Nyt niillä on sähkökäyttöiset jarrut, enpä luottaisi omassa autossa. Sähköhäiriöitä on niin paljon varmaan kaikissa merkeissä, että tulisi varmaan melkoisesti ruumiita. Joku varasysteemi olisi pakko olla eli mitä hyötyä.
F1-keksinnöt henkilöautoihin
toteutuukohan
15154
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Miksei toteutuisi. Onhan kaasupoljinkin nykyisin"toivomuspoljin", jolla ei ole mitään suoraa yhteyttä moottoriin, vaan tietokone säätää moottoria toiveiden mukaan.
Näin on. Taannoin muuan kertoi, että oli vaimonsa ajanut sellaisella Pösöllä. Parkkipaikalla piti peruuttaa ja kaasupotikka tietysti rikkoutui silloin ja auto täysillä taaksepäin toiseen pahki. Siinä samalla kun oli käsi automaattivaihteen vivussa, se siirtyikin D-asentoon ja V6 - moottorilla täysillä eteenpäin ja taas pahki.
Vaimo nyt halvaantuneena niskasta alaspäin. Niin että taas näitä elektroniikkaroskan siunauksia...
Aikamoista, onko oikein suomessa tapahtunut. Tuollainen uutinen
möisi varmaan päivälehdelle, tosin eihän se sun kohdalle sattunut..
Mulla kävi aikoinaan niin että 1995 accordin 2.0 kanssa että
ilmansuodatin hajosi niin että kaasuttinen (ruisku kai kuitenkin mutta se kaasutinläppä mikä siellä selkeesti näkyi) läpän väliin meni suodattimen pala ja paljoa sen läpän ei tarvii aueta kun varmaan 80% tehoista on jo tarjolla.
Matka ei ollu pitkä mutta paskamaista ajaa kun meillä on
nämä nopeusrajoitukset :) Että voi ne muutkin teknologiset innovaatiot vikaantua millon mistäkin syystä.. vaikka olikin kaasuvaijeri, ilmansuodatin hajosi siksi
koska sen kanssa oli jotain kikkailtu, en muista enää tarkkaan mutta alkuperäinen suodatin sitä tuskin tekisi koskaan.
Tuo tapahtuma on mahdoton, sillä tuon 406 pösön keppi ei liiku suorassa linjassa ja D:ltä se ei mene pakille, kuin siirtämällä sitä sivuttain, toisekseen muistin mukaan tuossa pösössä oli kaasuvaijeri ja järjestelmä ei kytke vaihdetta kierroksilla..
itsellä tuli vika samanlaisen pösön kaasuläpän anturiin ja silloin se jättää kierrokset päälle, mutta jarruvoima kyllä riittää tappamaan vauhdin, mutta tietenkin, jos penkki on niin kaukana, ettei saa poljinvoimaa, niin ei silloin jarru auta... noissa pösöissä ja huomannut, että muissakin merkeissä on sellaisia mattoja, jotka voivat sopivasti mennä kaasupolkimen päälle ja sitä, kun sattuu sopivasti jalalla survaisemaan painaa se kaasua
Kaasupoljinhan on ollut autoissa jo vuosikaisua elektroninen. Eiköhän edelleen jarruneste nosta paineen jarrulevyille ja kyse on ilmeisesti samasta asiasta jossa polkimen asento tulkitaan biteiksi ja kone laskee jarrutusvoiman.
Tosin hybridihemmot voi varmaan tarkentaa miten jarrutusenergia muutetaan sähköksi. niinkuin F1-kersistä jonka toimintamekanismi on tuntematon useimmille.
Ainahan kuitenkin voidaan edelleen luottaa että pakokaasut tulee ulos niistä suuttimista jotka on auton takana kuten Kyllönen aikoinan kertoi.
Irrotettava ratti olisi hyvä.
Joistakin siviiliautoistahan ratti irtoaa pyytämättäkin...
Onhan Hondalta tullut ainakin VTEC järjestelmä henkiläautoihin :P Joku tovi sitten... Esim. oppiva moottorinohjausyksikkö on voinut myös saada alkunsa fomruloista. Nuo molemmat olleet 80-luvulta lähtien henkilöautoissa.
Ei perkele. en kyllä uskaltais ajella sähköjarruissa. onneks oma autovanhukseni on viel hyvässä kunnossa.
Siinäkö on katajainen jarru. No seisontajarru on sähköinen, hyvin tuo ainakin vielä toimii.
Eikös mersussa ollut takavuosina sähköhydrauliset jarrut, no ne poistui kaikessa hiljaisuudessa uusista malleista, kuten ilmajousituskin.
Hemmetin hyvät jarrut. Poistuivat halvemmista mersuista hinnasta johtuen. S-sarjassa oli vielä ainakin pari vuotta sitten vielä, tämänhetkisestä tilanteesta en tiedä. Itselläni on nyt menossa jo toinen mersu noilla jarruilla. Ei pahaa sanottavaa.
Myös se ilmajousitus löytyy tietääkseni edelleen niistä kalliimmista malleista. Omani on onneksi sen verran vanha, että tuo varuste takapuolen alta löytyy tästä halvemmastakin mallista. Hyvä laite, mutta kestää vain kymmenkunta vuotta / puoli miljoonaa kilsaa.
Jarrujen "synti" on muuten siinä, että niistä on tehty yliturvalliset. Eli tietokone laskee jarrupolkimen painalluksia (ja muita jarrutustapahtuman aikaansaavia temppuja) ja kun laskuri tulee täyteen se alkaa valittamaan aina käynnistyksen yhteydessä. Ei siitä sen kummempaa haittaa ole. Valitettavasti vain jarruyksikön vaihto on aika kallis operaatio, joten moni jättää sen tekemättä...
Minun ajopelissäni, eli "sähkärissä" on sähköiset jarrut. Pysähtyy 15 km/h vauhdista 2-3 metrin matkalla. (kyseessä on kolmipyöräinen sähköskootteri)
"Nyt niillä on sähkökäyttöiset jarrut"
Onko varma tieto?
Alla olevien FIA:n sääntöjen perusteella olen sitä mieltä, että vuoden 2014 F1-autossa on edelleen hydrauliset kaksipiirijarrut. Toinen piiri vaikuttaa etupyöriin ja toinen takapyöriin. ERS-jarruventtiilillä voidaan siirtää takajarrujen tehoa uusiokäyttöön.
2014 tekniset säännöt: http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/A0425C3A0A7D69C0C12578D3002EBECA/$FILE/2014_F1_TECHNICAL_REGULATIONS_-_Published_on_20.07.pdf
"11.1.1 With the exception of a KERS, all cars must be equipped with only one brake system. This
system must comprise solely of two separate hydraulic circuits operated by one pedal, one
circuit operating on the two front wheels and the other on the two rear wheels. This system
must be designed so that if a failure occurs in one circuit the pedal will still operate the brakes
in the other. "
"11.7 ERS brake valve:
The pressure generated by the driver in the rearbrake circuit may be reduced by the use of an
ERS brake pressure reducing valve. The valve must be manufactured by an FIA designated
supplier and installed in accordance with the fitting instructions which may be found in the
Appendix to these regulations.
Any such valve may only be controlled by the control electronics described in Article 8.2."
Tuli varmaan TV:stä tai radiosta tuo "sähköjarrut" juttu, mutta ei kerrottu tarkemmin, ihmettelinkin voisiko olla totta.
"Formula ykkösten sääntöuudistuksen yhteydessä tuli mahdolliseksi, että takajarruja pystytään säätämään elektronisesti. MTV Sportin F1-asiantuntija Ossi Oikarinen muistuttaa, ettei järjestelmää pidä sekoittaa sähköiseen EBS-jarrujärjestelmään.
– Kyse ei kuitenkaan ole EBS-jarruista, koska mekaaninen systeemi pysyy siellä mukana. Vain jarrubalanssia säädetään elektronisesti, koska formula ykkösissä ei mennä täysin sähköiseen jarrutukseen. Se on ollut jo pitkään kielletty säännöissä. Jarrupiirien on toimittava turvallisuussyistä mekaanisesti ja erikseen, Oikarinen taustoittaa."
http://www.mtv.fi/sport/f1/uutiset.shtml/2014/01/1856133/f1-jarrut-uudistuivat---mita-tarkoittaa-brake-by-wire