Renkaiden jälkikiristys

Kiristele käsijarrua jälkijäristysten estämiseksi, muutoin seuraa maanjäristys.

Itse en ainakaan jälkikiristele. On taitu bimboa taas juksata.

Renkaiden vaihtaminen auton ollessa liikkeessä on muuten pirun haastavaa.

Mutta varsinaiseen kysymykseen ei voi vastata ennen kuin tiedämme mitä on löysytetty.

Ei niitä talvirenkaita vielä tarvi, rouva hyvä. Ellet sitten asu jossain pöndellä

Juuri noista vanteiden kiinnitysmuttereista taisi olla kyse. Miksi niitä pitäisi kiristää, kun ne on jo kiristetty?. Ja millä ihmeellä noita edes nainen kiristäisi?

Kausityöntekijät unohta aina jonkun pultin loppukiristyksen!

Järjettömän iso vaivahan se on, tarkastaa itse tai käydä liikkeessä ilmaisessa tarkastuksessa.

Ottaa sen ristikko, tai muun asiaan kuuluvan avaimen, ja tsekkaa, että pyöräkiinnitysmutterit ovat kireällä. Lienee kauhean iso vaiva joillekin.

Tähänkin sinänsä ihan asialliseen aloitukseen oli saatu toinen toistaan typerämpiä vastauksia.
Jälkikiristys liikkeessä jossa pyörät vaihdettiin ja joku tuossa sanoikin ettei maksa mitään. Tätä eivät rengasliikkeet jostain syystä kerro.

Mistä tuon kiristäjän saa, ei minulla ole sellaista. Voiko rengas siis irrota, jos ei kiristetä vaikka on jo kiristetty vaihdon yhteydessä.

Mistä baarista?

Ei ollut ketään.

Alle laitatin tietenkin nastat, kun kaikki asiantuntijat pitää niitä kitkoja parempana. Pysyy varmaan rengaskin paremmin kiinni pulteissaan.

Yritin kiristää miestäni kiristämään renkaita, mutta hän sanoi, ettei renkaita voikaan kiristää, kun ne renkaat on niin kireellä vanteen päällä.
Jos se kiristys tarkoittaakin pyörän muttereita, niin onko väliä kumpaan suuntaan niitä kiristää, eli tuleeko ne koko ajan kireemmäksi, jos niitä kiristää vuoroin kumpaankin suuntaa. Testasin yhtä mutteria, mutta se tuntui vain löystyvän, vaikka kiristin sitä ja lopulta koko pultti tiaphti maahan. Pysyykö nastarengas paikoillaan, vaikka on enää kolme pulttia jäljellä.

Jälkikiristystä ei saakaan tehdä joka vuosi, vaan se tehdään aina kymmen vuoden välein. Muussa tapauksessa voi navan kierteet vahingoittua ja niistä tulee venäläiset pystykierteet. Jälkikiristys tehdään pienellä jakoavaimella, jotta kiristystä ei tule liikaa ja mutterin kantakin pysyy ehjänä, verrattuna jos käyttää jotain ristikko avainta. Kiristys tehdään aukipäin, koska tällä vältetään vanteen taipuminen ja tasapaino -ongelmat. Lopuksi pulttien päähän löydään 8 kg lekalla varmistus lyönnit, jotta pultit painuvat riittävän syvälle.

Sama ne on kiristellä. Itselleni vaihdettiin liikkeessä huollon yhteydessä veloituksetta renkaatkin, ja kyllä momenttiavaimella kun kiristelin niin oli liikkeessä kiristelty päin... Heittoa taisi olla -40Nm oikeaan momenttiin nähden, mikä on mielestäni kohtuuttoman paljon.

Entäs sitten jos autokorjaamolla irrotetaan vanne niin en ole koskaan vielä
saanut sieltä suositusta jälkikiristykseen, eivät kai sitten välitä sellaisesta.
Nytkin juuri oli takajarrujen remppa niin ei ne mitään sanonu että
tuu jälkiristykseen tai ylipäätään että muista kiristää vanteet 100km jälkeen..

Joutoaikaisia idiootteja tuntuu riittävän. Ei tarvitsisi lopuilla vähäisillä aivosoluillaan kirjoitella tekohauskoja pellevastauksia asialliseen kysymykseen. Täällä näkyy ihmiskunnan rappio...

Eipä tarvitsisi neljä vuotta vanha ketju mitään päivityksiä...

Koska vanha aihe nostettiin joidenkin toimesta ylös. Vastaan nyt itse asiallisesti tähän aiheeseen, koska tämä on nyt ajankohtainen aihe.

Jälkikiristyksellä tarkoitetaan yleensä pyöränmuttereiden tarkistamista työkalun avulla(esim. teleskooppinen pyöränmutteriavain, ristikkoavain, momenttiavain) ja tarvittaessa uudelleen kiristämistä 100km ajon jälkeen vanteiden/renkaiden asennuksesta/vaihdosta. Tuurista kiinni että onko jälkikiristykselle oikeasti tarvetta vai ei.

Tämä johtuu siitä että renkaan/vanteen asentamisen tai vaihdon jälkeen. Saattaa vanne, pyöränmutterit hieman ns. "elää"/hakea linjaansa kierteillä, jonka seurauksena pyöränmutterien kireys voi hieman muuttua löysemmälle ensimmäisen 100-140km matkan ajon aikana. Mikäli näin on tapahtunut niin pyöränmutterit pitää 100km ajon jälkeen kiristää uudelleen. Viimeistään jälkikiristyksen jälkeen alkavat pyöränmutterit yleensä pysymään siinä kireydessä/momentissa johon ne pyöränmutterit ovat kiristetty, eivätkä enää löysty itsestään.

Mikäli jälkikiristystä ei tehdä. Voi seurauksena olla muttereiden löystyminen irti pyöränpulteista ja vanne/rengas irtoutua kokonaan pois autosta- tai irtautua vain puoliksi irti autosta, seurauksena vanteen/renkaaminen heiluminen ajossa, hakaten pyöränmutterien tai pyöränpulttien kierteitä rikki.

Eli jälkiristystä suositellaan täysin turvallisuussyistä, eikä asiakkaan kiusaamisen vuoksi.

elikkäs tietääks kukaa onko mun mutterit löysäl?

Renkaiden jälkikiristys? Kun laitetaan ilmaa kompuralla renkaisiin niin eihän siinä kiristyksiä silloin enää katsella, tarvitan käy joku päivä tarkistamassa paineet. Paineet ja momentitiut on aivan eri asias, ettekä jästipäät sitäö ymmärrä.

Pitääkö nastarenkaat kiristää lujemmalle koska nehän pyörivät lujempaa, siis kun lyövät sutista niin usein?

Tosi pitkä ketju lähes pelkkää huuhaata, miten nuo onnettomat jaksavatkin, tosin vastauksista päätellen niillä on mutterit vähintäänkin löysällä......
Itse olen aina vaihtanut renkaat (järjenjättiläiset älkööt vaivautuko kommentoimaan, on ne olleet kokonaiset pyörät renkaineenvanteineen), aiemmin on ollut vain peltivanteisia pyöriä, aina olen tarkastanut kiristyksen jälkeenpäin, tulee itselle parempi olo kun tietää että kaikki on kunnossa: harvoinpa se mutteri on jälkikiristyksessä narahtanut, mutta kuitenkin....
Nyt joudun ensimäistä kertaa vuosikymmeniin vaihtamaan valuvanteellisia pyöriä, aion tarkastaa edelleenkin ohjeen mukaan, mutta kertokaa "viisaammat" onko välttämätöntä käyttää momenttiavainta, kuten suositus on vai, riittääkö käsinkäännetty tiukkuus?

Jälkikiristyksen kanssa ihmetyttää se että autoliikkeet eivät kehoita jälkikiristykseen vaikka joissakin tapauksissa (vaikka jarrurempassa tms.) irottavat pyörät.
Koskaan ei ole autohuollossa edes mainittu että pitäisi jälkikiristää.