Onko kenelläkään tietoa kuinka paljon Suomessa on autojen lohko- ja sisälämmitykseen tarkoitettuja kiinteistöjen pysäköintipaikkojen sähkölämmityspisteitä?
Paljonko Suomessa on hybridiautoja ja paljonko niistä on pistotulpalla latauspisteestä ladattavia plug-in versioita?
Paljonko Suomessa on hybridiautoja ja paljonko niistä on pistotulpalla latauspisteestä ladattavia plug-in versioita?
Vastaukset 19
Vanhimmat
Vuoden 2012 lopussa liikenteessä oli 6.114 hybridiä joista pari sataa oli plug-in versioita.
Sähkölämmityspisteistä ei ole tietoa. Paljinkohan viimeisen viiden vuoden aikana on myyty lohkolämmittimiä?
Viimekuun alussa n. 330 plug-in sähkö/hybridi autoa. Kaikki nämä voidaan ladata lohkolämmitintolpasta mutta tarvitsevat erillisen lataussäätimen jossa mahdollisuus 6A lataukseen (esim UM-EVSE).
Lämmitystolppia taisi olla 4-5 miljoonaa kappaletta.
Tähän mennessä myynnissä olleisiin ladattaviin sähkö ja hybridiautoihin ei ole latausta varten tarvinnut hankkia kallista latausasemaa. Auton varusteisiin kuuluu normaali pistokkeeseen sopiva latauskaapeli.
Ladattavia hybridiautoja on käsittääkseni Suomessa vähän yli 100kpl liikenteessä.
Näistä esim. Toyota Prius Plug-in ottaa ladatessa lämpötolpasta alle 1000w tehon. Se on vähemmän kun mitä lohkolämmitin ja sisäpuhallin kuormittaa. Monesti jo pelkkä sisäpuhallin ottaa tuon saman tehon.
Virta on ladatessa alle 9A jolloin lämmitystolppa tai vastaava pistoke missä on 15A sulake riittää hienosti.
Näitä on asennettu Suomessa talojen parkkipaikkoihin jo 90-luvulla.
Sähköinen liikenne-päivänä Tampereella toukokuussa 2013 oli Tampereen sähkölaitoksen edustaja paikalla. Hän kertoi että Tampereen sähköverkko kestää jo nyt 30-40 tuhatta tälläistä autoa.
Lataukseen käytettävä tolppa/pistoke kannattaa tarkistuttaa ammattilaisella ennen sen aktiivikäyttöä lataukseen. Samalla siitä saa todistuksen jossa on mustaa valkoisella. Auton ja latauksen käyttäjä on kuitenkin vastuussa siitä että lataus tehdään ja kytketään valmistajan ohjeiden mukaisesti.
Kalliita latauslaitteita tai latausasemaa ei tarvitse välttämättä hankkia.
Maamme päättäjiä ja autonostajaehdokkaita yritetään usein harhauttaa tässä kun isot yhtiöt tavoittelevat suurta voittoa...
Pari kommenttia/oikaisua:
- Autojen mukana tulee lataussäädin (jota latauskaapeliksi kutsutaan). Erillinen latausasema on ihan samanlainen lataussäädin kuin "latauskaapeli".
- Auto ei määrää latausvirtaa vaan lataussäädin. Auto asettaa maksimin joka voidaan lataussäätimestä siirtää autoon. Minimin asettaa lataussäädin.
- Autojen mukana tuleva irroitettava lataussäädin on yleensä 10A, kiinteästi asennettavissa on yleensä 16A.
- UM-EVSE on 6A, 10A tai 16A irroitettava lataussäädin käyttäjän valinnan mukaan.
- Jo pelkästään Plug-in Priuksia on 120kpl liikenteessä. Marraskuun lopussa plug-in autoja oli noin 370kpl liikenteessä. (kasvua noin 40 autoa/kk)
- "Ammattilaisen tarkistus" on pääsääntöisesti huuhaa rahastus. Jokainen sähkömies osaa kertoa sinulle sopiiko 10A sulakkeelle 6A, 10A vai 16A lataussäädin.
- "Ammattilainen" todennäköisesti koittaa sinulle myydä myöskin sen kiinteän latausaseman. (40 turhaan myytyä latausasemaa kuukaudessa on jo 20-50k€! puhdasta liikevaihtoa)
Onneksi reilu vuosi sitten ei ollut näitä "Ammattilaisia" vielä, niin ei kukaan tyrkyttänyt jotain ukkoa nurkkiin hiipparoimaan ja katsomaan onko 16A todellakin 16A.
Tietäkö joku saako Toyota prius hybridistä tehtyä pistoke ladattava hybridiä ja tekeekö joku näitä Suomessa? Taloyhtiöllä uusittiin kesällä lämmitystolpat ja syöttökaapelit 16A per/pistorasia, pitäisi riittää lataukselle ja lohkolämmittimelle??
...muutoskatsastus voi olla mahdotonta.
Harmi :( ei ole varaa PHEViin...
Bilwebin kautta plug-in Priuksia etsiessä löytyi ainakin jotain myytäviä paketteja eri kilowatti määrille. Ruotsinkielentaitoni on vähän ruosteessa, joten kannattanee käydä itse katsomassa mitä on tarjolla. Etsit tosin Suomessa asennettavia, mutta tiedoksi tälläinen kuitenkin!
mulla on aina agrekaatti mukana .sillä sujuu lataus hienosti .välillä pistän agrekaatin käymään yöksi rivitalon pihaan .aamulla on niin kiva lähtee toihin täydellä akulla.
Jaa.. Ratkaisu se tuokin on.
Minulle muuten asensivat generaattorin jo valmiiksi tehtaalla. Helpottaa kummasti kun tankkauksen voi tehdä nätisti huoltoasemalla suoraan integroituun bensatankkiin. Sitä voi sitten käytellä aina tarpeen mukaan (myös ajon aikana!).
Paljon kätevämpi kuin perässä vedettävä, jää tilaa peräkärrylle.
http://www.nettikone.com/omavalmiste/agrekaatti-165-kw-8-koneella/1233961
tuommoinen perässä hinattava olisi aika hyvä sijoitus . olisi naapuritkin kateellisia.
autossa olisi huikeat 165 kw!!! olisi todella halpaa ajoo ,kun sähköstäkään ei tartte maksaa ja sähkö ei saastutakkaan..
Ja bensa tulee täysin päästöttämänä sinne pumpulle merenpohjasta?
Itse sovin talonyhtiön hallituksen kanssa että saan käyttää parkkipaikkamme tolppaa lataukseen, tosin alkuun minulla oli vain sähköskootteri ja nyt sen on korvannut omaan työmatka-ajoon rakentamani sähkömoottoripyörä (jos haluaa lukea siitä, niin voi googlata "ehonda electric motorcycle"). Ajastin myös vaihdettiin vapaasti säädettävään ilman 2h rajoitusta ja sulake tarkistettiin että on 16A. Sovin myös että maksan sähköstä arvioidun kulutukseni mukaan. (Tuulisähkönä tottakai.)
Nyt suunnittelen Leafin tuomista saksasta. Sanokoot ihmiset siitä mitä vain, mutta oman perheeni ajotarpeisiin se vastaa täydellisesti. Ja noita saa ulkomailta jo järkihintoihin, hyvin vähän ajettuina. Laskeskelin että lainan lyhennys mitä siihen tarvitsen plus noin 20e sähköön kuukaudessa vie kuukausittain jo vähemmän kuin nykyisen bensaautoni lainalyhennys plus bensat. Ja sovittu on jo, että voin sitäkin tolpastamme ladata.
Moi!
Onnea suunnitelmalle! Itse katselin myös, että Saksasta saisi Leafia ihan kohtuu hintaan ja kohtuu veroilla. Mitä olet ajatellut koko budjetiksi tuossa?
Niin ja eikös se ole loogista, että tuo Leaf maksaa "polttoaineineen" vähemmän, kuin bensa versio? Vai onko nykyinen autosi edullisempi, kuin mahdollisesti tuleva Leaf hinnaltaan?
Saksassa maksaa noin 20 tonnia tuommoinen 2011-2012 vuosimallin Leaf jolla ajettu alle 15000 km, päälle 1990€ toimitus (esim. Salon Autoagent) rahteineen ja kuntotarkistuksineen sekä maksimissaan 1500€ autoverot (autovero on vain 5% luokkaa tuon ikäisille sähköautoille). Eli noin 23k€ hintaluokissa oltaisiin. Semmoisella 5 vuoden lainan maksuajalla siitä mitä erotusta pitäisi maksaa (itse en ole semmoinen että vaihtaisin autoa parin vuoden välein) sain tosiaan alhaisemman kuukausisumman kuin nykyään. Meidän nykyinen 2008 Prius maksoi 1½ vuotta sitten 15000 ja sillä menee keskimäärin semmoiset reilu 100 euroa kuukaudessa bensaan.
Moro. Kävin lukemassa sivujasi.
Tuo sähköprätkä projektisi on todella hieno.
Olen varma että muutkin motoristit olisivat kiinnostuina lukemaan aiheesta. Käy laittamassa juttua esim. moottoripyora.org sivuille. Jos et ole sitä vielä tehnyt?
Kiitos :-) Voisihan tuota käydä raapustelemassa jotain tuonnekin, vaikka en siellä muutoin ole pyörinyt. Yksi toimittajatuttuni uhosi myös tekevänsä artikkelinkin pyörästäni, joten saapa nähdä...
Wikipedian mukaan sähköauto kuluttaa 0.2-0.3 kWh/km. Jos ajaa 50km päivässä, niin lataustarve on noin 15kWh eli 2kW teho 8 tunnin ajan, vaikkapa klo 22-06 (olettaen että lataus voidaan tehdä vakioteholla).
Entäs jos on ajanut päivällä 200 km (jos akusta edes löytyy näin pitkään matkaan puhtia) ja aikoo seuraavana päivänäkin liikkeelle?
Realismia pitäisi noihin mitoituksiin saada. Ei riitä, että keskimäärin nippa nappa toimii, kun tosielämässä tilanteet vaihtelevat aika paljon.
Kaupunkiautoilu pikkuisella sähköautolla ehkä onnistuu jopa käytännössä.
Kuinka monessa bensa-autossa on polttoainetankki täynnä joka aamu?
Jos nyt otetaan 85kWh Tesla esimerkiksi, niin tuolla pääsee sen 500km per lataus. Jos ajatellaan että Teslan omistaja lataa sitä 6A virralla (1400W) 10 tuntia joka päivä, niin hän saa ladattua vain 14kWh. Hän kuitenkin ajaa sillä 28kWh edestä joka päivä.
Tämä tarkoittaa sitten sitä että Teslan omistaja käy pikalatausasemalla kerran viikossa täyttämässä sähkötankin. Mikä tuolla ajolla onkin aikalailla 1:1 bensa-auton tankkausvälin kanssa.
Pari lisäpointtia:
- Jos auto seisoo sunnuntain pihalla lämpötolpassa, niin tankkiin valahtaa 33,6kWh extraa.
- Jos auto ladataan työpaikan lämpötolpasta, niin tankkiin valahtaa 11,2kWh extraa per päivä
- Jos ladataan ihan normi 16A latauksella, niin kymmenessä tunnissa tankkiin tulee 36,8kWh
- 16A latauksella sunnuntaina lataus loppuu ennen aikaisesti kun tankkiin hörpsähtää 88,6kWh