Kylmä akkuhan ottaa huonosti latausta vastaan joten olisiko siltä kannalta parempi ajaa työmatka taajama- tai kaupunkireittiä jossa nopeus on alhainen, jopa punaisissa valoissa seisomista jolloin lämmennyt moottori ehkä lämmittää akkuakin ja akku rupeaa ottamaan latausta vastaan.
Toinen vaihtoehto on ajaa työmatka moottoritietä pitkin, siinä kuluu ajallisesti vähemmän aikaa, nopeus suurempi jolloin ajoviima ehkä jäähdyttää moottoritilaa ja akkuakin mutta matkaa on kuitenkin 14km. Kerkeääkö moottori säteillä akkua sen verran lämpimäksi että se ottaa latausta vastaan?
Moottoria esilämmitetään ennen käynnistystä niin kotiparkissa kuin työpaikallakin säteilylämmittimellä. Välillä olen ajellut hieman pidemmänkin matkan taajama- ja kaupunkiajoa että moottori- ja akku lämpeäisi enemmän ja kerkeäisi latautua tavallista enemmän.
Onko em. asioilla oikeasti merkitystä vai olenko vaan tuhlannut bensiiniä akun lämmittelyyn?
Toinen vaihtoehto on ajaa työmatka moottoritietä pitkin, siinä kuluu ajallisesti vähemmän aikaa, nopeus suurempi jolloin ajoviima ehkä jäähdyttää moottoritilaa ja akkuakin mutta matkaa on kuitenkin 14km. Kerkeääkö moottori säteillä akkua sen verran lämpimäksi että se ottaa latausta vastaan?
Moottoria esilämmitetään ennen käynnistystä niin kotiparkissa kuin työpaikallakin säteilylämmittimellä. Välillä olen ajellut hieman pidemmänkin matkan taajama- ja kaupunkiajoa että moottori- ja akku lämpeäisi enemmän ja kerkeäisi latautua tavallista enemmän.
Onko em. asioilla oikeasti merkitystä vai olenko vaan tuhlannut bensiiniä akun lämmittelyyn?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Minun autoni akku lämpeää kyllä sähköllä. Siihen on sisäänrakennettu vastukset tehtaalla. Pysyy aina optimilämpötilassa latausta/purkua ajatellen.
Sanoisin näin että jos akku toimii nykyisellä käytöllä niin hanaa vaan. Olettaen että akku on konehuoneessa niin siellä käy sellainen puhuri ettei ole merkitystä ajatko kadulla vai motarilla. Uusintaan se patteri menee jossain vaiheessa jokatapauksessa. Jos jonain aamuna tuntuu että puhti ei ole entisenlaisen niin sitten kurvailee pienen mutkan kautta.
Vie se uusi akkua kuluttava auto romuttamolle ja osta kunnon vanha auto joka ei lyhyellä työmatkalla kuluta akkua loppuun jos tuollaisia pitää murehtia.
Kyseessä on tosiaankin n. 2,5v vanha auto mutta on mulla ollut ennen niitä kehumiasi ns. kunnon vanhoja autojakin... jollei sitten vanhin = ensimmäinen autoni vm. 1982 sekin ole sulle liian uusi...
Minulla auto vm -01, ja ajelen myös motaria n 13km töihin. Puhallin kakkosella ja radio kiinni niin kyllä on kestänyt. Auto ulkoparkissa eikä lohkolämmitintä tai muutakaan. Minulla on pieni akkutesteri, jolla seurailen akun tilaa noin joka toinen - kolmas päivä, ettei tule ylläreitä.
Energia on jännite * virta * aika.
Latauksen kannalta aika on merkittävin muuttuja. Virta taas kasvaa ajan myötä akun lämmetessä. Jännite taas on käytännössä vakio.
Eli ajallisesti pisin reitti on latauksen kannalta paras.
Jos autossa on valmiiksi verkkosähköllä toimiva lämmitin, niin sellaisen rinnalle saa kätevästi ylläpitolaturin, jolloin akku latautuu aina auton ollessa lämmityksessä. Lisälaturin käytössä on vielä sekin etu, että akku ottaa "hieman heränneenä" myös heti käynnistyksen jälkeen paremmin virtaa vastaan auton omalta laturilta.
Eli taitaisi näillä pakkasilla akun kannalta parasta ajella sitä kaupunki-taajama reittiä, punaisissa valoissa seistessä moottorin lämpö voi lämmittää akkua ottamaan paremmin latausvirtaa vastaan ja matka kestää kauemmin jolloin se kerkeää kauemmin myös latautua.
Jos sähköä saa tolpasta, mikä ei kaikille tosin ole kaupungeissa mahdollista, niin suosittelen kiinteän akkulaturin asentamista.
Pidentää merkittävästi akun kestoa ja sen laturin saa helposti siirrettyä aikanaan toiseen autoon.
Jos autossa on webasto tai eberi niin kiinteä akkulaturi on suorastaan välttämättömyys.
Kestääkö sulakkeet jos yhtäaikaa on päällä moottorinlämmitin, sisätilanlämmitin sekä akkulaturi?
Työpaikalla ei saa käyttää sisätilanlämmitintäkään, vain moottorinlämmitintä. Sisälämmitin on helppo nyppäistä irti jalkatilan pistokkeesta mutta akkulaturin irrotus vaatisi varmaan jo liikaa askartelua.
Laturit eivät ole mitään boostereita vaan ovat tarkoitettu jatkuvaan ylläpitokäyttöön. Eivät siis lataa isolla virralla, joten eivät vaadi myöskään paljoa virtaa. Esim. Defan 4A:n laturin nimellisteho on 65W, joka tarkoittaa 230V:lla 0,3:n ampeerin virtaa.
Jos autossa on webasto tai eberi niin kiinteä akkulaturi on suorastaan välttämättömyys.
***************************
Mitä tapahtuu, jos ei akkulaturia ole?
Vaan ottaakos se pakkaskylmä akku vastaan sitä ylläpitolaturinkaan virtaa jos ei meinaa kelvata auton omankaan laturin virta kun paleltaa?
"Mitä tapahtuu, jos ei akkulaturia ole? "
Jos akkua ei enää ladata, niin se purkautuu kuormituksesta riippumatta jollain aikavälillä tyhjäksi.
Talvella ajellessa pitää mukaan varata aina riittävästi vaatteita. Uusikin auto voi tehdä tenän, vaikkei uskoisi. Pakkasessa odottaminen ei ole mukavaa, mutta se voi olla huonolla varustuksella myös hengenvaarallista.
Klip...
Mitä tapahtuu, jos ei akkulaturia ole? "
Jos akkua ei enää ladata, niin se purkautuu kuormituksesta riippumatta jollain aikavälillä tyhjäksi.
Talvella ajellessa pitää mukaan varata aina riittävästi vaatteita. Uusikin auto voi tehdä tenän, vaikkei uskoisi. Pakkasessa odottaminen ei ole mukavaa, mutta se voi olla huonolla varustuksella myös hengenvaarallista.
Klip...
Mikähän tämä aikaväli on?
Nyt Webasto kolmatta talvea aktiivisessa käytössä samassa alemman keskiluokan autossa. Autossa ei ole mahdollisuutta ulkopuolisen sähkön käyttöön. Käytännössä aina ulkona, viimeksi tainnut olla parkkihallissa marraskuussa kolmisen tuntia.
Aina on Webasto ja auto käynnistynyt ilman ulkopuolista apua. Akkua ei ole koskaan ladattu akkulaturilla. Lämmityksen jälkeen ajomatkat muutamasta kilometristä viiteenkymmeneen kilometriin pääsääntöisesti. Kilometrejä vuodessa n 22000.