytetyt olisivat markkinoilla sen jälkeen täysin ylivoimaisia. Suomen valtio tosin menettäisi tuossa tilanteessa myös alv-tulot autoista, mikä on vähintään saman verran kuin autoveron nykyinen tuotto (alviahan ei yli 6 kk käytetyistä autoista tuontimaahan kerry).
Yllä olevasta näkyy, että sellainen ratkaisu, että ennen uudistusta Suomessa rekisteröity (ja verotettu) autokanta jätettäisiin kilometriveron ulkopuolelle, ei vaan kerta kaikkiaan toimi. Ei vaikka siihen liitettäisiin Autotuojien Tero Kallion haihattelema vapaaehtoinen kilometrivero. Valtio kyllä ottaa omansa jotain muuta kautta, mutta totaalihäviäjä tällaisessa järjestelyssä on kyllä autokauppa. Tietysti kuluttajien lisäksi, jotka aina ovat lopulta kaiken maksumiehenä.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Lyhyesti: se on verotusta se on Suomessa se on autoilua = perseelleen menee.
Jokainen tahohan tässä lobbailee sitä, minkä on omaksi parhaakseen näkevinään. Lopputulos on sitten jonkinlainen sekasotku, jossa kaikki huonoimmat puolet yhdistyvät kalliiksi ja toimimattomaksi systeemiksi joka sorsii toisia ja syrjii muita. Ja jonka porsaanreikiä pitkin puikkii tosi suuri pahnue...
Kyllä tosiaan Tuulilasin palstoilla joku tuntuun kaikesta huolimatta uskovan vielä siihen, että uuteen kilometriveroon voitaisiin muka siirtyä jollain tapaa asteittain.
Tähän tapaan siellä kuvitellaan:
"Tällä ajatuksella systeemistä tulisi aika hauska, vanha auto, ei seurantaa-> kova hinta. Vanha auto, seuranta-> halpa hinta. Muodostuisi kaksihinta järjestelmä samanlaisille autoille nettiautoon. Alkaisi hieno kauppaus 6,8 ja 3,4 sentin alueiden välillä. Seuranta autot etelään ja ei-seuranta muualle korpirajoille. Tai toisin päin, tilanteesta riippuen.
Ja olisi ensimmäinen kerta kun joku olisi autoverotuksessa vapaaehtoista.
Kukaan ei ole oikeasti pohtinut miten iso hässäkkä satelliittiverotuksesta syntyy, etenkin kun se on pakko ajaa asteittain sisään ja ekana vuotena kulut maksaa ne 150 000 uuden auton ostajaa, seuraavana vuonna maksupohjaa on jo melkein tulasti."
Että tällaisia nimimerkki ArvoAutoilija". Ei tiedä poika parka, että se on kertarymäys ja kaikille samalla kertaa. Vähän niin kuin maailmanloppu siis.
Niinpä niin. Se usko näkyy olevan todella lujassa, että eihän kilometrivero muka voi sellaisia autoja koskea, joista on maksettu korkeata autoveroa.
Kyllä autokaupasta tulisi todella sekavaa, jos markkinoilla olisi sekä kilometriverollisia autoja että kilometriverosta vapaita autoja.
Joskus nämä siirtymäkauden hankalat ongelmat vielä ymmärretään. Toistaiseksi nykyiset autonomistajat voivat nähdä päiväunia siitä, että ei uudistus heitä koskisi. Naama kyllä vielä venähtää, sanokaa minun sanoneen.
Erilaisia siirtymiä suunnitellaan näköjään muuallakin kuin tällä palstalla. Ihmeteltäväksi tähän Tuulilasin autoveropalstalta nimimerkki "mh":n ajatusta:
"Autojen verotuksen voisi uudistaa niinkin yksinkertaisesti että poistetaan hankinnan verotus ja esim. kaksinkertaistetaan vuosittainen käyttömaksu. Siinä olisi hyvä ohjaavuus pienempiä päästöjä kohti.
Ettei vanhojen autojen omistajia kohdeltaisi liian kaltoin, niin virkamiehet voisivat laskea autoveron jäännösarvon kaikille vanhoille autoille. Sitten tuota vuosittaisen käyttömaksun lisäosaa vähennettäisiin vanhoilla autoilla tuon autoveron jäännösarvon verran. Eli lisäosaa ei tarvitseisi maksaa niin pitkään kun autoveron jäännösarvo kattaisi sen. Näin verotus voitaisiin muuttaa heti ilman että tulisi eriarvoisuutta uusien ja vanhojen autojen välille. Verojen keräyskustannuksetkin pysyisi kohtuullisina."
Tehdäänpä yllä olevasta hieman laskelmaa. Oletetaan nyt aluksi, että tarkoitus oli pitää valtion verotulot suunnilleen ennallaan. Siinä tapauksessa ajoneuvoveron perusveron kaksinkertaistaminen ei riitä. Perusvero tuottaa valtion budjettikirjan mukaan n. 500 miljoonaa/v. Jos halutaan miljardi lisää, niin perusvero pitää kolminkertaistaa, jolloin se olisi siinä 600 euron heippeillä/vuosi. Käyttövoimaveroonhan tässä mallissa ei ole syytäkään puuttua, koska sen tarkoitus on tasata bensan ja dieselöljyn verutuksen eroa.
Jos sovellettaisiin yllä ehdotettua autoveron jäännösarvoon perustuvaa tasausta, nähdään heti kohta, että eihän se toimi valtion kassan kannalta yhtään sen paremmin kuin ketjun avausviestissä oli "vapaaehtosen siirtymän" osalta laskettu.
Jos keskimääräiseksi auton jäännösarvoksi arvioitaisiin kohtuulliset 8000 €/kpl ja autoveroprosentiksi siitä vaikkapa 25 %, niin arvossa on mukana autoveroa 2000 €/auto. Tämä tulisi kuoletettua vasta 5 vuoden kuluttua. Sinä aikana valtio ei saisi näistä n. 2,5 miljoonasta autosta mitään lisätuloa. Valtion tappio olisi tässäkin mallissa siis 5 miljardia euroa.
Siihen on varmaan varaa, jos lopetetaan siksi aikaa vaikkapa koululaitos ja armeija?
Bretagnessa väki muuten pani punaiset pipot päässä hulinaksi uuden tieveron takia. Ranskan hallitus perääntyi ja vero ei tule voimaan.
Tietääkö joku mistä saisi punaisia pipoja?
Kilometriveron ehkä ainoa hyvä puoli on että nuo vironkilpiset siinä systeemissä maksavat tasan yhtä paljon veroja kuin suomalaisetkin täällä ajaessaan. Samoin venäläiset jne. Tämä kyllä edellyttää sen mitä aloittaja sanoi, että Suomessa koko vanha autokanta pannaan verolle. Voi tietysti olla kallista määrätä noihin satelliittiboksit valtion kustannuksella, mutta tästä lystistä suomalainen veronmaksaja on varmasti valmis maksamaan (sen lisäksi että maksaa omansakin).
Mitenköhän kuvittelet saavasi ne OLILAN laitteet Virolaisiin, muihin EU autoihin tai kaikkiin Suomessa liikkuviin???
Pienenä kanettina mainittakaoon että ns. eCALL laitteisto tulee kiakkiin EU -aluella rekisteröitäviin uusiin autoihin pakolliseksi vuden 2015 alusta, MUTTA KO LAITTEISTOA EI SAA KÄYTTÄÄ AJONEUVON SEURANTAAN !!!!
Ollila on rakentamassa vain Suoleen rekisteröityjen ajoneuvojen systeemiä. Systeemistä on tulossa tajuttoman kallis ja todennäköisesti rahoitus loppuu ennen kuin järjestelmä saadaan käyttöön. Potentiaalista maksajakuntaa rassaa myös Komissiossa työn alla oleva esitys jolla jäsenmaita estetetään rajoittamaan muihin EU maihin rekisteröityjen ajoneuvojen käyttöä.
SUOLI on isosti kusessa nykyisen verotusmallinsa kanssa ja autokauppaa uhkaa v ihdoin ja viimein EU alueen vapaa kilpailu !!!
Ai että miten sateliittilaitteet virolaisiin ja muihin? Aivan yksinkertaista. Laissa säädetään, että jos ajat metrinkin Suomessa, niin laite pitää olla tai pallo jalkaan eli helvetinmoiosdet rahgaistukset päälle. Sama tietysti koskisi suomalaisia, jotka kuvittelevat ajavansa jammeri päällä. Valvonnan pitää olla riittävän kattavaa tien päällä, eli kun laitetunnistamaton auto vilahtaa ohi niin häkki heilahtaa heti. Automatic.
Kyllähän tämä maksaa maltaita, mutta minkäs teet. Verotus ei perustu vapaaehtoisuuteen muutenkaan. Se on sitten eri asia, onko tässä mitään järkeä, kun käytön verotusta voitaisiin lisätä yksinkertaisesti ja "ilmaisesti" vain polttoaineveroa korottamalla. Toisaalta kun lisämaksu koijjareille on riittävän suuri eli selvästi yli 1000 € /auto niin kyllähän valvonta voi jopa maksaa itsensä
Suoli ei voi määrätä muihin maihin rekisteröityihin ajoneuvoihin mitään laitteita. Edes VM:n valopäät eiväåt olisi niin tyhmiä että sellaista yrittäisivät.
Meinasitko että esim. Stadissa etelä- ja länsisatamiin perustettaisiin ulkolaisille ajoneuvoille pakollinen kyttäyslaitteiden osto / vuokraus ja asennuspalvelu ???
Oletkos miettinyt kuinka monta rinnakkaista linjaa tarvittaisiin vaikkapa kesä launtai ja sunnuntai aamuina ???
Herää pahvi. Oletko edes miettinyt miten ne jammerit löydetään ja kuinka paljon se maksaisi ? Varsinkin kun sellaista olisi aika mukava kuljettaa fillarilla tehtävillä työmatkoilla mukana.
Suoli voi ainoastaan lobata laitetta pakolliseksi laitteeksi EU -alueella rekisteröitäviin ajoneuvoihin, mutta se vaatisi noin 200 miljoonan järjissään olevan mielipiteen kääntämisen noin 5,5 miljoonan puolivaloin ajavien atoksien mukaiseksi.
Kyllä EU:ssa voi määrätä kilometriveron maksuun KAIKILLE jotka ajavat tietyllä alueella, esim. Suomessa. Ja täysin riippumatta siitä, missä auto on rekisteröity. Lue, poika, EETS-direktiivi. Siinä lähtökohtana on, että yhdellä boxilla voi selvittää kilometriverotuksen kaikissa niissä maissa, joissa sellainen vero on käytössä. Tämä tarkoittaa juuri sitä, että jäsenvaltio voi kantaa kilometriverot kaikilta riippumatta siitä, missä auto on rekisterissä.
Käytännön ongelmia varmaan kyllä tulisi, eikä homma valvontoineen ole mitenkään halpaa. Onneksi kuitenkaan nuo jonot satamissa ja rajanylityspaikoilla eivät ole ainoa ongelma.
Autoveron poisto ei edelleytä minkään veron nostoa. Verokertymä nousee samassa suhteessa ALV-kertymässä ja myynnin kehittyminen luo uusia työpaikkoja.
Uskomus, että autoveron tuotto korvautuisi alv-tuoton nousulla, jos autovero poistettaisiin, elää kummallisen syvällä. Karkeasti ottaen jos nykyjärjestelmässä kertyy noin miljardi autoveroa, niin se tarkoittaa suunnilleen viiden miljardin suuruista autojen myyntiä. Autovero% ja alv% ovat käytännössä muutaman %-yksikön päässä toisistaan. Yksikertaisuuden vuoksi kuvitellaanpa hetkeksi että vero% olisi molemmissa veroissa sama.
No niin, millä summalla automyynnin pitäisi lisääntyä, että se tuottaisi alvia tuon miljardin lisää? Tietysti tarvittaisiin 5 miljadia lisää alv:n alaista kaupaa. Siis automyynti tuplaksi JA ILMAN ETTÄ MUU ALVIN ALAINEN KAUPPA VÄHENISI. Siis kuluttajilta pitäsi löytyä aivan ylimääräiset 5 miljardia rahaa. Miteköhän muka?