Vanhatkin autot pannaan maksamaan kilsaveroa. Ostat auton edellisenä päivänä ja maksat autoveron? Seuraavana heti kilsaveroa päälle. Vasurit ajaa moista verenmaku suussa voimaan! Kyllönen!
Ote mietinnöstä:"
si keskeinen kysymys käytön mukaisessa verotuksessa on se, koskisiko mahdollinen uudistus ainoastaan uusia autoja, vai myös jo käytössä olevia autoja. Kuluttajien olisi luonnollisesti helpompi ymmärtää kilometriverouudistus, jos se koskisi vain uusia autoja. Tämä ei ole kuitenkaan käytännössä mahdollista, sillä jos kilometrivero koskisi vain muutoksen voimaantulon jälkeen käyttöönotettavia uusia autoja, se voisi mahdollisesti kannustaa pitämään käytössä kotimaista käytettyä autokantaa, mikä olisi vastoin kilometriverolle asetettuja liikenne- ja ympäristöpoliittisia, samoin kuin valtiontaloudellisia tavoitteita. Lisäksi ennen veron käyttöönottoa valmistetut ja käytettynä tuotavat ajoneuvot jäisivät kaiken vero-ohjauksen ulkopuolelle, sillä niihin ei voisi EU-oikeuden takia kohdistaa kumpaakaan veroa. Tämä saattaisi johtaa tämänikäisten käytettyjen ajoneuvojen tuonnin lisääntymiseen. Edellä mainituista syistä johtuen voisi syntyä verotuottojen tuottovajetta, jonka paikkaaminen vain uusiin ajoneuvoihin kohdistuvalla kilometriverolla voisi rasittaa uudempaan autokantaan kohtuuttomasti. Näistä syistä johtuen valtiovarainministeriö on katsonut, että kilometrivero olisi ulotettava koko henkilöautokantaan heti uudistuksen alusta lähtien. Asia edellyttää kuitenkin lisäselvityksiä, sillä vaiheittainen eteneminen olisi teknisesti ja käytännön syistä merkittävästi helpompi tapa edetä asiassa.
"
Ote mietinnöstä:"
si keskeinen kysymys käytön mukaisessa verotuksessa on se, koskisiko mahdollinen uudistus ainoastaan uusia autoja, vai myös jo käytössä olevia autoja. Kuluttajien olisi luonnollisesti helpompi ymmärtää kilometriverouudistus, jos se koskisi vain uusia autoja. Tämä ei ole kuitenkaan käytännössä mahdollista, sillä jos kilometrivero koskisi vain muutoksen voimaantulon jälkeen käyttöönotettavia uusia autoja, se voisi mahdollisesti kannustaa pitämään käytössä kotimaista käytettyä autokantaa, mikä olisi vastoin kilometriverolle asetettuja liikenne- ja ympäristöpoliittisia, samoin kuin valtiontaloudellisia tavoitteita. Lisäksi ennen veron käyttöönottoa valmistetut ja käytettynä tuotavat ajoneuvot jäisivät kaiken vero-ohjauksen ulkopuolelle, sillä niihin ei voisi EU-oikeuden takia kohdistaa kumpaakaan veroa. Tämä saattaisi johtaa tämänikäisten käytettyjen ajoneuvojen tuonnin lisääntymiseen. Edellä mainituista syistä johtuen voisi syntyä verotuottojen tuottovajetta, jonka paikkaaminen vain uusiin ajoneuvoihin kohdistuvalla kilometriverolla voisi rasittaa uudempaan autokantaan kohtuuttomasti. Näistä syistä johtuen valtiovarainministeriö on katsonut, että kilometrivero olisi ulotettava koko henkilöautokantaan heti uudistuksen alusta lähtien. Asia edellyttää kuitenkin lisäselvityksiä, sillä vaiheittainen eteneminen olisi teknisesti ja käytännön syistä merkittävästi helpompi tapa edetä asiassa.
"
Vastaukset 12
Vanhimmat
Eli karkeasti sanottuna tavoite on se, että tehdään autoilusta mahdollisimman kallista, oli auto sitten uusi tai vanha, verot maksettu tai ei, samaa leipää syötte.
Siis arkku on pohjaton, sinne sopii niin köyhän kuin rikkaan anti. Ei tietenkään missään suhteessa vaan kaikki laittaa yhtäpaljon.
Siinä tulee monta konkurssia..... autoliikkeitä meinaan.....
-sen päivän jälkeen, kun nuija heilahtaa lopullisesti kukaan ei osta ainuttakaan autoverollista autoa. -kuukausiin!
Pitäähän se jyrkin ja muiden kulliloiden saada rahaa kreikkaan, niin on sitten hyvä lomailla siellä ja sikailla kotimaassa.
Liikenneneuvos Tuomo Suvanto arvioi, että eri firmoja edustaneet konsultit laskuttivat ministeriötä eli valtiota yhteensä noin 350 000 euron edestä.
"
”Totta kai joudumme käyttämään konsultteja, muuta vaihtoehtoa ei oikeastaan ole”, Suvanto sanoo Iltalehdelle.
”Konsultit pyörittävät liikennemalleja, eikä liikenne- ja viestintäministeriöllä ole malleja omassa käytössään, eikä henkilöresursseja.”
Kuittien perusteella liikenne- ja viestintäministeriö myönsi erityisesti kahdelle yritykselle, Traficon Oy:lle sekä Strafica Oy:lle, toimeksiannon toisensa perään työryhmän liki kaksivuotisen taipaleen aikana. Yksittäiset laskut liikkuivat karkeasti arvioituna 10–35 000 euron haarukassa.
Työryhmän sihteeri Suvanto selitti kahden yrityksen suosimista sillä, että Strafica voissi Liikenneviraston kilpailutuksen liikennemalleista. Traficon puolestaan on Suvannon mukaan hyvin tunnettu firma.
Viestintää ja valmistelua
Iltalehden tietojen mukaan työryhmä panosti reippaasti myös hankkeen viestintään, jonka tuli olla ulospäin kokouspöytäkirjan mukaan "selkeää ja rehellistä".
Viestintätoimisto Drum laskutti muun muassa viestintäsuunnitelmasta 6 027 euroa (erä 2), valtakunnallisesta kyselytutkimuksesta 2 153 euroa, materiaalipaketista 4 182 euroa sekä SuomiAreena2013-keskustelutilaisuuden suunnittelusta 2 952 euroa.
SuomiAreena-keskustelun valmistelulounaasta Savoyssa laskutettiin erikseen 689 euroa, mikä teki henkilöä kohti 77 euroa.Ollila esitteli Porissa työryhmän aikaansaannoksia viime kesänä. Kokouspöytäkirjan mukaan SuomiAreena-tilaisuus koettiin onnistuneeksi
"
Nyt kun tätä soppaa on keitetty monen kauhan sekoittamana niin on lopullinen laatu unohtunut, minkälaista soppaa alunperin alettiin keittämään, aineksethan oli nämä, autovero pois ja kilometripohjainen maksu tilalle, mutta saadun selvityksen mukaan jo veron maksaneetkin pääsevät nauttimaan sopan aineksista, siis nyt tuli taas esiin tämä tuplaverotus josta on jo riittävästi täälläkin keskusteltu.
Minun käsitys asiasta on edelleen se ettei jo veron maksaneet joudu tuota kilometripohjaista maksua maksamaan, miksi pitäisi.
Kansa ei ostaisi uusia.Ajaisi vanhoilla, kilsaverottomilla!
Alkututkimuksissa! Voihan Kyllönen!
Alkaa kehittää ohjelmaa? Menee vuosia ja satoja millejä. Olkiluoto hyvä esimerkki!
"Nokia tallentaa autoilijoiden tietoja järjestelmäänsä. (VILLE RINNE)
Tilaa Iltalehti PLUS
tai
Kirjaudu sisään
Tutustu jo tänään!
Vain 9,90 €/kk
Autoiluväki on kauhistellut Jorma Ollilan liikennetyöryhmän ideaa satelliittivalvonnasta.
Autoilijoiden tietojen järjestelmällinen kerääminen on kuitenkin totta jo tänä päivänä, ja tietoja tallentaa myös Nokia - Ollilan entinen työnantaja.
Asia tuli ilmi dramaattisessa valossa, kun Iltalehti kävi läpi Ollilan työryhmän dokumentteja.
Työryhmältä useita toimeksiantoja saanut konsulttiyritys Strafica Oy antaa nimittäin ymmärtää eräässä työtarjouksessaan liikenne- ja viestintäministeriölle, että Nokia hallinnoi massiivista tietopankkia.
- Nokialla on arkistoissaan kattavaa informaatiota, joka yhdistää viranomaistietoja omiin GSM-puhelinten seurantatietoihin (ns. "probe") parhaimmillaan 10 vuoden ajalta, Strafica väittää tarjouksessaan.
"
Tuo seurantauutinen löytyy alkuperäisenä täältä http://www.iltalehti.fi/uutiset/2013123117883393_uu.shtml
Tätä asiaa onkin taidettu valmistella jo kauan aikaa salassa julkisuudelta. Ja tässäpä myös selviää se miksi juuri Ollila oli tuon työryhmän puheenjohtaja.
Kyllöstä narussa?
Tuo uutinen taitaa myös selvittää sen mistä tuo idea on peräisin ja kenen bisneksiä se edistää. Ministeri on nielaissut näköjään helposti tuon Nokian ideoiman syötin.