Autoilija lämmitti moottoria keittolevyllä – auto paloi
Muh Dik
23818
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
On varmaan ollut nainen...
Sinä senkin fasistirunkkaripaskiainen ja naisenhakkaajakin vielä. Oikea sovinistisika, ja vaimosi on varmaan nyrkin ja hellan välissä. Nyt tuli peukku ylös.
senkin militanttifemakko, menkkaraivopää ja peniskateellinenkin vielä. Nyt tuli peukku alas!
Lienee ollut jo ikäihminen. Selitän tämän sillä, että ennen autojen alle laitettiin joko nuotio tai jotain kuumaa tavaraa. Isäni, kyläseppä, lämmitti ahjossa hiiliä punaisiksi ja pari raudankimpalettakin oli mukana ja laittoi sitten hiilet kipossa koneen öljypohjan alle ja puolen tunnin päästä starttasi auton. Lähti kuin kesäkelillä. Kuorma-autotkin lämmitettiin tuolla tavalla. Youtubesta löytyy videoita venäläisestä autonlämmittimestä eli nuotio alle ja kone lämpiää. Voihan siinä tietysti autokin kärähtää, mutta kaikella on riskinsä.
.
Eikö se ollut viiskytkluvulla ainoa konsti saada linjuri tai kuormis käyntiin kun pakko oli rahaa saaha
.
Joo faija lämmitti myös Neckarin öljypohjaa 60-luvun puolivälissä tuollaisella yhdenlevyn sähkölevyllä (olivat paksua valurautaa silloin...), eikä palanut.
Myöhemmin kuplassa oli Defan sähköinen öljypohjan lämmitin, malli kuin keittolevystä ja teki öljynvaihdon hankalaksi.
Olen minäkin lämmittänyt Isän autoa keittolevyllä, laitoin sen öljypohjan alle mutta en jättänyt vartioimatta, vaan päivystin auton luona ja oli ainoa konsti saada auto käyntiin, kun oli letkulämmitin ja se ei lämmittänyt tarpeeksi moottoria niin ei yksinkertaisesti startti jaksanut pyörittää, mut tuolla levyllä, kun lämmitti öljyn riit noin 10min ja lähti, ku palmun alta
Taisipa armeijan Sisu-kuorma-autoissa olla aikoinaan varusteena puhalluslamput ja niihin sopiva puskurissa oleva kiinteä metalliputki, joka johti puhalluslampun lämmön moottorin alle. Puhalluslamppu vain putken päähän puhaltamaan ja dieselin sai jonkin ajan jälkeen käyntiin kovallakin pakkasella missä vain ilman sähköä.
Linja-autoa olin myös isän mukana lämmittämässä, niin tehtiin lapuja ja niistä pieni nuotio moottorin alle, Vanajassa oli vielä pakokaasulämmitys, mikä lämmitti auton sisältä
moniko kuoli vuotavan pakoputken takia häkämyrkytykseen...
Olisikohan ollut esi-isien viisainta antaa periksi Suomen talven aiheuttamille vastuksille ja jättää tämä alue autiomaaksi niin ei olisi nyt Suomen valtiokaan taloudellisissa vaikeuksissa epätoivoisesti säästöjä etsien ja kuolettavan ankaria veroja mätkien...
ei se pakokaasulämmitys vuotanut, oli kuumentui niin, et se syttyi kerran palamaankin ja lumella sammutettiin
Ei ole kuplan lämmityssysteemi näemmä tuttu, aatun porukat kyllä suihkutti ja kaasutti, mutta kuplassa ei liene kuitenkaan kovin moni saanut häkämyrkytystä...
Wanhan liiton konsteja.
Minä olen joskus lämmittänyt moottoritilan auton sisätilanlämmittimellä.
Akku irti ja sisätilalämmitin sen paikalle puhaltamaan kohti moottoria ja konepelti kiinni. Öljypohja ei lämpiä, mutta venttiilikoneisto lämpiää niin paljon että moottori lähtee käyntiin kun akku on myös ollut sisällä lämpimässä. Ainakin kun moottoritila on pieni. Mutta ei se varmaan nykyautoissa käy tuokaan.
Toivottavasti vakuutusyhtiö perii korvaukset autonpolttajalta! ! !
Kun tekee jotakin, niin pitää ajatella mitä tekee. JOs on öljypohja ja koneen kupeet öljyn ja pölyn peitossa, niin ei parane laittaa ihan lähelle mitään lämmitintä.
Poikasena vietiin valopetroolilämmitin Valmetin öljypohjan alle, mihin se juuri ja juuri sopi. KOnepellin päälle pressu maahan asti molemmin puolin ja tunnin lämmityksen jälkeen -20 kelillä lähti vanha petroolikone ((alku bensiinillä) kuin palmun alta. Jäähdyttäjän sermi piti olla edessä tuolloin koko päivän.
Itellä on ollut tapana ostaa sellainen auto, joka lähtee käyntiin kelissä kuin kelissä ilman mitään vippaskonsteja.
207 mersu ei lähtenyt 30c pakkasella käyntiin, kuin lämmittämällä konetta milloin milläkin, joskus tuli kosaanillakin lämmitettyä
Minulla oli 70-luvulla -65 mallin tonni-Kadett, siis pieni Ooppeli. Maksoi silloin 955 mk. Siinä oli 6-voltin vehkeet, eikä se oikein tykännyt pakkasesta.Kovilla pakkasilla työnsin kakkosnelosen pätkän avulla Strömbergin 2-levyisen keittolevyn öljypohjan alle, levy kakkosella. Puolisen tuntia ja taas lähdettiin hommiin. Joskus naapurin ent. linja-autoilija auttoi ja puhalsi kauhean kokoisella petroolipolttimella suoraan maskin läpi konehuoneeseen. Konepelti vain lommahteli. Hetkessä oli kone käyntilämpöinen. Myöhemmin vaihdoin 12 voltin akun ja polttimot, mutta en starttia.
Se systeemi pyöritti konetta kuin vanha vinoikkunainen Anglia, jos tiedätte. Nelosella pääsi pelkällä startilla ainakin kolmeakymppiä. Ps. Lämppärin johdon väliin pistin vastuslankaa säätimeksi, kun meinasi muuten lähteä lentoon..
Näitä wanhan liiton virityksiä on mukava lueskella tänä päivänä :D En tosin tiedä lieneekö ollut niin mukavaa turata aikoinaan noiden vehkeiden kanssa arjessa...
"Siinäpä varsinainen älypää..."
Itse olet älypää - pahvinuppi! :D
Sähkölevyllä on kuules paljon lämmitelty auton moottorin öljypohjaa, mutta nykyajan autojen muovit eivät kestä kuumuutta.
Jotkut "älypäät" ovat polttaneet autonsa ja autotallinsa avoliekillä kaasuhitsauslaitteilla, joku pölvästi jopa tupakalla.
olipa tosiaan pöljä kaveri, keittolevy kannattaa laittaa konepellin päälle levy alaspäin ja sitte vaikka kakksoasentoon se vipu jos on niinku et 1-6 ne ne säätönamikat. takuulämpö noin tunti ja kuurat sulaa.
"" Näitä wanhan liiton virityksiä on mukava lueskella tänä päivänä :D En tosin tiedä lieneekö ollut niin mukavaa turata aikoinaan noiden vehkeiden kanssa arjessa.. ""
Ei kai kukaan sitä mukavaksi ole väittänytkään. Kun rahaa oli vain se tonnni, säästäen, niin oli pakko tyytyä siihen mitä sillä sai. Kun tyttöystävä vartoo vierellä ja pitäisi päästä kulkuun, niin kaikkensa siinä tekee. Ainakin osattiin säveltää vaikka mitä virityksiä . Simpukka kiinni rautalangalla, Sulaa lyijyä väljiin palloniveliin, Sileitä renkaita kuvioitiin , tehtiin housunpuntista tossuja sisäpuolelle maitoliimalla, kesto 10km. Pohja paikattiin lasikuitukankaalla. Tupla lämmityslaite, koko naftasäiliön päällipuolen juottaminen, mellaa laakereihin. ja mäntiin Itse niitattiin kytkinlevyt ja jarrunauhat yms