Jos unohtaisimme kaikki "oma lehmä ojassa" tunteet, niin mikä idea tuossa kilometriverossa olisi?
Perustelen sen verran omaa kantaani, että Suomalaisilla on veroteknisistä ratkaisuista riippumatta vain X-määrä rahaa sijoittaa autoiluun ja liikumiseen.
-tästä seuraa, että vaikka kaikki mahdolliiset verot kun poistetaan, UUSI auto on edelleen NIIN kallis, että EI se autokanta ei hirveästi uusiutuisi.......autokantamme autot ovat 500-15000e autoja pääasiassa......jos autoilun kilometriperusteisia käyttökuluja kasvatetaan oleellisesti, saattaa tapahtua, jopa päinvastainen ilmiö........autokanta vain vanhenee..... ainoastaan polttoaineveron kasvattaminen poistaa kaikkein kuluttavimpia ja saateisempia autoja liikenteestä!
Perustelen sen verran omaa kantaani, että Suomalaisilla on veroteknisistä ratkaisuista riippumatta vain X-määrä rahaa sijoittaa autoiluun ja liikumiseen.
-tästä seuraa, että vaikka kaikki mahdolliiset verot kun poistetaan, UUSI auto on edelleen NIIN kallis, että EI se autokanta ei hirveästi uusiutuisi.......autokantamme autot ovat 500-15000e autoja pääasiassa......jos autoilun kilometriperusteisia käyttökuluja kasvatetaan oleellisesti, saattaa tapahtua, jopa päinvastainen ilmiö........autokanta vain vanhenee..... ainoastaan polttoaineveron kasvattaminen poistaa kaikkein kuluttavimpia ja saateisempia autoja liikenteestä!
Vastaukset 1
Vanhimmat
Ei sitä senvuoksi keksitä, että se alentaisi veroja autoilijoilta. Vaan senvuoksi, että sillä turvataan verot autoilijoilta valtiolle. Nyt jo autot kuluttavat vähemmän kuin ennen, että polttoaine veroa kertyy vähemmän valtion pohjattomaan kassaa. Ja sähköautot ja kaasuautot lisääntyvät kaikenaikaan, joten nekin pitää saada veronalle.
Autoverotuksen muuttamishalujen taustalta löytyy pelko verotulojen riittävyydestä.
Liikenne- ja viestintäministeriön tuore dokumentti summaa nykyisen auto- ja liikenneverotusjärjestelmän mahdollisia tulevaisuudenongelmia näin, kohdan "nykyjärjestelmän ongelmat" alla:
Viime vuosina henkilöautojen polttoainetehokkuus on parantunut merkittävästi. Tämän vuoksi liikenteen kasvu ei tulevaisuudessa takaa nykyisen suuruisia polttoaineveroja.
Kulutusaleneman ohella ministeriötä huolettaa myös tulevaisuudessa häämöttävä massojen sähköautoilu.
Toinen merkittävä muutos polttoaineverokertymään on autojen sähköistyminen. Sähkön verotusta ei ole mahdollista korottaa liikenteen verokertymän pienenemisen vuoksi, koska se vaikuttaisi myös kotitalouksien ja teollisuuden sähkön hintaan.
Lääkkeeksi verokertymän alenemisuhkaan ministeriön asettama, niin sanottu Ollilan työryhmä ehdottaa kilometriveroa. Sen hyötyvaikutuksiin kuuluu työryhmän mukaan muun muassa nykyisen tasoisen verokertymän ylläpito tulevaisuudessa.
Liikenneministeri Merja Kyllönen ei tilaisuudessa puhunut verotulojen mahdollisesta hiipumisesta ja kilometriveron yhteydestä lainkaan. Kyllönen nosti sen sijaan esiin sen, että liikenteen päästötavoitteisiin on tulossa isoja muutoksia ja niihin on pystyttävä reagoimaan (lue lisää tästä).