Ennen oli autoissa lohkolämmitin mikä lämmitti koko moottorin, että käynnistyksen jälkeen alkoi lämmityslaite puhaltamaan jo lämmintä sisään. Myös konepelti oli sula lumesta ja huurteesta. Mutta toisin on nykyään, on vain öljypohjan säteilylämmitin, mikä ei lämmitä moottoria laisinkaan. Kun käy esim. 2 tunnin päällä olon jälkeen koskettamassa moottoria se on aivan kylmä. Mitä hyötyä moisesta lämmittemestä yleensä on? Nykyautoissa on vain ja ainoastaan synteettiset öljyt, jotka jähmettyvät vasta -50C Ennen oli mineraaliöljyt mitkä jähmettyivät jo -20C silloin olisi jotain hyötyä ollut tuosta säteilylämmittimestä.
Miksi tähän on menty? Eikö nykyautoihin enään saa lohkolämmitintä? Audi on ainakin kieltänyt kaikki lämmittimet. Onko alumiini moottori rakenne siihen syy? Joskus oli myös alavesi letkuun asennetut, mutta ei nekään olleet lohkolämmittimen veroiset, mutta paremmat kuin öljypohjan lämmittimet.
Samoin on sisätilan lämmitimissä menty huononpaan suuntaan. Ne puhaltavat vain haaleaa ilmaa eikä sulata edes laseja kunnolla. Minä edehdyksessä annoin yhden auton vaIhdon yhteydessä mennä yhden hyvän sisätilan lämmittimen ja kadun sitä kun en löydä yhtä hyvää mistään. Jos teillä on vielä tämmöinen hyvä sisätilan lämmitin ylimääräisenä minä ostaisin sen mielelläni.
Miksi tähän on menty? Eikö nykyautoihin enään saa lohkolämmitintä? Audi on ainakin kieltänyt kaikki lämmittimet. Onko alumiini moottori rakenne siihen syy? Joskus oli myös alavesi letkuun asennetut, mutta ei nekään olleet lohkolämmittimen veroiset, mutta paremmat kuin öljypohjan lämmittimet.
Samoin on sisätilan lämmitimissä menty huononpaan suuntaan. Ne puhaltavat vain haaleaa ilmaa eikä sulata edes laseja kunnolla. Minä edehdyksessä annoin yhden auton vaIhdon yhteydessä mennä yhden hyvän sisätilan lämmittimen ja kadun sitä kun en löydä yhtä hyvää mistään. Jos teillä on vielä tämmöinen hyvä sisätilan lämmitin ylimääräisenä minä ostaisin sen mielelläni.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Onkos Plasto-Volvossa oikein lämmitin, kappas vaan.
Ja äläkä kovin paljoa vaivaa kaaliasi teknisillä jutuilla, saatta nuppia aristaa. Joku sinua paljon paljon viisaampi on funtsinut nuo asiat.
Mahtuukos sinne Plasto-Volvon kabiiniin lämmitin, no kynttilä varmaan, sehän riittänee.
Vesikiertoonkin laitetavia. Latuautoissa. Rotiskoissa lämmitellään peltejä..
"Latuautoissa"
Ei kai sitä latukonetta sanota autoksi. En ainakaan ole aikaisemmin kuullut.
Sinua sanotaan vajakiksi!
Joskus sanottiin, että kylmän moottorin käynnistäminen vastaa 600 km:n ajomatkaa. Tiedä sitten, miten asia on nykyisten synteettisten öljyjen kohdalla.
Sylinterilohkon lämmittäminen lieneekin tärkeintä, mikä onnistuu parhaiten ns. lohkolämmittimellä.
Jo autokoulussa aikoinaan opetettiin, että jos menet pakkasella vain kokeilemaan sitä että lähteekö auto käyntiin tai ei. Tämä vastaisi 60000km ajoa. Mahtaako enään pitää paikkaansa???
Valutekniikan kehittymisen myötä, lohkosta ovat jääneet pois autkot joihin periteinen lohkolämmitin asennetaan. Ketään autovalmistajaa ei kiinnosta pohjolan perukoilla asuva marginaalinen auto asiakasjoukko sen vertaa, että alkaisivat valumuottejansa modaamaan.
Tilalle on tullut öljypohjaan kiinnitettävä lämpöelementti, joka oikein asennettuna täyttää kyllä välttävästi tehtävänsä.
Autojen moottorinohjauksessa ja automaatti-ilmastoinnin säädöissä on nykyisin niin paljon erilaisia lämpötilan mittauspisteitä, että systeemit menee vähäksi aikaa sekaisin, jos yhtä kohtaa lämmitetään ja toista ei. Sisätilan lämmitin saattaa puhaltaa lämmintä siihen mittariin ja säätö luulee, että on hellettä. Ja ne vanhan ajan luulot siitä, että kylmäkäynnistys vastaisi usean sadan kilometrin ajoa, saa unohtaa nykyaikaisten autojen osalta.
Kerrotko tarkemmin tuosta "vanhan ajan luulosta"?
Onko nyt keksitty jokin uusi tekniikka, joka saa kylmän öljyn voitelemaan kuten lämpimän? Vai onko moottorista saatu eliminoiduksi osien toisiinsa koskettaminen?
Kiinnostaa...
Jos ei lämmöstä puhuta, niin se että auton moottoria ei pakkasella esilämmitä, ei sillä ole auton moottorille mitään haittaa. Jos lohkolämmitin olisi oikeasti tarpellinen, se olisi vakiona autoissa.
"Jos ei lämmöstä puhuta, niin se että auton moottoria ei pakkasella esilämmitä, ei sillä ole auton moottorille mitään haittaa."
Defa ja Calix ovat täysin toista mieltä.
http://www.defa.com/fi/automotive/warmup/products/engine_heaters/
"Esilämmitetty moottori käynnistyy helpommin, moottori kuluu vähemmän, kuluttaa vähemmän polttoainetta ja vähentää haitallisia päästöjä jopa 30 % ensimmäisillä kilometreillä."
http://www.calix.se/fi/tuotteet/moottorinlaemmittmet
Juu, moottorilämmittimien valmistajalla on ehdottoman varmat ja tarkat tiedot lämmittimien ominaisuuksista, käytöstä ja vaikutuksista. Niihin kannattaa uskoa täysin kyseenalaistamatta.
[sarcasm off]
No nuo asiat on tutkittu jo vuosikynmeniä sitten ja pitävät paikkaansa.
koita seuraavan kerran kun pakkasta on -20 ilman lämmitystä ja seraavana ammuna lämmityksen kanssa, jos et huomaa mitään eroa, niin ole oikeassa.
Aloittaja on aivan oikeassa.
Alumiinimoottori ei ole mikään syy moottorilämmittimen poisjätölle. Minulla on ajossa pieni 1989 valmistettu alumiinimoottorinen auto, jossa letkulämmitin ja hyvin toimii. Vesi valuu lämmittimeen lohkon tyhjennystulppaliittimestä ja lämmennyt vesi nousee sylinterinkanteen lämmityslaitteen letkun haaroituksen kautta. Hyvin toimii ja on aina toiminut.
Valmistustekniikka ei ole poistanut "pakkasproppuja", jotka oikeasti olivat keernan kannakkeitten aukkoja. Alumiinimoottorit valmistetaan toisella tekniikalla joten keernoja ei sylinterilohkossa tarvita, ei myöskään niitten aukkoja joihin blokilämmitin asennettiin. Letkulämmitin on ainut oikea ja toimiva lämmitin näihin autoihin. Luonnollisesti oikein asennettuna; väärin asennettuja näkee valitettavan usein. Eivät toimi vaan vastus kärvähtää heti, kun tarvittavaa vesikiertoa ei synny.
Alavesiletkulämmittimistä ei minulla ole kokemusta. Miten vedenkierto moottorin läpi oli järjestetty ja vielä niin, ettei se vesi turhaan kiertänyt jäähdyttimen kautta? Vaikuttaa epäilyttävältä.
Ns säteilylämmittimet ovat selvää huijausta. Valitettavasti ainakaan Suomessa ei ole minkäänlaista lainsäädäntöä minkään huijauslaitteen myynnille. Ei millekään alalle, autot ei ole ainut eikä välttämättä suurin alue!
kaikista sähköisistä moottorinlämmittimistä on hyötyä, toiset ovat vain huonompia kuin toiset.
Väärään paikkaan sijoitettu lammitin sotkee nykyautojen lämptila-anturit ja automatiikka teke vääriä olettamuksia ja säätää suhteen väärin ja silloin käynnistyminen on huonoa. Omassa Volvossa on lohkolämppäri ja riippuu siitä kuinka hyvin moottori on lämmitetty, lähteekö ekasta vai toisesta startista käyntiin, sen verran anturit hakee. kaverin diesel Mondeossa ei voinut käyttää ollenkaan Webastoa esilämmitykseen, sillä auto ei käynistynyt ollenkaan. Onneksi lähti ilman lesiämmitystä.
Olen huomannut saman, että lämmitetty moottori käynnistyy kylmää huonommin. Moottorinohjausyksikkö saa ilmeisesti väärää tietoa moottorin lämpötilasta ja polttoaine-ilmaseos on väärä (liian laiha). Jos painaa hieman kaasua – mitä ei saisi tehdä – käynnistyminen tapahtuu paljon nopeammin.
Siis sittenkin pieleen mennyttä elektroniikan suunnittelua.
Tätähän olenkin aina sanonut, vaikka en ole mitään puhunutkaan...
Ehkä kannattaisi ottaa tuo automaatti ilmastointi pois päältä startin jälkeen ja antaa puhaltaa manuaalisesti tuulilasille kaikki. Ja vasta vähän matkan päästä laittaa automaatti uudestaan päälle.